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Que el nuevo Lancer Evolution sería un coche marcadamente distinto del actual, lo sabíamos. Que posiblemente se tratará de un híbrido, lo dábamos por probable. Que además utilizaría un motor diésel... eso ya nos deja un poco más torcidos.

Osamu Masuko, jefe de Mitsubishi, ha declarado a Autocar que la nueva generación del Evo saldrá a la venta con una motorización híbrida como única solución posible para mantener a raya las emisiones, iniciándose el desarrollo "el próximo año" y terminándolo en cuestión de tres.

Según los últimos rumores, Mitsubishi pensaba utilizar un sistema 4x4 de altas prestaciones compuesto por un motor eléctrico asociado al eje delantero y un propulsor 2.0 a gasolina directo a las ruedas traseras, pero Autocar ha tomado un extraño desvío técnico al indicar que "entienden" que la nueva generación del deportivo utilizará una mecánica híbrida diésel con la que podría acelerar de 0 a 100 en menos de cinco segundos y situar el CO2 expulsado por debajo de los 200 g/km, cuando el actual emite 242.

Es posible que novedades físicas no tenga muchas, pero últimanente Mitsubishi está trabajando fuerte en nuevos motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Tras la renovación de la oferta diésel con la llegada del nuevo 1,8d de 116 y 150 CV, ahora le toca el turno a los de gasolina.

A partir de finales de este mismo mes comenzarán a venderse las primeras unidades de los RVR, Galant Fortis y Galant Fortis Sportaback en Japón equipados con el nuevo 1.8i MIVEC de 139 CV (según específicación local japonesa) y un par máximo de 172 Nm. En comparación con el anterior motor de similar potencia y cilindrada, el recién llegado recorta el consumo en un 12% en parte gracias a que por fin puede combinar el sistema de arranque y parada del motor AS&G, tanto en las unidades con caja manual como en las que llevan la automática de tipo CVT.

En Europa está previsto su lanzamiento sobre los mismos modelos (ASX, Lancer y Lancer Sportback respectivamente), si bien desconocemos la fecha exacta.

La firma de los tres diamantes acaba de lanzar en España los nuevos Lancer con motor diésel de desarrollo propio. Aprovechando el momento ha optado por reducir drasticamente la oferta, retirando de la gama las variantes de gasolina con motor 1.8 MIVEC.

A partir de ahora los interesados en un Lancer de gasolina tendrán que optar por el 1.5 MIVEC de 109 CV, exclusivamente asociado a la carrocería Sportback y al nivel de terminación Invite. Para el Sport Sedán la única opción es el Evolution de 295 CV, tracción total y nivel de terminación MR. Es una pena que se haya mantenido alguna versión con caja automática, pues aunque la demanda no es muy alta, poco a poco van ganando adeptos.

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Con bastante retraso respecto a otros países europeos, finalmente ya se pueden adquirir en España los Mitsubishi Lancer con el nuevo motor diésel 1.8 DiD. Este bloque ya lo estrenó hace unos meses el ASX y sustituye al anterior de origen VW con dos litros.

La mejora en prestaciones y consumos respecto al 2.0 TDI de 140 CV es evidente y con menor cilindrada consigue sacar 150 CV. Según los datos homologados el consumo medio es de 5,6 L/100, con unas emisiones de 148 g/km de CO2. Este nuevo bloque se puede combinar con las dos carrocerías del modelo, es decir, Sportback cinco puertas y sedán de cuatro, y un único nivel de terminación muy completo denominado Emotion.

Desde febrero los británicos tendrán la posibilidad de adquirir una serie especial del Lancer que mejora la relación calidad-precio del poco popular Mitsubishi. Y digo poco popular por su escaso nivel de ventas en tierras británicas, siendo una de las generaciones del modelo con menor demanda.

Entre la dotación incluida en los Lancer Juro Special Edition encontramos:

• Asientos tapizado en piel
• Sistema de navegación Garmin
• Sistema de info-entretenimiento Kenwood
• Bluetooth Parrot
• Cámara de visión posterior
• Llantas de aleación
• Climatizador automático
• Paquete eléctrico
• Spoiler posterior

El único motor a la venta para esta versión es el 1.5i MIVEC de 107 CV, asociado al cambio manual de cinco velocidades. El precio recomendado es de 14.749 libras, unos 17.138 € al cambio actual.

Ni me extraña ni me parece raro que Proton haya recurrido a Mitsubishi para lanzar un nuevo sedán en el mercado malasio. Desde que iniciara su actividad hace ya casi 30 años (nació en 1983), la colaboración entre ambas marcas ha sido exitosa y pese a que en los últimos años la apuesta por productos de desarrollo propio ha ido bien, para la berlina media se ha optado por rebautizar un Lancer de última generación.

El nuevo modelo, que será bautizado como Inspira, no es otra cosa que el japonés con otros logotipos y pequeños cambios en la parrilla y paragolpes. De momento no conocemos más detalles y tampoco hay imágenes del vehículo al completo, por lo que en la zaga podrían aparecer más modificaciones de las que en un principio podemos pensar. Lo que está claro es que este modelo no estará disponible en Europa, salvo que los británicos vean posibilidades de éxito, ya que por ahora es el único país del viejo continente en el que se comercializa la marca.

Se veía venir pero no había nada confirmado hasta ahora. La llegada del Mitsubishi ASX ha venido acompañada de interesantes mecánicas, tanto en diésel como en gasolina, que sería una pena no fueran empleadas en el resto de la gama. Y los japoneses, que saben mucho de esto, han optado por revitalizar la gama Lancer.

Desde finales de año el motor 1.5i 16v de 110 CV dejará de ofrecerse en el Lancer, llegando en su lugar el nuevo 1.6i 16v de 117 CV. Según los datos oficiales, será capaz de alcanzar los 191 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, todo ello acompañado de unas emisiones de 131 g/km de CO2, es decir, un 20% menores que en el actual.

Como comenté hace unos días, será también el 1.8 Di-D de 116 CV y que es el encargado de jubilar al 2.0 TDI de origen Volkswagen.

Además de la versión definitiva del i-MIEV para Europa, en París Mitsubishi presentará la nueva gama diésel del Lancer, que tendrá en el nuevo motor 1.8 DiD toda la atención. Con este lanzamiento se dará el carpetazo final a los bloques de origen Volkswagen.

El nuevo 1.8 DiD ya se estrenó hace tres meses en el ASX y aunque en el todocamino se puede adquirir en versiones con 116 y 150 CV, en el Lancer por el momento sólo tendrá cabida el más potente. Casi con seguridad en un futuro podrán combinarse con el menos prestacional, pero dado que no hay confirmación por parte de la empresa nos quedamos con la duda.

Otro diésel interesante que veremos en París es el Outlander 2.2 DiD, ahora con 177 CV. Más detalles y precios en unas semanas.

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Desde esta misma se pueden adquirir en los concesionarios españoles los Mitsubishi Lancer y Lancer Sportback gama 2010. No hay modificaciones estéticas y los cambios afectan sólo a la gama, ahora algo más reducida.

Los precios recomendados son los siguientes:

• Lancer Sportback 1.5i MIVEC Invite 18.000 €
• Lancer Sportback 1.8i MIVEC Motion 21.900 €
• Lancer Sportback 2.0 DiD Invite 22.000 €
• Lancer Sportback 2.0 DiD Motion 23.400 €
• Lancer Sportback 2.0 DiD Instyle 25.400 €
• Lancer Sportsedan 2.0 DiD Intense Tech 24.200 €
• Lancer Sportsedan 2.0 DiD Instyle 26.200 €

El equipamiento de serie desde el acabado Invite incluye el ASTC (control de tracción y estabilidad), climatizador automático, llantas de aleación de 16 pulgadas, ordenador, equipo de sonido, paquete eléctrico, paquete visibilidad y volante multifunción.

Casi todas las semanas se emite algún comunicado para alertar a los consumidores de pequeños (o grandes) defectos en sus vehículos. Lo normal es que hablemos de media docena de automóviles o incluso menos, pero este sábado creo que se han batido todos los récords desde que comenzamos a reportar estas incidencias en Autoblog. Y en buena parte, "gracias" al uso de software y elementos compartidos entre múltiples coches de una misma compañía; una estrategia de producción que si bien tiene beneficios evidentes, puede provocar los más terribles dolores de cabeza cuando algo se tuerce.

A continuación tienes los últimos avisos emitidos desde la red de alertas de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo. Ojo porque no todos los modelos tienen números de identificación, de forma que si sospechas que el tuyo puede estar afectado será mejor que llames a tu concesionario.