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Por increíble que parezca, Lamborghini todavía no ha conseguido que los cabecillas de Volkswagen den luz verde a la producción del Urus. Y lo cierto es que no tenemos ni idea de a qué pueden estar esperando, porque por más que berrinchen y pataleen algunos "puristas" (esos que todavía hacen como si el LM002 nunca hubiera existido), el potencial de ventas es colosal. Tanto, que en la casa del toro esperan doblar sus ventas si finalmente es aprobado.

A pesar de que 2015 sonaba como posible fecha de lanzamiento para el Urus, Maurizio Reggiani, jefe de ingeniería de Lamborghini ha declarado a Automotive News que las labores de producción no comenzarían "como pronto hasta principios de 2017", lo que prácticamente deja un margen de cinco años (¡todo un lustro!) para acometer su desarrollo. Esta fecha sirve también para confirmar las palabras de Stephan Winkelmann, CEO de la casa del toro. En la diana, hacer que Lambo pueda mover unas 3.000 unidades entre Europa, Estados Unidos, Rusia, China y Oriente Medio, cuando el año pasado colocó 1.602 coches.

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Ya nos daba en la nariz que la versión descapotable del Aventador estaría compuesto por uno o más paneles sólidos de fibra de carbono en lugar de por una cubierta textil plegable, porque así nos pareció verlo en las fotos espía de los coches de pruebas, pero ahora la italiana Quattroroute publica sin dudas ni interrogantes que la tercera carrocería oficial del Aventador (y la segunda a cielo abierto, contando el limitadísimo Aventador J) utilizará un techo desmontable tipo targa.

Según la revista italiana, el Aventador Roadster (nombre provisional) cerrará su habitáculo utilizando dos secciones transversales fabricadas en fibra de carbono para ahorrar peso, pero lo demás el coche permanecerá sin mayores cambios. Eso significa que el motor seguirá "visto" a través de las lamas transparentes de la carrocería, dando los mismos 700 CV que en el coupé.

Adopte el sistema que adopte, lo que está claro es que será imposible que este nuevo techo sea más engorroso de colocar que el del Murciélago Roadster. Y si no nos crees, te dejamos tras el salto dos vídeos de su horrible toldo-capota (porque nunca nos cansaremos de ver a sus desesperados usuarios luchando con ella).

Mezclar un Gallardo de tracción trasera con una pista de hielo puede no ser lo más eficiente, pero a tenor de lo visto en la cara del probador de EVO que te espera en forma de vídeo tras el salto, sí que es tremendamente divertido (y delicado).

542 caballos en las manos de Jethro Bovingdon nos dejan claros desde el primer giro de volante que son demasiados en el LP550-2 para una tarea como esta. Bovingdon comenta durante la prueba que el prefiere al Gallardo así, con sólo dos ruedas motrices, por ser más económico, divertido y "puro".

Y todo mientras seguimos esperando a la próxima generación del deportivo V10 de la casa del toro bravo...

En el Salón de Ginebra de 1977 Lamborghini sorprendió al mundo del motor con un auténtico "engendro" todoterreno, un vehículo 4x4 pensado para el ejército de los Estados Unidos. Creado bajo encargo de MTI, una compañía que estaba comisionada por el gobierno estadounidense para el desarrollo de un vehículo militar ligero y todo terreno, la gente de Lambo creó una copia "mejorada" de un prototipo de otro fabricante, el XR311 de FMC, lo que le valió una acción legal que resultó en un desastre económico para Lambo, y casi la ruina.

Luego llegarían otros conceptos como los LM002, antecesores directos del Urus, pero eso ya es otra historia. Como segunda curiosidad retro en vídeo de este domingo, te dejamos el vídeo promocional del Cheetah, donde se nos vende el aparato como si fuera el non plus ultra. Lo tienes tras el salto.

La oficina del registro de marcas y patentes de los Estados Unidos vuelve a desvelar un nuevo nombre para el pequeño pero creciente catálogo de Lamborghini: Huracán. La revista Car & Driver ha descubierto esta denominación husmeando en la base de datos del organismo, pero nada se dice sobre el tipo de vehículo que podía adoptarla.

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Los "taurinos" que tan amargamente lloraron la pérdida del Estoque como tercer modelo en el catálogo de Lamborghini pueden secarse las lágrimas y mirar al futuro con un poquito de esperanza. Aunque el Urus tiene todas las papeletas para llegar a los concesionarios en el año 2015 (antes incluso de lo que lo esperábamos), la casa del toro todavía no quiere cerrar la puerta a un sedán.

La revista AutoWeek recoge unas declaraciones de Stefan Winkelmann en las que el CEO de la casa italiana habla de forma parca pero bastante clara sobre los motivos que han puesto al Urus por delante del Estoque en su lista de prioridades. Estas son sus palabras:

Fue paralizado por varias razones, incluyendo la ausencia de una plataforma adecuada. No hemos abandonado del todo la idea de un sedán, pero vemos más potencial en un SUV que encapsule los atributos típicamente Lamborghini.

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Uno puede opinar lo que quiera sobre el Lamborghini Urus, pero no se puede negar que la apuesta SUV de la casa del toro es estéticamente muy coherente con el resto de su gama. Tanto como lo es desde un punto de vista puramente económico. Así como los deportivos tradicionales han sido desde siempre el auténtico sustento de Lambo, las élites de los mercados emergentes demandan vehículos de lujo y potencia escandalosa con la capacidad para lidiar con el pobre asfalto de sus carreteras, y si Lamborghini no se atreviera a lanzar su propio modelo, estaría regalando ventas a la competencia.

Con esto dicho, la casa del toro ha tenido el detalle de publicar un buen puñado de fotos en vivo del Urus para que lo puedas inspeccionar más al natural que con los renders oficiales, e imaginamos que estarás interesado en echarles un vistazo. También interesantes porque nos permiten apreciar mejor sus dimensiones, y es que, aunque grande, con sus 4,99 metros de largo y 1,66 metros de alto, el Urus no es exactamente un mamotreto.

Si quieres darle una nueva ojeada (y sabemos que sí), puedes hacer clic en su galería. Además, tras el salto podrás encontrar un par de vídeos tomados durante el Salón de Pekín.

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Habrá quien piense que esto es una herejía. Yo no seré quien le quite la razón, pero lo cierto es que conociendo los antecedentes de Lamborghini (LM001, LM002 y LM003), contemplando la estética y el cuadro de especificaciones técnicas del aparato, y poniendo en valor las necesidades del mercado actual, el Urus es lo mejor que nos podía pasar considerando que Lambo iba a sacar, sí o sí, un SUV.

Probablemente muchos de nosotros preferíamos ver el Estoque como tercer pilar de Lamborghini para el futuro comercial de la marca, pero los requerimientos y gustos del mercado asiático mandan, y allí un SUV encajaba mejor.

Así que los diseñadores de la marca del toro de Sant'Agata han cruzado, satisfactoriamente, elementos estéticos del citado Estoque con mucho ADN del Aventador, para conseguir un coche que se consigue proporcionar satisfactoriamente gracias al uso de unas imposibles llantas de 24 pulgadas (dudamos que puedan llegar a la producción tal cual, pero...).

El Lamborghini Urus ya se ha filtrado en todo su ser antes de su debut en Pekín como mandan los cánones, pero casi quedaría un poco feo ignorar el "misterioso" avance que ha creado la casa del toro después de todas las horas de producción que le han echado. Aunque implícita, su idea parece evidente: el Urus será el primer Lamborghini para dominar todos los elementos.

Con esto dicho, nos atreveríamos a decir que los creativos de Lamborghini son muy fans de God of War... y de Lovecraft. ¿Vemos a Cthulhu en el segundo 00:32? ¡Ia, Ia!

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[Actualización: Fotos a alta resolución. Gracias, Javitxu.]

Te dijimos que en Lamborghini siguen la tradición de forma contumaz, y esto significa que todos sus coches han de llegar a internet antes de hora de una forma u otra. Y aquí está su último becerro. El nuevo Lamborghini Urus aparece así desnudo y en toda su puntiaguda gloria antes de que Stephan Winkelmann tenga la oportunidad de descubrirlo oficialmente en el Salón de Pekín, donde recibirá su primer baño de masas.

Los detalles técnicos del coche permanecen por ahora a buen recaudo, si bien desde hace tiempo se rumorea la presencia de un motor V10 entregando cerca de 600 CV a las cuatro ruedas, tal vez con la inestimable ayuda de un sistema híbrido. Rumores, en cualquier caso.