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Le Mans posts

Míster Le Mans anuncia la retirada

Categorías: Competición, Le Mans



Tom Kristensen dejará las carreras después de la última prueba del Mundial de Resistencia (WEC) de este año, que se disputará a finales de noviembre en Interlagos, São Paulo. A los 47 años, el piloto danés de Audi pondrá punto final a una carrera deportiva irrepetible, y seguirá vinculado a la marca de los cuatro aros como embajador.

Con nueve triunfos en las 24 Horas de Le Mans, Kristensen ostenta el récord de victorias en la prueba reina de la resistencia. Ocho de esas victorias las consiguió con Audi, y nada menos que seis de forma consecutiva. Semejante palmarés le permitió recoger el testigo de Míster Le Mans de manos del legendario Jacky Ickx, seis veces vencedor en La Sarthe.

Nissan apuesta por un campeonato conjunto SuperGT/DTM y da detalles de su LMP1

Categorías: Nissan, Competición



Cuando el SuperGT nipón y el DTM alemán modificaron sus reglamentos hace un par de temporadas, lo hicieron tras hablar conjuntamente para conformar una técnica común. La idea era emplear un mismo chasis monocasco en fibra de carbono, con una estructura tubular de refuerzo, subchasis similares, y una aerodinámica parametrizada bajo los mismos preceptos reglamentarios.

Hasta ahí hubo concordancia. El DTM optó por Dallara como productor del chasis común para todos los equipos, mientras los equipos del SuperGT emplean a un proveedor nipón. La idea era que cada campeonato creciera a su manera, pero hubiera posibilidad para que marcas como Nissan, especialmente interesada, pudieran competir con el mismo coche en el DTM.

Desgraciadamente, el tema de las motorizaciones no acabó siendo común. El DTM emplea motores V8 casi iguales para todos los equipos, aunque fabricados por cada marca de manera independiente. El SuperGT por su parte emplea motores de cuatro cilindros sobrealimentados con inyección directa y dos litros. Esa diferencia en las mecánicas implica que no haya posibilidad de emplear un coche de un campeonato en el otro "tal cual", lo que ha evitado que, hasta el momento, haya cruce de civilizaciones en estas carreras de GTs "silueta".

La vacilada de Audi a Porsche por su retorno a Le Mans (vídeo)

Categorías: Audi, Etc.



La eterna rivalidad entre hermanos es algo maravilloso; especialmente cuando esos hermanos son fabricantes de automóviles y con una larga tradición en competición. Sólo así podemos tener vídeos como este, en el que Audi le da la bienvenida a Porsche para su retorno a Le Mans.

Y sí, Audi llevó su R18 E-Tron Quattro por la carretera de Ingolstadt a Zuffenhausen con la única intención de vacilarle en su cara a Porsche, en plan : "Bienvenido, sí, pero esto es lo que te espera". Obviamente es un montaje (si hasta los campesinos de la zona van con tractores Porsche...), pero da a entender que en esta ocasión no habrá ordenes de grupo, simplemente que gane el mejor de los dos. Y eso, para la competición, es una excelente noticia.

Nissan dice "ganaremos las 24 Horas de Le Mans en 2016"

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos

Los nipones confirman su retorno a la máxima división de Le Mans con un prototipo llamado GT-R LM Nismo

Nissan

Hace bastantes años ya, cuatro, te contamos aquí, en Autoblog, que Nissan volvería a la máxima categoría de Le Mans. Así lo pudimos saber gracias a charlas con diversos responsables del proyecto deportivo y de fortalecimiento de la imagen de marca de la compañía.

Fue en 2010 nada menos, cuando nos enteramos de esta historia por primera vez, pero una de nuestras fuentes nos contó cómo este tipo de proyectos se toman su tiempo, y que primero había que asentar una buena base, unos buenos cimientos, con éxitos en GT y LMP2, así como valorar el nuevo reglamento que entraba en juego este mismo 2014 antes de aprobar la inversión para intentar ganar Le Mans.

Ayer Andy Palmer y el resto de su equipo hicieron el anuncio oficial: Nissan estará en la máxima categoría de Le Mans, LMP1, con el nuevo GT-R LM Nismo ya en 2015, con la idea, objetivo (y promesa) de vencer en 2016.

Porsche 919 Hybrid en vivo - Ginebra 2014

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Competición


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El salón de Ginebra también es el escenario escogido por Porsche para presentar los modelos con los que retornará a la más alta categoría en Le Mans. Y lo hace con la clara intención de ganar. Al fin y al cabo, Porsche considera las 24 Horas de Le Mans como su casa.

Mientras Guille nos prepara un análisis técnico y más detallado del coche, podemos ir abriendo boca con las fotos en vivo del coche. No es que sea precisamente bonito, aunque tiene su punto, pero no hay duda de que debería ser tremendamente eficaz. Y eso, es primordial en un coche de competición. Es incluso su razón de ser.


Nissan Smart Rearview Mirror: el retrovisor que se combina con una pantalla (vídeo)

Categorías: Nissan, Tecnología


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Sustituir el clásico retrovisor por una pantalla que difunde las imágenes de una cámara situada en la zaga del coche es una vieja fantasía de los diseñadores y creadores de automóviles. Hace décadas que se ven en los concept cars y algún que otro coche artesanal (Sbarro), pero nunca en un coche de serie.

Nissan quiere cambiar eso y presentará en Ginebra el Smart Rearview Mirror, el cual llegaría al mercado en 2015. Hay que aclarar que el sistema no elimina el retrovisor de espejo, sino que permite bascular, pulsando un botón, del espejo a las imágenes captadas por la cámara.

Nissan nos enseña el motor de combustión del ZEOD RC

Categorías: Nissan, Competición



Un motor de cuarenta kilos de peso es algo ya de por sí impresionante, pero no estará solo en la tarea de convencernos de las maravillas del ZEOD RC. Como bien sabes, Nissan alineará este híbrido eléctrico-gasolina en Le Mans este año, bajo el Garage 56, el apartado para coches experimentales que el ACO tiene preparado para correr "fuera de concurso".

El motor del ZEOD RC es un 1,5 litros de tres cilindros sobrealimentado, con 400 caballos de potencia máxima, lo que implica una relación peso potencia de 10 caballos por kilo. En perspectiva, te diremos que eso supera la relación peso-potencia de un motor de Fórmula 1.

Aproximadamente una de cada diez vueltas en carrera del ZEOD RC serán realizadas en modo eléctrico, con el motor de tres cilindros haciendo el resto del trabajo.

Nissan trabaja para tener listo un LMP1 para Le Mans en 2015

Categorías: Nissan, Competición


Nissan estará en Le Mans 2014 con el prototipo Zeod RC

En declaraciones a Autosport, Darren Cox, el director de programas deportivos de Nissan, ha sido más claro que nunca sobre el futuro de la firma nipona en Le Mans. Llevamos meses contándote que, de acuerdo con nuestras informaciones, Nissan estará en la carrera de 24 Horas más famosa del mundo en 2015, y ahora Cox ratifica todo esto.

Darren afirma que están trabajando para estar en la primera cita del WEC, el mundial de resistencia FIA que incluye las 24 Horas de Le Mans, en 2015. También informa que tendrán para ello un coche híbrido gasolina-eléctrico, y que será innovador, teniendo como implicados tanto a Nismo como a Ben Bowlby.

Porsche 9R3, LMP1 2000, el coche que "nunca existió"

Categorías: Porsche, Competición



Este coche nunca existió. Así lo afirmó durante años Porsche de manera oficial. Corría el año 1999 cuando Porsche, metida en líos para convencer a Volkswagen de co-producir lo que acabaría siendo el Cayenne, abandonaba sus intenciones de correr con un LMP1 en Le Mans en el año 2000.

Por primera vez tenemos tres imágenes claras, vía Mulsanne's Corner, del primer LMP1 abierto que Porsche, nos consta, llegó a probar en circuito. Cuentan las historias, todavía no aclaradas, que dentro de las exigencias de VAG para aceptar la producción de los Cayenne-Touareg estaba que Porsche abandonara el proyecto de Le Mans, para dejar espacio para la victoria a Audi, que además heredaría parte del equipo deportivo, técnico y hasta parte del diseño del coche para el R8 TFSI, a la postre vencedor.

Ferrari aclara sus planes para volver a Le Mans: 2016 es el año

Categorías: Ferrari, Competición



En 2015 entrará el límite presupuestario en escena en el mundial de Fórmula 1, como ya te hemos venido contando en las últimas semanas. Y este límite afectará al grado de ocupación laboral de los equipos más poderosos. Ferrari ya dejó claro, en boca de Luca di Montezemolo, que una alternativa para redirigir su músculo podría ser Le Mans.

Ahora, concretando más detalles, Montezemolo explicó que "no podemos despedir a 100 personas". ¿Por qué? Por muchas razones, desde las morales, hasta las de lógica: dejar a 100 buenos ingenieros partir de Maranello en dirección a otros equipos sería soltar demasiadas oportunidades para otros equipos.

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