Despegamos, señores. A las 10 de la noche, hora española, en cuestión de cinco minutos vamos, arranca la primera sesión oficial de clasificación de las 24 Horas de Le Mans.

Con el asfalto mojado, tras una tromba de agua esta mañana, y chubascos durante todo el día, lo importante para los equipos va a ser completar la calificación de sus pilotos, con el número mínimo de vueltas exigidas por la organización, y salvaguardar la mecánica antes de que mañana se pongan serios con el tema para buscar cronos.

En un ratito de nada empiezan los entrenamientos oficiales de Le Mans, y lo hacen con muchas incógnitas sobre la mesa, y una pista que tiene toda la pinta de ir a permanecer mojada. Hoy no veremos los tiempos más rápidos, y mañana probablemente tampoco, por el tema de la lluvia, pero, ¿de qué son capaces los coches de este año? ¿dónde corre más el Audi? ¿dónde tiene ventaja el Toyota? ¿cuáles pueden ser sus ritmos de carrera?

El año pasado los R18 e-tron eran capaces de hacer tiempos de 3:23 en clasificación, 3:24 en carrera, y rodar a ritmo de 3:28. Toyota, por su parte, tenía un tiempo de clasificación de 3:24, pero su ritmo de carrera era de 3:30, y sus vueltas más rápidas en la misma se iban hasta 3:27.

¿Cómo han cambiado las cosas este año?

Sí, estás bebiendo más Le Mans del que habías tomado en toda tu vida. Estamos echando literalmente "el resto" con la carrera de resistencia más famosa del mundo. Y lo vamos a seguir haciendo.

Pero si no estás al tanto de los horarios, te traemos un pequeño listado de los eventos que van a ir transcurriendo a lo largo de los próximos días, para que estés al tanto de cuándo pasarte por delante del ordenador, y es que te ofreceremos cada sesión de carrera en directo. ¿Te animas?

Miércoles

22:00 a 00:00 Primera sesión de clasificación

Jueves

19:00 a 21:00 Segunda sesión de clasificación
22:00 a 00:00 Tercera sesión de clasificación

Viernes

17:00 a 19:00 Drivers parade

Sábado a domingo

De 15:00 del sábado a 15:00 del domingo Carrera

Por cada sesión, te ofreceremos una entrada con la retransmisión en directo, en inglés, y nuestro sistema integrado de comentarios y participación social vía Twitter con nuestro Hashtag, donde ampliaremos todos los contenidos.

#ABLM es el Hashtag que vamos a utilizar desde Autoblog para las 24 Horas de Le Mans 2013, y el punto de unión para que todos los que nos acompañéis en esta aventura interactuéis con nosotros de manera directa.

Bajo el mismo te colocaremos todas las fotos, noticias y entradas "en directo" que generemos a lo largo de las 24 Horas, y también dinamizaremos desde allí todo el concurso (exclusivo para residentes en España) que tenemos montado para sortear regalos de nuestros colaboradores (Nissan, Dunlop, Sony y Michelin).

¿Y cómo vamos a empezar? Pues con la pregunta más obvia, pero probablemente también con la más complicada: Os pido una porra completa con los coches ganadores de las cuatro categorías (LMP1, LMP2, GTE PRO y GTE AM).

Cuando BMW retiró su M3 GTE de las carreras, se quedó sin una herramienta con la que atacar Le Mans o las ALMS. Se quedaba sólo con el Z4 GT3 como máquina para lograr victorias, mientras centraba sus esfuerzos en el DTM de manera exclusiva (más tras quitar el apoyo a Prodrive para correr el mundial de rallyes con MINI).

Jugar todo a la carta del DTM podría ser viable en Europa, pero sus ventas en América se iban a resentir, así que, a base de presiones para seguir en las ALMS, se desarrolló el Z4 GTE, un coche de carreras basado en el Z4 GT3 tan alejado de su equivalente de producción (anchura, suspensiones, motor, caja de cambios, posición de órganos mecánicos) que muchos rivales lo criticaron amárgamente, al ser un prototipo "silueta" en lugar de un coche "al uso".

Tanto es así que el Z4 GTE no pasaría homologación para correr las 24 Horas de Le Mans, a pesar de estar "homologado" bajo normas ideadas para esta prueba por la FIA y el ACO.

Hace unos dos años una fuente anónima nos chivó que Toyota había estado probando un Lexus LFA de GTE en Cheste. Esa misma fuente nos hacía llegar pocos días después unas fotos exclusivas del coche en cuestión en las instalaciones de TMG, en Colonia, Alemania.

Nos llegó entonces un e-mail directamente del CEO de TMG pidiendo que retiráramos las fotografías, al ser realizadas en un establecimiento privado sin su consentimiento, y pidiéndonos disculpas sobre los daños que pudiera ocasionar tal retirada.

Cumplimos con lo requerido, y las retiramos, pero a pesar de preguntar por más datos de aquel misterioso coche, Toyota no volvió a hablar de él.

Con la ayuda de Nissan España, a través de su equipo oficial en el que correrá Lucas Ordoñez, salido de la GT Academy de Sony PlayStation y Gran Turismo, con el Zytek Nissan de LMP2 calzado con gomas Dunlop, y con la ayuda también inestimable de Michelin, os vamos a ofrecer la oportunidad de llevaros una serie de premios durante la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans de la mano de Autoblog.

Tras el éxito de la emisión de las 24 Horas de Nürburgring, donde repartimos cinco gorras de Nismo, y contamos con vuestro apoyo en la retransmisión, en esta ocasión para Le Mans 2013, sabéis que tenemos una agenda algo distinta.

Ya lo viste el año pasado, y era lo esperable: Audi jugaba a ahorrar combustible en Le Mans, con su motor diésel y su sistema híbrido, haciendo stints de hasta 13 vueltas comparados con los stints de 11 vueltas máximo de Toyota, que tiraba de motor gasolina y prestaciones para intentar ganar la carrera.

A la postre, la estrategia de Audi, mezclada con un coche más rápido, dio por resultado una victoria que en ningún momento peligró. En una carrera a 378-380 vueltas, esto implica ahorrarse unas tres paradas en boxes a lo largo de las 24 horas, o lo que es lo mismo, prácticamente dos minutos de diferencia al final de carrera.

Siempre se ha dicho que Le Mans se gana o se pierde en los boxes. El equipo que, teniendo ritmo, pasa menos tiempo en la calle de los garajes, es el que se puede erigir como vencedor absoluto. Pero Audi este año cambia su juego.

Si adivinar el ganador de LMP2 es complicado, no lo es menos hacerlo con las categorías GTE. Como bien sabrás, porque te lo hemos contado una y mil veces, en esta categoría corren coches con homologación GTE/GT2, coches de carreras "pata negra" mucho más desarrollados (y caros) que los GT3 que solemos ver en otros campeonatos de GT.

La categoría de GT se divide en dos divisiones, la "PRO", llena de pilotos "profesionales", mientras que la categoría "AM" implica tener en la alineación de dos pilotos "bronce" o "plata" según la clasificación del ACO.

Si ayer apostaba en mi columna lemasiana descaradamente por Audi como ganador absoluto de las 24 Horas, y obviamente, de su categoría LMP1, hoy hablarte de LMP2 e identificar un favorito va a ser mucho, mucho más complicado.

Hay 22 equipos que participarán en la segunda categoría de prototipos. De ellos, 15 usan motor Nissan, otros cuatro emplean el conocido Judd, lo que deja muchos huevos en la cesta de la firma nipona para repetir éxito en esta categoría. Honda tiene un candidato en el HPD de Level S, pero no parece ir tan fino como cuando corría Strakka con ese motor. Los dos coches que te faltan en la cuenta son los Lotus Praga, pero también usan un motor Judd, renombrado Praga por quien pone "la pasta".