Los chicos de Car&Driver tuvieron ocasión de entrevistarse con el CEO de Lamborghini durante el Salón de Ginebra, y sacarle algo de información del próximo relevo del Gallardo. De acuerdo con Stephan Winkelmann, el nuevo Lambo pequeño compartirá más piezas con el futuro relevo del Audi R8, de forma que habrá una mayor relación familiar entre ambos. Winkelmann habla de entre un 15% y un 20% más de piezas comunes. Y no es que el R8 y el Gallardo compartieran pocas... pero es el truco de mantener los costes de desarrollo y producción bajos.

El nuevo modelo de acceso de la casa de Sant'Agata contará con una evolución del conocido V10, con cerca de 600 caballos, acoplado a una caja de cambios con doble embrague en lugar de la secuencial "pura y dura" que tantas quejas está recibiendo últimamente por considerarse ya superada tecnológicamente.

Todos sabíamos ya que Lamborghini sólo quiere hablar de motores atmosféricos, pero un rumor que navegaba desde hace días por Internet había puesto la duda en las cabezas de algunas personas sobre el próximo Gallardo. Y es que se sabe, de manera más o menos segura, que el próximo R8 contará con el V8 biturbo del S6 entre sus opciones mecánicas, y se rumoreaba que ese corazón también podía acabar llegando al Gallardo (o mejor dicho, a su sustituto).

Pues bien, en declaraciones de Stephan Winkelmann, el jefe de la marca confirmó que no veremos esta década un Lambo Turbo, y probablemente tardará lo suyo en llegar, hasta que las normas antiemisiones le obliguen a hacerlo.

Así que como dijo Clarkson en el Top Gear que ayer te publicamos, toca disfrutar, mientras se pueda, de los motores atmosféricos de gran cilindrada de los chicos de Sant'Agata, porque puede que sea la última vez en la que se pueda hacer.

Los súper deportivos de lujo italianos de Lamborghini acaban de ajustar las tarifas para el mercado español. Aprovechando las modificaciones, el Aventador llega a nuestro país en una única versión que seguro levantará pasiones allá por donde pase.

La oferta del Gallardo está formada por siete variantes distintas con motores de potencia elevada (entre 550 y 570 CV), dos carrrocerías (Coupé o Spyder) y dos series muy especiales. Como era de esperar las tarifas recomendadas son muy altas y accesibles a unos pocos afortunados...

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He perdido la cuenta de cuántas ediciones limitadas y especiales se han lanzado ya del Gallardo. Así que una más no puede hacerle daño al "pequeño" Lamborghini mientras espera su relevo generacional. En Los Ángeles lo que se presenta es una versión de tracción exclusivamente trasera, para los más puristas, y sin techo, para poder disfrutar de la orquesta de diez émbolos alternativos.

¿Bonito? Sí, sin duda, aunque ya empieza a ser un poco cargante, ¿no crees?

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Pocas cornadas le quedan ya por dar al Lamborghini Gallardo. El superventas de Lamborghini lleva figuradamente con nosotros desde el año 2003, y con el Murciélago sustituido definitivamente por el Aventador, la comidilla semanal es que Stephan Winkelmann y sus acólitos ya están ultimando los detalles del Cabrera, el coche con el que supuestamente le dará remplazo generacional. Ahora bien, es conocido por todos que Lamborghini tiene por costumbre presentar una edición especial por cada salón del automóvil de relevancia internacional, y dado que no todo el protagonismo va a ser para el Aventador, es probable que la firma de Sant'Agata Bolognese quiera ir despidiéndose por fin de su modelo más pequeño. Según Teamspeed, uno de los coches con los que nos ira diciendo adiós (si no el coche) será el LP550-2 Spyder.

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Lo que tenemos hoy no es más que una cuestión de celos. Con el nuevo Aventador llevándose toda la atención desde hace meses, el pequeño de la familia tenía que hacer alguna monería para mantener su relevancia, y de paso, cumplir la promesa del fabricante italiano, que hace ya bastante tiempo se comprometió a presentar un nuevo modelo en cada salón de relevancia internacional. El de Frankfurt se llama Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale, y no es sino la pieza con la que Lambo quiere conmemorar su alianza con el relojero suizo Blancpain, socio de la firma de Sant'Agata en su copa monomarca.

Lo primero que has de saber de este Gallardo limitado a 150 unidades, es que no sólo se ajusta a los rumores de las últimas semanas, que indicaban un modelo más prestacional y bruto, sino que directamente se trata de un coche de competición homologado para circular en carretera. Su gigantesco alerón ajustable de fibra de carbono ha sido cedido por el modelo de competición, así como la cubierta del motor (también de composite) y las numerosas vueltas de Alcantara usadas para forrar su sencillo habitáculo, que se olvida de las pantallas multifunción y viene directamente con lo mínimo. Navegador, antirrobo y kit de elevación son elementos opcionales, al igual que la jaula de seguridad.

El remplazo del Gallardo todavía está lejos en el tiempo. Por eso no hacemos más que ver que la gente de Sant'Agata saca una edición limitada tras otra. Según ha llegado a nuestros oídos gracias a Autocar, la sorpresa en forma de superdeportivo que los italianos tienen preparada para el Salón de Frankfurt tendrá color rojo y no será otra cosa que una variante más radical y deportiva si cabe de su modelo de acceso.

La idea es una especie de Gallardo carreras cliente, a lo 911 GT3 RS, más ligero que el Superleggera, más potente, y más enfocado hacia el uso y disfrute en circuito. Tal vez, incluso, podríamos estar ante la base de un nuevo coche de GT3 para competición, facilitando las cosas al equipo AllInk que el año que viene tomará parte en el mundial FIA GT con la marca del toro bravo.

Algo nos dice, además, que la edición de este coche podría estar limitada a 150 unidades (pues según dicen y cuentan en Autocar, el coche se lanza en parte como conmemoración del 150 aniversario de la unificación de Italia). En poco más de un mes saldremos de dudas.

El enfrentamiento aire-tierra entre aviones (o helicópteros) y superdeportivos es algo que ya está tan manido que se aproxima peligrosamente al hastío. Ya hemos visto en el pasado carreras entre Vettes, Ferraris y Lambos contra reactores de todo tipo, por no mencionar la carrera de pantomima de Top Gear entre un Lotus Exige y un Apache, pero este de hoy es algo distinto: porque ambos participantes corren para ganar.

En lugar de limitarse a hacer otro spot publicitario disfrazado de competición, la revista EVO ha puesto al Lamborghini Gallardo GP570-4 Performante frente a una avioneta Extra EA-300LP de "sólo" 296 CV, pero pilotada por nada menos que un antiguo miembro de las Flechas Rojas, el escuadrón acrobático del Reino Unido, y con el aliciente de que ambos vehículos no se tenían que medir sus fuerzas en una aburrida línea recta, sino en el circuito de Bedford.

¿Te atreves a apostar por el ganador? Realmente tampoco es tan difícil de adivinar, pero te dejaremos con el misterio para que puedas descubrirlo tú mismo tras el salto.

Audi R8 GT

Realmente no sabemos si será un simple restyling o un modelo completamente nuevo, pero Audi se llevó recientemente a varios periodistas internacionales a su centro de desarrollo de vehículos ligeros para hablarles sobre el uso de fibra de carbono en sus automóviles, no sin ofrecerles un vistazo a un R8 con techo, arcos principales y cortafuegos trasero realizados en fibra de carbono.

Entre las técnicas empleadas se mostró además un cortafuegos con la fibra de carbono dispuesta de manera "corrugada", para absorber mejor la energía en caso de impacto. Entre los detalles proporcionados por la compañía, se comentó una reducción del peso del vehículo sobre el 20% y una rigidez a la flexión y a la torsión muy superior a la actual.

De fechas hablaron de 2014, y lo cierto es que con Lamborghini estrenando técnica en materiales compuestos con el Aventador, es lógico que los chicos de la casa de los cuatro aros también quieran pasarse a los materiales compuestos. Recuerda que a finales de 2012, además, llegará el sustituto del Gallardo, y puedes apostar ahora por que hará uso extensivo de composites, abriendo la puerta del R8 2014.

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No sabemos si finalmente Hamann ha interiorizado el concepto del equilibrio o si este es un acontecimiento aleatorio, pero su Victory II es una de sus creaciones más equilibradas que han salido últimamente del preparador alemán. Posiblemente porque todos los añadidos respetan razonablemente la disposición de las líneas originales del Gallardo LP560-4 del que procede, encubriendo la auténtica dimensión de los cambios introducidos.

El Victory II, que muy de pasada podría recordarte al Sesto Elemento por su combinación cromática, incorpora entre otras piezas inéditas en el Gallardo de serie nuevos splitters, una toma funcional de techo, un alerón trasero obra de Hamann y nuevas llantas de 20" también cortesía de la casa. Bajó el capó, una reprogramación hace que el corazón 5.2 V10 del Gallardo emita ahora 580 CV y 575 Nm, que repercuten en una velocidad pinta de 328 km/h y un ronquido más poderoso. Posiblemente la única pega (tal vez algo personal) sea el chillón interior en fibra de carbono roja sobre piel negra, aunque con Hamann ya nos hemos acostumbrado a esperar siempre un "pero"...