Un producto en continua mejora | Los nuevos Koni, en acción | La prueba, en vídeo

Tras el completo análisis escrito, esta vez, como otras ocasiones, tenemos la suerte de poder ofrecerte el complemento perfecto a la prueba, es decir, el vídeo con el análisis narrado, entre planos del coche, y el ronquido del 1,4 TJet de 160 caballos. Y es que si una imagen vale más que mil palabras, un vídeo tiene que valer por lo menos más que mil fotos. Esperamos que te guste, y que nos des tu contrapunto en los comentarios, que siempre es muy apreciado.

Como especial de mañana de sábado te traemos casi 20 minutos de entrevista en forma de vídeo con un mito del deporte del motor en España: Manel Juncosa. Si no sabes quién es, saldrás de dudas cuando veas los reportajes. Pero antes de eso te iré rápidamente algunos datos: Manel es, todavía a día de hoy, el único piloto que ha ganado un campeonato nacional absoluto con un coche de marca Abarth en España. Piloto polifacético como pocos, Juncosa representa todo un exponente en este mundillo. Su familia fundó el primer importador de Abarth que hubo en la Península Ibérica, y corrieron con los coches italianos en rallyes, pista, subidas en cuesta, y todo tipo de pruebas imaginables, hasta gymkanas, sembrando éxitos por allí por donde pasaron.

Fue uno de los pocos españoles en tener trato directo con Carlo Abarth (¡que se quedaba en su casa a dormir cuando visitaba España!), e incluso tuvo ofertas para ser piloto oficial Abarth en el campeonato europeo de subidas en cuesta, oferta que Manel desestimó, por tener que colaborar en el concesionario y taller de su padre.

En activo hasta hace pocos años, Manel fue de los primeros pilotos españoles en ir al Dakar (c on el equipo de la Guardia Civil), y también colabora en cursillos de conducción.

Me dejo mil cosas más, pero creo que lo mejor es que te regales los sentidos con la entrevista con él. Agradecemos desde aquí el tiempo prestado, su atención, su carácter amigable y cercano, y también agradecemos especialmente a Salvador Espinal (Difisa) que nos presentara a semejante "fenómeno", y nos preparara sus instalaciones para entrevistarlo.

Puede que llevemos un mes y pico sin contarte demasiadas novedades de nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración, pero aquí te traemos un vídeo con el que conmemoramos la efemérides de sus 33.000 kilómetros, alcanzados hace un par de semanas. Lo tienes en el salto para tu disfrute.

Como te cuento en él, por el momento no hemos tenido ningún problema técnico camino de los 100.000 km. ¿Seguirá así hasta el final? ¡Nada parece que lo vaya a impedir!

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No soy un experto photoshopero, pero esto estaba demasiado fácil de hacer como para no intentarlo, ¿verdad? No hace falta ser un genio para saber que si Fiat apuesta por fabricar en serie el Fiat 500 Coupe Zagato, Abarth tendrá su versión, y lo hará seguramente recibiendo también el esperado restyling de 2012.

Motor MultiAir de 140 caballos sustituyendo al actual TJet (hasta 180 caballos en variante EsseEsse), configuración 2+2, una suspensión retocada con mejor compromiso en la amortiguación, guantera cerrada y algún que otro detalle telemático más, para ofrecer un producto con el que plantar cara al MINI Coupe. La duda es si por tener el techo recortado será mucho más caro que los 18.500 euros que cuesta ahora, aproximadamente, un Abarth 500 "normal".

¿Estoy soñando? ¿o escuchará Fiat las plegarias de los Abarthistas con este coche y con un derivado del Alfa Romeo 4C? Apuesta por ello.

[Vía La Picadura del Escorpión]

Siguen pasando las semanas, y seguimos acumulando kilómetros con el Abarth 500 de nuestra prueba de larga duración. Hace poco más de un mes que te traíamos un vídeo de reflexiones sobre los primeros 20.000, y como quien no quiere la cosa, al coche le han caído otros cinco mil más entre viajes a Madrid, Barcelona, Cantabria, y visitas a los tramos de pruebas que solemos utilizar.

A medida que pasan los kilómetros seguimos esperando poder tener algo nuevo que contarte, pero lo cierto es que a pesar del extremadamente duro trato que le estamos dando, conduciendo casi siempre a todas las posibilidades del coche, aprovechando neumáticos y frenos hasta sus últimas consecuencias, no nos ha fallado nada, o prácticamente nada.

Hace un par de semanas superamos la cifra de los 20.000 kilómetros recorridos con nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración. ¿Quieres saber nuestras impresiones? Tienes un vídeo tras el salto que te cuenta todas ellas. Perdón por la calidad del audio, pero tuvimos un problemilla con la grabación mono-estéreo.

Nota del editor: Esto es una continuación del viaje que iniciamos yendo al Nürburgring, que ya has podido seguir aquí.

30 de septiembre de 2010

Tras estrenarnos en el 'Ring la tarde anterior, la mañana comenzaba bien temprano, sobre las 7 AM, con la idea de viajar hasta Lier (Bélgica) para visitar a Guy Moerenhout (cuyo apellido consigo recordar correctamente en ninguno de los vídeos... mis disculpas).

Guy es, posiblemente, la figura más relevante en la historia Abarth de la actualidad. Posee una colección de modelos de la casa del escorpión inigualable. De hecho, tiene más modelos históricos que la propia marca, y se dedica a su restauración, uso, explote, venta, y exhibición.

Es como "la Meca" de Abarth, un lugar que todo Abarthista debe visitar al menos una vez en la vida, pues merece la pena, sobre todo si eres capaz de no picar y acabar comprando algún coche (yo ando detrás ya de dos clásicos por culpa sólo de esta visita...).

Guy es un ex piloto belga de rallyes, capaz todavía de "dar cera" en muchas carreras de clásicos y regularidad a pilotos más jóvenes. De hecho, lo bonito de su museo y establecimiento es que él utiliza todos los coches que tiene, y no los guarda "en un frasco para no volver a ser usados". Piénsalo: los coches son obras de arte en movimiento. Si las dejas estáticas, ¿qué razón de ser tendrán entonces?

Hay varias máximas en el 'Ring que convienen ser respetadas. Una de ellas dice que si no eres un Nurburgringer (vamos, un experto en el Nordschleife), no es una buena idea meterte en la pista cuando llueve a mares. Añade a esto una situación de poca luz, mucha niebla, pista muy deslizante, y agua y tienes un cóctel que no es del gusto de todos.

29 de septiembre de 2010

Primera parte del viaje
Segunda parte del viaje

¡Buenos días, Nurburgo! Nos despertamos en el hotel Am Tiergarten de la familia Schmitz viendo por la ventana la curva Am Tiergarten del Nordschleife, relativamente temprano para pillar el desayuno buffet, que acababa a las 10 de la mañana. Descansados de la paliza Le Mans – Nurburgo de la noche anterior, los nervios empezaban a notarse durante toda la jornada matutina.

Cogíamos fuerzas con el copioso desayuno, y decidíamos quedarnos por las inmediaciones de Nurburgo y Adenau, para descubrir el entorno y las carreteras.

28 de Septiembre de 2010.

Tras el desastre de navegación del día anterior, perdiéndonos durante dos horas en el centro de Le Mans, amanecíamos en el tétrico hotel de Le Mans que habíamos reservado. Ante el aspecto de las paredes, camas, baños... se decidió que lo mejor que podíamos hacer era saltarnos el desayuno "continental" que nos ofrecían, y ponernos en marcha a las 11 y media de la mañana.

¿El objetivo? Ir desde Le Mans hasta Nurburgo de una sentada, cruzando por París y pasando por Luxemburgo. En total, según Google Maps, teníamos que afrontar 702 kilómetros para los que se nos marcaba una duración de viaje sobre las siete horas.