Skip to Content

Le Mans posts

Honda vetó la participación de Alonso en Le Mans

Categorías: Competición, Le Mans



Fernando Alonso se siente atraído por la magia de las 24 Horas de Le Mans y "algún día" correrá la clásica de la resistencia en La Sarthe. Ese día podría haber sido este mismo año, con Porsche. Finalmente, sin embargo, el nuevo socio motorista de McLaren, Honda, hizo valer sus galones y no consintió que su fichaje estrella para la F1 sirva de reclamo para ninguna otra marca de automóviles, aunque fuera por un solo día a mediados de junio.

Alonso no será pues compañero de Nico Hülkenberg en el tercer Porsche 919 este año. El alemán no tiene ningún conflicto de intereses, al correr para un equipo privado -Force India- en la F1 (alguna ventaja tenía que tener que los equipos de fábrica le pasen por alto un año sí y otro también). Pero la posibilidad de que el bicampeón asturiano cerrara un acuerdo para compaginar la F1 con McLaren y Le Mans con el Porsche de la foto estuvo muy cerca.

Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans

Categorías: Nissan, Competición

Dos mil caballos y sin alerón trasero

Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

Hoy os traemos una pieza elaborada por Mike, al que hemos puesto a tu servicio brevemente, para hablar del inminente Nissan GT-R LM LMP1. El artículo original se dividía en dos partes, que hemos sintetizado en una sola, a falta de una tercera y definitiva entrega.

Tercera parte (primera y segunda parte disponibles aquí)

Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo de Le Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras.

Mi apuesta de que la mayor parte de los radiadores van por delante del eje delantero también parece correcta. El posicionamiento de todos elementos sobre el eje delantero está intencionadamente colocado así por razones de distribución de pesos. Si bien el GT-R LM no tendrá una distribución de pesos tan extrema como el Delta Wing (30/70 delante detrás), sí que estará cerca de tener entre el 55 y el 58% del peso, o incluso algo más, sobre el eje delantero, lo que, a la postre, es muy similar, pero a la inversa, de un coche de motor central-trasero.

Lo que hay que saber del WEC, por si Alonso acaba corriendo en Le Mans

Categorías: Competición, Le Mans

Diversidad tecnológica para una nueva época dorada de las carreras de resistencia

Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

En el mundial de resistencia (WEC), todos ganan: para Audi, la victoria en la prueba reina, las 24 Horas de Le Mans (la 13ª en los últimos 15 años); para Toyota, los títulos de pilotos y constructores, y para Porsche, el triunfo en la última carrera del año, el domingo pasado en Interlagos, al final de la temporada de su regreso a la categoría máxima de la especialidad.

Precisamente Porsche protagoniza el rumor más ilusionante del último mes del 2014: el posible desembarco de Fernando Alonso en Stuttgart para disputar la clásica de La Sarthe del año que viene, al volante del tercer 919 Hybrid, para el que la marca alemana ya ha fichado a Nico Hülkenberg.

El interés de Fernando confirma lo acertado de la receta del WEC, el máximo exponente tecnológico del automovilismo deportivo, por delante incluso de la F1, porque deja a criterio de las marcas establecer la arquitectura más adecuada para sacar el máximo partido a la cantidad de energía estipulada por vuelta.

Míster Le Mans anuncia la retirada

Categorías: Competición, Le Mans



Tom Kristensen dejará las carreras después de la última prueba del Mundial de Resistencia (WEC) de este año, que se disputará a finales de noviembre en Interlagos, São Paulo. A los 47 años, el piloto danés de Audi pondrá punto final a una carrera deportiva irrepetible, y seguirá vinculado a la marca de los cuatro aros como embajador.

Con nueve triunfos en las 24 Horas de Le Mans, Kristensen ostenta el récord de victorias en la prueba reina de la resistencia. Ocho de esas victorias las consiguió con Audi, y nada menos que seis de forma consecutiva. Semejante palmarés le permitió recoger el testigo de Míster Le Mans de manos del legendario Jacky Ickx, seis veces vencedor en La Sarthe.

Nissan apuesta por un campeonato conjunto SuperGT/DTM y da detalles de su LMP1

Categorías: Nissan, Competición



Cuando el SuperGT nipón y el DTM alemán modificaron sus reglamentos hace un par de temporadas, lo hicieron tras hablar conjuntamente para conformar una técnica común. La idea era emplear un mismo chasis monocasco en fibra de carbono, con una estructura tubular de refuerzo, subchasis similares, y una aerodinámica parametrizada bajo los mismos preceptos reglamentarios.

Hasta ahí hubo concordancia. El DTM optó por Dallara como productor del chasis común para todos los equipos, mientras los equipos del SuperGT emplean a un proveedor nipón. La idea era que cada campeonato creciera a su manera, pero hubiera posibilidad para que marcas como Nissan, especialmente interesada, pudieran competir con el mismo coche en el DTM.

Desgraciadamente, el tema de las motorizaciones no acabó siendo común. El DTM emplea motores V8 casi iguales para todos los equipos, aunque fabricados por cada marca de manera independiente. El SuperGT por su parte emplea motores de cuatro cilindros sobrealimentados con inyección directa y dos litros. Esa diferencia en las mecánicas implica que no haya posibilidad de emplear un coche de un campeonato en el otro "tal cual", lo que ha evitado que, hasta el momento, haya cruce de civilizaciones en estas carreras de GTs "silueta".

La vacilada de Audi a Porsche por su retorno a Le Mans (vídeo)

Categorías: Audi, Etc.



La eterna rivalidad entre hermanos es algo maravilloso; especialmente cuando esos hermanos son fabricantes de automóviles y con una larga tradición en competición. Sólo así podemos tener vídeos como este, en el que Audi le da la bienvenida a Porsche para su retorno a Le Mans.

Y sí, Audi llevó su R18 E-Tron Quattro por la carretera de Ingolstadt a Zuffenhausen con la única intención de vacilarle en su cara a Porsche, en plan : "Bienvenido, sí, pero esto es lo que te espera". Obviamente es un montaje (si hasta los campesinos de la zona van con tractores Porsche...), pero da a entender que en esta ocasión no habrá ordenes de grupo, simplemente que gane el mejor de los dos. Y eso, para la competición, es una excelente noticia.

Nissan dice "ganaremos las 24 Horas de Le Mans en 2016"

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos

Los nipones confirman su retorno a la máxima división de Le Mans con un prototipo llamado GT-R LM Nismo

Nissan

Hace bastantes años ya, cuatro, te contamos aquí, en Autoblog, que Nissan volvería a la máxima categoría de Le Mans. Así lo pudimos saber gracias a charlas con diversos responsables del proyecto deportivo y de fortalecimiento de la imagen de marca de la compañía.

Fue en 2010 nada menos, cuando nos enteramos de esta historia por primera vez, pero una de nuestras fuentes nos contó cómo este tipo de proyectos se toman su tiempo, y que primero había que asentar una buena base, unos buenos cimientos, con éxitos en GT y LMP2, así como valorar el nuevo reglamento que entraba en juego este mismo 2014 antes de aprobar la inversión para intentar ganar Le Mans.

Ayer Andy Palmer y el resto de su equipo hicieron el anuncio oficial: Nissan estará en la máxima categoría de Le Mans, LMP1, con el nuevo GT-R LM Nismo ya en 2015, con la idea, objetivo (y promesa) de vencer en 2016.

Porsche 919 Hybrid en vivo - Ginebra 2014

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Competición


Haz click para ir a la galería.

El salón de Ginebra también es el escenario escogido por Porsche para presentar los modelos con los que retornará a la más alta categoría en Le Mans. Y lo hace con la clara intención de ganar. Al fin y al cabo, Porsche considera las 24 Horas de Le Mans como su casa.

Mientras Guille nos prepara un análisis técnico y más detallado del coche, podemos ir abriendo boca con las fotos en vivo del coche. No es que sea precisamente bonito, aunque tiene su punto, pero no hay duda de que debería ser tremendamente eficaz. Y eso, es primordial en un coche de competición. Es incluso su razón de ser.


Nissan Smart Rearview Mirror: el retrovisor que se combina con una pantalla (vídeo)

Categorías: Nissan, Tecnología


Haz click para ir a la galería.

Sustituir el clásico retrovisor por una pantalla que difunde las imágenes de una cámara situada en la zaga del coche es una vieja fantasía de los diseñadores y creadores de automóviles. Hace décadas que se ven en los concept cars y algún que otro coche artesanal (Sbarro), pero nunca en un coche de serie.

Nissan quiere cambiar eso y presentará en Ginebra el Smart Rearview Mirror, el cual llegaría al mercado en 2015. Hay que aclarar que el sistema no elimina el retrovisor de espejo, sino que permite bascular, pulsando un botón, del espejo a las imágenes captadas por la cámara.

Nissan nos enseña el motor de combustión del ZEOD RC

Categorías: Nissan, Competición



Un motor de cuarenta kilos de peso es algo ya de por sí impresionante, pero no estará solo en la tarea de convencernos de las maravillas del ZEOD RC. Como bien sabes, Nissan alineará este híbrido eléctrico-gasolina en Le Mans este año, bajo el Garage 56, el apartado para coches experimentales que el ACO tiene preparado para correr "fuera de concurso".

El motor del ZEOD RC es un 1,5 litros de tres cilindros sobrealimentado, con 400 caballos de potencia máxima, lo que implica una relación peso potencia de 10 caballos por kilo. En perspectiva, te diremos que eso supera la relación peso-potencia de un motor de Fórmula 1.

Aproximadamente una de cada diez vueltas en carrera del ZEOD RC serán realizadas en modo eléctrico, con el motor de tres cilindros haciendo el resto del trabajo.

Autoblog Español

Las más comentadas (últimos siete días)