La negativa del Grupo Fiat, personificada en Amadeo Felisa, para que Stoschek no pudiera fabricar su New Stratos en edición limitada a 25 unidades con Pininfarina supuso en su momento un gran varapalo para el proyecto del dueño de Brose. Aunque desde entonces él y su hijo han estado oteando el mundillo de los fabricantes one-off para intentar conseguir un fabricante apto para montar los coches bajo su propio diseño, finalmente han decidido darlo por imposible, quedarse su unidad única, y pasar página.

Lo bueno del tema es que esta "pasada de página" nos va a traer buenas noticias. Y es que según cuenta Stoschek vía email, ha establecido una relación con Renault para retomar la idea general del Stratos, pero ahorasobre el concepto del Alpine A110 con la aprobación de la marca francesa, y su colaboración más que probable.

Es complicado no sentir otra cosa que admiración y el más lujurioso de los deseos cuando uno se encuentra cara a cara con el New Stratos. El juguete personal de Michael Stoschek sigue buscando un constructor dispuesto a fabricarlo en forma de exclusiva (y carísima) serie limitada después de que Pininfarina le cerrara las puertas entre rebufos de caballo, y el mejor reclamo posible es usarlo mientras tanto para lo que fue creado: correr.

Durante el Rally Legend 2011 de San Marino, el clásico Lancia Stratos HF pudo conocer a su reinterpretación independiente, ofreciéndonos una inusual oportunidad para contemplar (y escuchar) las dos generaciones del mito. Hay que decir que el New Stratos es tan bonito como respetuoso con el clásico, pero su corazón F430 casi suena domesticado en comparación con el brutal y descarnado rugido de su antecesor...

No haces un evento con más de 50 periodistas, azafatas, pagando hoteles y viajes, creando una presentación con personas vestidas con un mono creado específicamente para la ocasión y cierras un circuito como el HTT Paul Ricard sólo para mostrar un coche único, del que sólo se va a fabricar una unidad exclusivamente para ti. Seguro que me entiendes.

Por eso, cuando veas el vídeo de la presentación a medios del nuevo Stratos preparado por la gente relacionada con el proyecto, donde entre otras cosas se pudo ver una maqueta a escala 1:1 del mismo coche pintado en Alitalia, o los prototipos de Hrabi, y modelos originales, tienes que ver más allá, y pensar que esto es el anticipo de algo mucho más grande.

Puedes pensar que es una estrategia de márketing muy inteligente, para crear expectación sin terminar de anunciar la producción seriada, pero hasta donde yo se, de este coche se fabricarán 25 unidades, costarán entre 400.000 y 600.000€, y probablemente algunas de ellas acaben corriendo en GT2, en LMGT, e incluso en rallyes, si finalmente el artículo 257 del apéndice J de la FIA cambia lo suficiente para permitirlo.

Si el nuevo Stratos está aquí, en parte es gracias a Chris Hrabalek (alias Hrabi). Vale, fue Michael Stoschek el que puso el dinero, y el que a la postre será el dueño de la primera unidad, pero sin el empuje de Hrabi, esto no hubiera llegado a ninguna parte.

Tuve el privilegio hace ya un buen puñado de años de conocer a Hrabi, y charlar con él cuando el proyecto Stratos nacía y despegaba. En aquel momento, te lo creas o no, hubo posibilidades reales de que el coche se ensamblara en España, pero Hrabi buscaba un aliado de contrastada solvencia, y el acuerdo no se pudo cerrar.

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¡Alucina! Vía ItaliaSpeed hemos dado con nueva información que confirma nuestra filtración previa de que el Nuevo Stratos sería fabricado en una serie de al menos 25 unidades. La web italiana ha desvelado el desarrollo de una variante de carreras de este magnífico Lancia Stratos, que por el momento sólo podemos ver en imágenes de una maqueta a escala 1:8.

La variante de carreras será homologada como GT2, lo que exige la fabricación de 25 unidades "de serie" como mínimo imprescindible. El coche ha sido desarrollado por la gente de Danisi Engineering S.r.l. y sólo hay que mirar a los faros tras la calandra del radiador frontal para darse cuenta de que estamos ante un coche pensado en carreras de resistencia.

Sin emocionarnos demasiado, sólo hay dos grandes eventos en los que pensar: Las 24 Horas de Le Mans, donde la corta batalla del coche sería un lastre respecto a los 911, Corvette, y Ferrari, o Las 24 Horas de Nurburgring, donde correría bajo especificación E1-XP2, categoría del vencedor absoluto este año: El M3 GT2. En el Nordschleife la corta batalla del Stratos sería una ventaja.

Si hay un coche que, junto con el Esprit, ha supuesto algo especial este 2010 para mí, ese ha sido el Lancia Stratos que Pininfarina ha creado para Michael Stoschek. Los medios de prensa han empezado a tener contacto con la máquina y podemos contar ya con las primeras impresiones.

Desde "la mejor publicación impresa del motor" (EVO) nos llega un brevísimo relato de mano de John Barker, que pudo darse unas vueltas con el prototipo. Y es exactamente lo que uno espera de un Stratos: un coche corto, muy potente, extremadamente ágil, en el que si desconectas las ayudas puedes girar extremadamente rápido en circuitos extremadamente lentos... Aunque ir sin ESP ni controles suplementarios en mojado debe ser todo un desafío, como lo será alcanzar altas velocidades en autopista.

Michael Stoschek está que no cabe. Feliz como un chico con zapatos nuevos, el jefe del fabricante de componentes Brose KG ha sido entrevistado por una cadena alemana sin otro motivo que mostrar al mundo su flamante Stratos, y como no podía ser de otra forma, el reportaje ha llegado a YouTube para deleite de los fans. Que los tiene. Porque puede que no sea un coche de producción en serie, pero el trabajo de modernización de Pininfarina es espectacular, más aún sabiendo que en realidad su carrocería de fibra de carbono oculta un F430 Scuderia especialmente adaptado.

¿Que el alemán no es lo tuyo? No te preocupes, a nosotros nos pasa igual... pero no impedirá que puedas disfrutar con el sonido de sus 530 CV tras el salto.

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Te hemos hablado ya tantas veces del Stratos que lo tenemos desgastado, así que quédate simplemente con esto: Michael Stoschek, el millonario y coleccionista alemán que ha encargado a Pininfarina la resurrección del terror de los rallyes, ha publicado las primeras imágenes a alta resolución de su nuevo juguete, listas para tu disfrute tan pronto como te pongas el babero o te compres uno de esos teclados a prueba de salpicaduras. Lo contrario sería una temeridad.

Además, también ha añadido una nueva fotografía del interior, como el resto del coche, derivado del Ferrari F430 Scuderia, aunque considerablemente más espartano... ¡y con el logotipo de Lancia! ¿Tendrá pues la bendición oficial de Fiat? (como bien nos indica Massifcampagnola, el escudo es el mismo o muy parecido, pero dentro no parece leerse Lancia, sino Stratos) Disfruta de las galerías mientras buscamos respuesta a esta pregunta, y atento a la portada: tras las fotos en alta resolución, lo próximo que revelará Stoschek serán las especificaciones técnicas, así que prepárate.

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El Salón de París nos tiene contando los días, las horas y los minutos. Además de la carretilla de novedades generalistas que ya tenemos confirmada, estamos casi convencidos de que Pininfarina aprovechará la ocasión para presentar en su puesto el nuevo Stratos, casi con toda seguridad (total certeza ateniéndonos a las imágenes) con el logo de Lancia. Desgraciadamente, parece que no será un modelo ni de corta serie, dado que Michael Stoschek, el empresario, piloto de rallies y coleccionista responsable de su resurrección, ha abierto ya la página web del coche (con pasta hasta te puedes hacer páginas personales para tus coches), y deja intuir que se trata de un trabajo exclusivo.

Como ya te habíamos contado™, el nuevo Stratos nace con la colaboración de Chris Hrabalek, que en su día trató de hacer lo mismo que Stoschek con su proyecto Fenomenon, desgraciadamente cancelado por culpa de una serie de problemas que trataremos de pasar por alto. El caso es que el ínclito Hrabi, propietario de los derechos sobre el nombre Stratos, tiene una buena relación con Stoschek, y en 2008 le permitió encargar a Pininfarina su propia reinterpretación del clásico, utilizando para ello el chasis recortado y diversos componentes del F430 Scuderia (del que toma buena parte del habitáculo y hasta los pilotos).

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Míralo y babea. Ten cuidado con el teclado, no lo vayas a llenar de tu saliva mientras eres incapaz de cerrar el buzón de correos que tienes ahora mismo por boca... Sí, yo también estoy sufriendo el mismo efecto al ver las imágenes oficiales del nuevo Lancia Stratos.

Por fin tenemos fotos de calidad, y datos alos que aferrarnos. Como todo parecía indicar, se trata de un one-off fabricado por el especialista Pininfarina, para Michael Stoschek, CEO y máximo accionista de Brose KG, un potente proveedor de componentes de automoción alemán.

El diseño original es Castriotta, pero ha evolucionado con el paso del tiempo, y además parece ser que, de haber interés por parte de clientes, se podría fabricar una cortísima serie, a un precio de escándalo.