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Perfiles: Lancia Hyena por Zagato

Categorías: Lancia, Cupés, Deportivos, Perfiles

El cupé con mecánica de Delta de Marco Pedracini, hecho realidad sin ayuda de Lancia y con mucho esfuerzo de Zagato y de unos holandeses



Esta historia arranca aproximadamente en 1986. Robert Opron acababa de llegar a Fiat procedente de Renault, como responsable de diseño. Tras la compra de Alfa Romeo por parte de la Fiat, se buscó crear una suerte de muestrario tecnológico de lo que podíamos esperar de la firma del Biscione, bajo el manto de la poderosa casa automovilística de Turín. Para ello se encargó realizar propuestas de diseño de un cupé de serie limitada sobre la base del Alfa 75 a tres equipos de diseño, uno de Zagato, uno de Alfa Romeo y otro del Centro Stile de Fiat. Sería este último, el boceto desarrollado por Opron, el que se acabaría llevando a producción.

Debido a la naturaleza de serie limitada de lo que acabaría siendo el Alfa Romeo SZ (ES30), se encargó la producción artesanal del mismo a Zagato, que terminó de pulir las líneas maestras dictadas por los bocetos de Opron, dotándolas de algo más de carácter si cabe, trabajando el diseño del frontal y la trasera especialmente.

Con el SZ ya en producción en 1989, Marco Pedracini, por entonces diseñador de Zagato (y ahora manager de proyectos de la firma, por cierto), ideaba lo que podía ser un equivalente lancista del proyecto SZ. Su concepto era el de crear un cupé ligero a partir de la plataforma del ya pluricampeón para entonces Delta Integrale. Así nacían los bocetos de lo que, a la postre, acabaría siendo el Lancia Hyena.

¿Por qué Alfa sí y Lancia no?

Categorías: Lancia


"Pero si Lancia vende más, por qué se quedan sólo con Alfa Romeo". Esta pregunta retórica resuena muchas veces en los comentarios de Autoblog, y también en las charlas de barra de bar cuando hablamos de cómo FCA se va a quedar con Alfa Romeo mientras pone en hibernación indefinida a Lancia.

Pero toda lectura superficial ha de ir acompañada por una lectura más profunda de datos concretos, de rentabilidad, de potencial de la imagen de marca y de las limitaciones de recursos propias de FCA a la hora de manejar ambas firmas.

Vamos a analizarlo.

Saca la cartera: Lancia Hyena en venta

Categorías: Lancia, Clásicos



Se hicieron en 1992 25 Lancia Hyena, creados por Zagato. Próximamente te ofreceremos un completo reportaje en la sección de "Perfiles" sobre este genial cupé, pero a modo de resumen te contaré que bajo su excelsa carrocería fabricada en aluminio se escondía un Lancia Delta Integrale. El motor, el dos litros doble árbol de levas sobrealimentado, escondía un turbocompresor Garrett T3 y ofrecía 250 caballos a repartir entre las cuatro ruedas motrices. La fina costura elaborada por Zagato era capaz de ponerse a 100 por hora en 5,4 segundos.

En su momento costaba como un Porsche 911, algo que no colaboró a la causa original de fabricar 75 unidades, por lo que se redujo la cifra al cuarto de centenar comentado más arriba. Pero el tiempo ha ayudado a aquellos que invirtieron su dinero en el modelo, pues hoy en día se están pagando cifras mucho más elevadas que los 911 de su época.

Por ejemplo, esta unidad amarilla, con domicilio en Alemania, cerca de la frontera con Holanda, cuenta con apenas 20.000 km en su odómetro, y un precio de salida de 95.000€. Créeme, es una buena inversión, tanto con vistas a futuro, como con vistas a pasar un buen rato conduciendo en carretera de curvas una pieza exclusiva de alta costura italiana.

Puedes comprarlo y ver más información de él pinchando aquí.

El horno que quiso ser Lancia

Categorías: Lancia, Etc., Clásicos


Estábamos ayer intentando comprar un árbol de navidad de exteriores de plasticucho por un centro de bricolaje, en medio de toda la locura de compras navideñas (sí, padres del mundo, muchos vais a recibir de regalo un taladro, por lo que pudimos ver ayer...), cuando, con la mirada casi perdida, en medio de todo aquello, repararon mis ojos en una cocina expuesta, de esas del hágalo usted mismo.

Algo me llamaba la atención y no sabía muy bien el qué... ¡Leches! el nombre que aparecía en la puerta del horno era lo que me chirriaba.

Allí ponía "Flaminia". Sí, como el mítico Lancia. Y no sólo ponía Flaminia, sino que copiaba, así, porque sí, hasta la tipografía del mítico modelo italiano. ¿Casualidad? Imposible. Pensaremos que se trata más bien de un sentido homenaje por parte del diseñador del horno a toda una referencia del mundo de las cuatro ruedas.

Si no fuera porque ya tengo un horno en casa...



Ya a la venta el Lancia Ypsilon "Elle"

Categorías: Lancia, Utilitarios Segmento B, Urbanos segmento A



El Lancia Ypsilon es un coche que siempre se ha caracterizado por su enfoque más femenino del habitual en los polivalentes, algo que la firma italiana ha explotado durante el tiempo con series limitadas muy específicas para este tipo de clientela. Una de ellas ha sido la edición "Elle" que ahora regresa al mercado español.

Exteriormente los Ypsilon "Elle" se reconocen por los adhesivos decorativos en el pilar B, las llantas de aleación de 15 pulgadas, los faros antiniebla y la posibilidad de contar con lapintura bicolor "Cipria Glam/Nero". En el interior lo más destacable es el nuevo tapizado en alcántara y piel Frau de color marrón claro, los apliques decorativos en negro lacado y el ambiente en tonos beige/negro.

El equipamiento de serie para el mercado español incluye el climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido integrado, seis altavoces, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, volante multifunción forrado en piel, cristales tintados, asiento posterior partido por partes, sensores de aparcamiento traseros, etc.

¿Cupé de cuatro puertas? El invento del sedán deportivo no es nuevo

Categorías: Lancia, Rover, Clásicos

El wedge design aplicado a berlinas de los setenta



Reflexionemos un poco sobre la evolución de los sedanes en las últimas cuatro décadas. Cuando Giugiaro dio con la idea de elevar el punto de cadera en el Megagamma de Lancia (concepto que ya sabes que se quedó en prototipo), los fabricantes empezaron a consolidar esa idea de sentar más arriba a los ocupantes en los coches. El Fiat Uno puede que fuera uno de los primeros coches en adaptar esa idea de "cadera alta" en el asiento, pero rápidamente se extendió en todas las marcas y segmentos.

Los sedanes no iban a ser menos, y poco a poco fuimos viendo cómo crecían en altura y se sentaba a los pasajeros en una posición más erguida. El problema es que con estos cambios y con la progresiva evolución estética, las berlinas perdieron su dinamismo intrínseco, por ser coches "bajos, largos y anchos" para pasar a convertirse en aparatos cada vez más propensos al gigantismo.

Gigantismo que llegó a marcas que antes renegaban de él, como Jaguar. Los británicos llevaban décadas haciendo los coches más bajos del mercado hasta que tuvieron que aceptar que lo que se lleva es montar a los pasajeros de manera más vertical.

Lancia Stratos, versión en Lego

Categorías: Lancia, Modelismo, slot y LEGO



Si tuviera todo el dinero del mundo, y sólo pudiera comprar un clásico, es muy probable que ese clásico fuera el Lancia Stratos. Y sé que no soy el único al que le sucede este amor irracional por un coche del que se produjeron sólo 500 unidades, y cuyos precios rondan el medio millón de euros para un ejemplar genuino.

Así que mientras algunos optan por intentar hacerse con una réplica, otros Lego-maniacos tiran por el camino de las réplicas a escala. Es el caso de Piterx, que se las ha ingeniado para crear esta obra maestra en Technic, que no sólo te sorprenderá en las fotos, sino también en el vídeo que tienes tras el salto, donde se mueve como lo hacía en el San Remo décadas atrás.

Así que si quieres emular a Sandro Munari el fin de semana que viene, ya puedes sacar tus piezas de Lego y prepararte...

Regresa la serie especial Elle al Lancia Ypsilon

Categorías: Lancia, Salón del Automóvil de París, Utilitarios Segmento B, Urbanos segmento A



En el Salón del Automóvil de París los chicos de Lancia han presentado la serie especial Elle para el Ypsilon. Enfocada a un público femenino, se pondrá a la venta en los principales mercados europeos en las próximas semanas.

No es la primera vez que Lancia lanza en el viejo continente una edición para el Ypsilon con la denominación Elle. Exteriormente se reconoce por los adhesivos decorativos en el pilar B, las llantas de aleación, faros antiniebla y la pintura bicolor "Cipria Glam/Nero" exclusiva (también habrá otras opciones). En el interior lo más destacable es el nuevo tapizado en alcántara y piel Frau de color marrón claro, apliques decorativos en negro lacado y una completa dotación de serie.

Jay Leno hará que quieras un Lancia Fulvia carrozado por Zagato

Categorías: Lancia, Clásicos, Videos



Tres días antes de enterarme de que iba a ser padre (sí, algo sospechaba ya...) estaba en el taller de un buen amigo mirando un Lancia Fulvia para comprarlo y convertirlo en mi "coche proyecto", ese que iba a recibir mi tiempo libre, mimos, cuidados y dinero hasta convertirlo en la joya de mi garaje. Pero a la vuelta del viaje, tras ver el coche y darle el sí quiero, me enteré de la buena noticia y decidí que era mejor esperar a meterse en el lío del coche y de la paternidad al mismo tiempo.

Pero, ¿qué tiene el Fulvia que lo hace especial? Bueno, por un lado, para cualquiera que le guste el mundillo de los rallyes, tiene caché, el de un campeón del mundo en manos de Sandro Munari. Tiene además una carrocería única y bella, con proporciones típicamente italianas y deportividad y lujo en partes iguales. Tiene además una configuración única, con un motor V4 delantero y tracción delantera (sí, un coche para disfrutar en tracción delantera...).

Pero si de Fulvias estamos hablando, puede que la receta perfecta no sea sólo la citada, sino agregarle el apellido Zagato. El mítico carrocero italiano creó una corta serie de unidades re-carrozadas ligeras que las de serie, que ahora están más cotizadas si cabe.

Jay Leno se las ha ingeniado para preparar un vídeo de casi media hora hablando del coche en cuestión, y probándolo también. Sí, está completamente en inglés, pero merece la pena si te gusta la maquinaria clásica, especialmente la italiana.

Fallece Gianni Lancia, quien dirigiera la compañía entre 1947 y 1955

Categorías: Lancia, Etc.


Gianni Lancia (segundo a la izquierda) en la Targa Florio de 1952.

2014 quedará como un año negro para los "lancistas" de todo el mundo. La muerte anunciada de la marca Lancia por parte del jefe de FCA no será el único triste suceso ocurrido en el entorno Lancia este año. Hoy hemos sabido que Gianni Lancia nos dejaba para siempre. Nacido el 16 de febrero de 1924 en Fobello, cerca de Turín, era el hijo de Vincenzo Lancia y de Adela Miglietti.

Ingeniero de automoción reconocido y apreciado tanto en la industria como por los pilotos. También fue un industrial atípico. En 1937, a la muerte de su padre, Gianni hereda la empresa con 13 años. Ayudado por el equipo que había puesto en marcha su padre, al empresa sigue adelante. Pero no es hasta 1947, recién salido de la universidad de Pisa, que toma la dirección de la empresa de manera efectiva.

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