Histórico el momento. Peugeot ha vuelto a vencer las 24 Horas de Le Mans, cosa que no conseguía desde 1993, con el 905 pilotado (curiosidades de la vida) por John Brabham, el hermano de uno de los ganadores de hoy, Bouchut y Hélary, con 375 vueltas.

Además, esta victoria se convierte en la primera victoria absoluta de un piloto español en La Sarthé de manos de Marc Gené, que ha demostrado una constancia y una velocidad impresionantes en el vuelta a vuelta. La carrera ha tenido varios golpes de efecto. Audi ha perdido los dos coches por fallos de los pilotos, unidos a problemas mecánicos. El Audi #1, finalmente clasificado tercero, ha sufrido en sus carnes problemas muy variados con el intercooler, la electrónica y un endémico problema de subviraje.


Fotos: Damon Lavrinc

Actualización: ¡Piñazo! El Porsche RS Spyder del equipo Goh japonés ha tenido un accidente fuerte en una de las chicanes de la recta, y ha obligado a salir al Safety Car, neutralizando la carrera unas cuantas vueltas. Esto parece favorecer las aspiraciones del #9, que podrá dar unas cuantas vueltas despacio sin arriesgar.

Menos de dos horas para el final de la carrera de resistencia más importante y famosa del planeta, y Marc Gené está cada vez más cerca de la primera victoria absoluta de un piloto español. Junto con sus compañeros del coche #9, Brabham y Wurz, sacan algo más de minuto y medio al coche #8, que ya no va tan fuerte como hace unas horas, y parece querer conformarse con la segunda posición. La salida de pista del principio de carrera que ocasionó problemas en la suspensión trasera izquierda del coche #8, y que les obligó a cambiarla les ha costado la carrera, por lo menos hasta ahora mismo, que todavía no se ha acabado.

El Audi #1, en cambio, está sufriendo mucho en estas últimas horas para mantenerse en el podium. Problemas de suspensión, dirección, electrónica y sobrealimentación les están penalizando mucho. El Aston #007 se mueve entre una y dos vueltas por detrás. Aún no es seguro si el coche alemán conseguirá la tercera posición o abandonará por el camino.

Actualización: El Audi #1 empeiza a sufrir problemas por todas partes: intercooler, volante... y ahora han protagonizado un trompo. Parece que el coche no está en buenas condiciones, han perdido mucho tiempo con los Peugeot, y el Lola Aston #007 está viendo la oportunidad de tocar el podium. Sigue sin llover, y el #9 sige a minuto y medio del #8. Los dos Corvette de GT1 van adelantándose todas las vueltas, una auténtica pasada verlos asi de cerca tras 21 horas.

Vamos a cojer tortícolis todos de tantomirar al cielo de La Sarthé, para ver cuando cae el chaparrón. Desde que Alex Wurz ha cogido el coche #9 ha comenzado a rodar por debajo del 3:30, y de esta manera ha abierto hueco con el coche #8, ahora en manos de Sarrazin, que ahora está a minuto y medio, girando en 3:31-3:33, en cierto modo imaginamos que tirando la toalla.

Las ruedas de mojado ya están preparadas en los boxes para cuando caiga el agua. Si el #9 es capaz de salvarse de problemas con la lluvia, puede garantizarse la carrera. Gené subirá en breve al coche. El Audi R15 está a dos vueltas del liderato, girando con McNish muy rápido en 3:26. Los de la casa de los cuatro aros dicen que no luchan por la victoria, pero tampoco levantan el pie. El tercer puesto no les vale de nada, y quieren forzar como sea el error de Peugeot.

Actualización: Aunque parezca mentira, el Spyker sigue en carrera, y lo hace con un ritmo digno. Van séptimos de su categoría y 32 de la general. ¿Acabará las 24 horas? por el momento parece que sí, de todas maneras, su mejor vuelta sigue siendo 5 segundos más lenta que la de los Ferrari punteros de GT2.

Actualización 2: Pescarolo ha confirmado que Treluyer está bien, no tiene nada roto, solo magulladuras. Parece que ha perdido el coche al pasar por los baches de las eses, y ha entrado pasado después del puente Dunlop sin control sobre el coche. En otro orden de cosas, Sarrazin ha dicho en una entrevista que Peugeot no tiene órdenes de equipo, algo que si bien suena positivo, no tenemos claro que sea normal porque puede comprometer la victoria de los 908.

Actualización 3: Uno de los Lola Aston se ha estrellado muy fuerte contra las barreras, quedándose el coche inservible en las barreras. Seguiremos informando, parece que habrá safety car.

Actualización 4: El coche accidentado es el Lola Aston #009. El piloto está bien, pero los comisarios no le han dejado volver a pista. El SC se sale ahora de pista, y parece que la ventaja del #9 con el #8 se ha mantenido, pues les han tocado dos coches de seguridad distintos. Ambos han parado en box aprovechando las circunstancias. En EuroSport han dicho que se espera lluvia en una hora. Aquí puede decidirse la carrera.

Tal cual salía la carrera, y con lo rápido que los Peugeot se han separado de los Audi, parecía quelos 908 iban a tener un paseo militar. Con el #9 liderando con varias vueltas de ventaja, no creía que el #8 fuera a recortarle tanto tiempo hasta el punto de que ahora lo tienen a minuto y medio. El R15 TDI sigue a un par de vueltas, y no está descartado, porque la lluvia puede hacer cambiar las cosas lo suficiente como para ponernos cardiacos la última hora.

El Peugeot #8 está atacando tan fuete que rueda todo el rato por debajo de los 3:30. Brabham está girando un par de segundos más lento, y eso haría que en poco más de 40 vueltas el #8 pudiera tomar el liderato. Esto son cerca de 3 o 4 horas de carrera, pero no creemos que Wurz, Gené y Brabham vayan a forzar mucho más la máquina. Tambén es de considerar que Gené y Wurz son un pelo más rápidos que Brabham, así que puede que no sigan perdiendo tiempo tras el próximo cambio de piloto.

Actualización: Sarrazin ha dicho hace tres horas que su coche, el #8, no tenía la carrera perdida. Y la verdad es que sus compañeros están poniendo toda la carne en el asador. El #9 lleva dos paradas de más que sus compañeros de equipo, una de ellas no programada, y con Brabham al volante, el #8 está encima, a punto de poder pasarles. No sabemos si habrá órdenes de equipo para que no luchen cuerpo a cuerpo, pero sería lo lógico, ya que el R15 de mr. Le Mans y compañía está a una vuelta y pico del líder.

Marc Gené acaba de bajarse del coche, para ceder el volante a David Brabham, conservando el liderato por una vuelta prácticamente completa sobre el #8. Tom Kristensen sigue pilotando el R15 TDI a ritmo frenético de 3:30 o menos. Lo cierto es que haciendo la media de las últimas vueltas, no está perdiendo tiempo, aunque tampoco se está acercando a los coches franceses que tiene delante.

La mejora que está consiguiendo el coche de los cuatro aros a lo largo de la carrera nos habla claramente de dos factores decisivos: por una parte, cuanta más goma hay en pista, el R15 gana mucho en tiempos por vuelta. Por otra, las modificaciones del morro del coche le está dando algo más de velocidad. Si el R15 hubiera rodado así desde el principio, los 908 no estarían ahora un par de vueltas por delante. Esto evidencia que a Audi le han faltado kilómetros de pruebas con este coche para llegar a Le Mans con auténticas posibilidades y un reglaje ganador.

Pincha en la imagen para ver el vídeo tras el salto

Seguimos buscando por la red algún buen vídeo del tortazo de Treluyer, pero no damos con nada aceptable. Eso sí, nos hemos encontrado con la tontada de la carrera (por el momento) cuando el mismo coche #17, en las primeras horas, se ha tocado en boxes con el Peugeot #7, le ha pinchado la rueda, y rodando con el neumático pinchado, ha destrozado toda la parte trasera de la carrocería, incluyendo manguitos a los radiadores, turbo, y un largo etcétera. Tienes el suceso tras el salto.

Actualización: El SC había abandonado la pista un rato, pero el Ginetta Zyket #23 se ha cruzado en la recta de meta, y ha obligado a que el coche de seguridad vuelva a salir a pista por tercera vez durante unos pocos minutos. Ya se ha dado la bandera verde de nuevo, según podemos ver en pista, pero todas estas interrupciones benefician al coche #9, que puede circular más tranquilo, con vueltas sobre los cinco minutos largos conservando mecánica y posición. Veremos ahora que el SC se retira si el #8 puede apretar las tuercas al coche de Gené.

Actualización 2: Los compañeros de EuroSport informan que las heridas de Treluyer no son de extrema gravedad, y parece ser que no se teme por su vida. No se ha aclarado si el accidente ha sido por fallo de pilotaje o por un problema mecánico, aunque salirse donde el puente Dunlop a la velocidad que se ha ido parece complicado que sea un error de apreciación. El sol ya sale en La Sarthé, y todo sigue igual, Capello rueda en 3:30, con los Peugeot por debajo de los tres minutos y medio, cogiéndole un segundito y algo por vuelta, menos de lo que le sacaban en la primera fase de carrera antes de que Audi cambiara los morros. La vuelta y pico de diferencia que le sacan no es determinante contando que pueda llover la última hora.

Actualización 3: Aunque parezca mentira, Audi no tira la toalla. Kristensen está girando en 3:27 y 3:26, recortando tiempo a los Peugeot que tiene delante e intentando meterles presión. Parece que están mejorando el rendimiento del coche a lo largo de la carrera, pero estas mejoras llegan tarde si los 908 no fallan. La marca francesa tiene dos coches, lo cual le da cierta garantía.

Aquí seguimos con las 24 Horas de Le Mans. Quedan menos de diez horas de carrera, y el Peugeot #9 de Gené, Wurz y Brabham sigue liderando la prueba, seguido de su compañero de equipo #8, a algo así como una vuelta. El coche de Sarrazin, Bourdais y Montagny es más rápido que su compañero de equipo, pero su progresión se ha visto cortada tras el accidente bestial del Peugeot 908 #17 del equipo Pescarolo, que se estrellaba tras pasar a manos de Treluyer al poco de volver a pista, chocándose a alta velocidad contra las protecciones.

Salía el safety car entonces, y todavía permanece en pista. Treluyer ha sido evacuado en ambulancia, está consciente, pero no ha trascendido su estado físico concreto. Para que te hagas una idea, del coche solo ha quedado la célula de seguridad intacta. El resto se ha convertido en pedazos.

Ya han pasado diez horas, y nos quedan todavía catorce más. David Brabham está montado ahora en el Peugeot #9, y comanda la batalla con la misma vuelta de ventaja sobre el R15 #1. Poco a poco, lo que estamos viendo es que la diferencia entre el primer y el segundo clasificado no aumenta. Esto, dentro de lo que cabe, es bueno para Audi, pues con una previsión de lluvia para las dos últimas horas y unas paradas para repostar algo más largas (ahora las está estirando una vueltita más) podría mantenerse en la lucha hasta el final.

Por detrás del Audi viene a toda pastilla el 908 #8 pilotado por Montagny ahora mismo, que está a 1:15 del modelo de los cuatro aros. A este ritmo les pillan antes de que acabe la noche, algo que beneficiaría al #9 para librarse de la presión. Pescarolo tiene su 908 "prestado" en cuarta posición, por delante del primer Lola Aston Martin, el #007. Sextos y séptimos estan los R10 de Kolles.

Actualización: El Peugeot #8 ha tenido un toque con un Porsche a la hora de doblarlo, y está detenido en boxes intentando cambiar el morro del coche. Perderá la segunda posición a favor del R15 de Audi.

Actualización 2: El #8 ha regresado a pista tras perder una vuelta respecto al Audi #1, quedándose en tercera posición. Seguro que atacan para recuperar la segunda plaza y trabajar de escuderos del #9, si McNish y compañía se dejan adelantar, claro.

Actualización 3: Montagny va como un loco. Está girando ¡en 3:24! intentan forzar al Audi que queda buscando cogerles la segunda posición. Pueden arriesgar porque el #9 sigue comandando con comodidad, con Marc Gené al volante, que lleva un relevo larguísimo. El #8 le coge casi 6 segundos por vuelta al #1, aunque está a más de un minuto y medio.

Actualización 4: Se dice, se cuenta que podría llover en las dos últimas horas de carrera.

Ya llega la noche cerrada a Le Mans, y las cosas siguen yendo mejor para Peugeot. Audi va perdiendo muy poco a poco tiempo contra el coche #9 líder de la carrera, y contra el #8, que está a una vuelta del líder ahora mismo, tras recuperar gran parte del tiempo perdido en el cambio de la suspensión trasera.

McNish, Capello y Kristiensen tienen el R15 TDI colocado en una tercera posición, a medio minuto del #8, y en cierto modo corriendo a su ritmo, esperando problemas, errores o cambios de clima que puedan abrirles la puerta de la victoria. El Peugeot de Pescarolo está situado en una buena cuarta posición, seguido por el Lola Aston #007.

Actualización: ¡¡Piñazo!! El Audi R15 TDI dorsal número 2 había pinchado una rueda, ha perdido la trasera en una curva, se ha salido y ha impactado fuerte contra las proyecciones, destrozando el eje trasero, con la rueda trasera derecha descolgada completamente. Ahora una grúa lo está remolcando a un lugar donde no moleste, para que el piloto intente repararlo, pero la cosa pinta muy muy mal.

Actualización 2: Los comisarios no dejan volver a la pista al #2. El coche arranca y se mueve (algo alucinante viendo el estado de la trasera) pero el director de carrera parece que ha obligado a los oficiales a no dejar salir al Audi por motivos de seguridad. Las cosas están complicadas en el box de los cuatro aros, que ven cómo van a tener que jugarse la carrera con el número 1. Lola Aston y Pescarolo ven cómo pueden tener un podium a su alcance.

Con más de 17 horas por correr, Lucas Luhr tiene mucho trabajo para poder llevar ese coche al box, donde aún así tendrían que reparar la caja de cambios, que no debe estar en buen estado ahora mismo. La cosa se queda ahora con la lucha del año pasado: el Audi #1 de Kristiansen, McNish y Capello contra el 908 #9 de Gené y compañía. ¿Se quedará alguno de estos dos fuera de carrera también antes de la cuenta?

Con casi siete horas de carrera, nos animamos a volver a actualizaros la situación. La parada no programada del #8 ha apretado las cosas una barbaridad. Hay ahora mismo cuatro coches en la misma vuelta, con el #9 (Gené, Wurz, Brabham) dominando la carrera delante del Audi #1 (McNish, Capello, Kristensen), y el #2. En cuarta posición está el 908 de Pescarolo (dorsal 17), seguido del Lola Aston 008, y el Peugeot #8, que está a más de una vuelta de los Audi.