Está claro que si un modelo no funciona, hay que quitarlo. Renault es una de las firmas que más modificaciones está realizando en el mercado europeo para adaptar la oferta a la demanda. Tras el cese de comercialización del Laguna en el Reino Unido, ahora son los Fluence y Latitude los que dejarán de ofrecerse en el mercado alemán.
Las bajas ventas de las dos berlinas hacen imposible sacar un mínimo rendimiento a ambos vehículos. En lo que llevamos de año y hasta octubre, Renault ha vendido sólo 107 unidades del Latitude y 115 del Fluence con motor de combustión. El único que seguirá siendo ofrecido es el Fluence Z.E., alimentado con un motor totalmente eléctrico y que sin embargo está cosechando un mayor éxito comercial (su concepto es totalmente distinto al normal).
En el resto de Europa la situación por la que está pasando el Latitude no es precisamente buena. En Francia apenas se matriculan y en España pasa lo mismo. No sabemos si seguirán estando disponibles por mucho tiempo, pero de seguir así el asunto no parece que vaya a recibir el restyling del SM5 visto en Corea.
Parece que las buenas ventas le han durado muy poco al Latitude. Si el año pasado Renault España anunciaba con orgullo que el sedán grande había superado las previsiones de ventas (más de 1.000 en diez meses), en este 2012 las cosas le están yendo bastante peor.
El problema principal no es sólo el mercado español, bastante tocado con el tema de la recesión económica, sino que también en Francia está sufriendo una caída en la demanda muy acusada. Sólo en julio nuestros vecinos compraron 38 unidades, una cifra ridícula para un modelo que se mueve en un segmento muy importante. Si nos fijamos en los datos para España, el mes pasado se matricularon también 38 unidades.
Mientras que Citroën y Peugeot ven cómo sus ventas en el mercado chino han sido siempre muy buenas, Renault se conformaba con entregar unas pocas unidades a sus clientes anualmente. Para mejorar su penetración en este país, en 2009 se lanzó un plan estratégico.
La primera fase del plan suponía mejorar la red de distribución y publicidad para dar a conocer sus productos al público chino. Prensa, televisión y anuncios en la calle le han permitido convertirse en una de las firmas de mayor crecimiento en China, pasando de las 5.300 unidades vendidas en 2009 a 24.000 al cierre del 2011. Sin embargo esto no es suficiente.
Si durante este mes decides comprar un Laguna, Latitude o Espace, no sólo te llevarás el coche elegido sino que además podrás tener en el garaje un Twizy totalmente gratis. Para poder acogerse a esta promoción habrá que comprar una de las versiones específicas de la gama, y financiar al menos 6.000 € a través de Renault Box con RCI Banque.
La versión del Twizy que están regalando es la más asequible de la gama y que se puede conducir sin carnet (hace falta licencia) ya que tiene la velocidad limitada a 45 km/h. Este regalo no incluye el alquiler de la batería, que deberá correr a cargo del interesado y que arranca en los 50 €/mes.
Durante el año 2011 Renault vendió 24,100 unidades en China, una cifra baja comparativamente con el total del mercado, pero buena si tenemos en cuenta que todos sus modelos eran importados y en 2010 apenas alcanzaron las 15.000.
Para mejorar la imagen de marca, Renault ha optado por introducir el Talisman, un modelo que será exclusivo para el mercado chino y que en Corea del Sur se comercializa bajo la marca Samsung (es el SM7). Con precio de 318.800 yuanes (unos 38.420 €), este alto de gama llega acompañado de una rica dotación.
Tras la ligera decepción sufrida con los materiales empleados en el interior del Latitude, Renault tendría haber trabajado mucho y bien el bastidor de su berlina más grande para tratar de convencerme y hacer que esa opinión negativa quedará relegada a un segundo plano. ¿Lo habrá conseguido? No exactamente, aunque hay cosas muy positivas.
Para entender bien al Latitude hay que tener bien presente la idea con la que Renault lo ha posicionado en la gama y no es otra que la de complementar al Laguna como opción más confortable y tranquila, dejando al otro como variante más dinámica y agresiva. Conociendo esto, se entienden mejor sus maneras.
Una semana más seguimos con el Especial Berlinas y el protagonista en esta ocasión es el Renault Latitude, un modelo que llegó un poco de rebote a los mercados internacionales para tratar de cubrir el hueco dejado por el extraño Vel Satis.
Si hay un fabricante que se está dando unas cuantas tortas con ciertos productos es Renault. El citado Vel Satis es uno de ellos, aunque anteriormente el Avantime ya le costó mucho dinero a la marca (y la quiebra de Matra, encargada de su manufactura) y, más recientemente el pequeño Wind, incapaz de lograr el equilibrio de modelos como el Peugeot 207cc.
Parece que los resultados obtenidos en el primer mes del año no han debido sentar muy bien a los responsables de Renault España, cayendo hasta el puesto número 10 (quedando por detrás de Toyota, Nissan e incluso Audi). Viendo las cifras, lo mejor es aumentar los descuentos y ofrecer productos más completos por menos dinero.
Algunos ejemplos de lo que el cliente puede encontrar en los concesionarios son los siguientes:
No eran muchos los que pensaban que el Latitude era un automóvil digno para quedar situado por encima del Laguna. Sin embargo Renault España, al contrario que la filial francesa, lo posicionó casi al mismo precio y con ello se han conseguido superar las expectativas de ventas.
Según declaraciones de la firma del rombo realizadas en Frankfurt, el Latitude ha conseguido superar el objetivo de 1.000 unidades anuales en ocho meses, por lo que están más que satisfechos con la respuesta del público español. La gama de esta berlina está formada por un motor de gasolina/etanol E85 de dos litros con 140 CV, y tres diésel con 150, 175 y 240 CV. Con la oferta actual en vigor, el Latitude 2.0i 16v Expression 140 CV puede adquirirse por 23.300 €, una cifra competitiva teniendo en cuenta su extenso equipamiento y las dimensiones del modelo.
Los franceses de Renault son por ahora de los pocos fabricantes que no tienen en China una factoría o cierta actividad importante. Hasta ahora importaban algunos modelos en ciudades específicas, aunque en ningún caso han alcanzando el éxito, más bien todo lo contrario.
Ahora parece que han visto el potencial del país y esperan mejorar su penetración introduciendo nuevos productos, como Fluence y Latitude, más al gusto de los chinos. El Koleos se mantiene como SUV interesante y aunque es más caro que la competencia, la diferencia no es tan elevada como en otros casos. El único producto de la zona euro es el Laguna, que llega en tres terminaciones, un único motor y siempre con caja automática.
