A partir de enero, las tarifas actuales de algunos modelos de Lexus no tendrán validez, y serán las que ha facilitado hoy la firma las que tengan vigencia. Ciertas versiones resultarán más caras aunque es justo decir que hay muchas que se mantienen invariadas.

Los precios recomendados serán los siguientes:

CT

• CT200h 136 CV HSD Hybrid 28.850 €
• CT200h 136 CV HSD Hybrid Drive 29.950 €
• CT200h 136 CV HSD Hybrid Plus 35.000 €

¿No te parece un tanto sospechoso el goteo de información del Lexus LS TMG Edition? Primero llegan las fotos espía, después alguien se cuela como si nada y lo fotografía con su ficha técnica en el garaje, y ahora, nos encontramos con un vídeo de este burrísimo sedán japonés puesto a punto por la división deportiva de Toyota Europa.

Nosotros, que no creemos en las casualidades, sospechamos que alguien quiere darle bombo al asunto, y nos cuesta no hacer caso cuando sabemos que bajo el capó del aparato se oculta un motor 5.0 V8 de 650 CV. Sea cual sea su origen y propósito, merece la pena ser escuchado.

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Todavía no sabemos si el misterioso Lexus LS cebón que hace unos días apareció congestionando músculo en Nürburgring es un modelo de producción, un coche de uso interno, o un simple show car para el SEMA, pero es real. Muy real. Tanto como que tiene nombre y su desarrollo técnico corre a cargo de la división deportiva de Toyota en Europa. Esto lo sabemos porque un forero de My.IS ha conseguido colarse en el garaje donde dormía el coche, y además de tirarle unas cuantas fotos de forma clandestina, también pudo capturar una ficha técnica que desnuda sus principales detalles.

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¿A qué juega Lexus con este LS de gimnasio y batido de proteínas? Eso es lo único que podemos preguntarnos al ver las fotos que llegan esta semana desde Nürburgring, donde el fabricante japonés prueba una singular versión de su buque insignia con matrícula de Colonia.

En un principio y hasta donde hemos podido oír, Lexus está muy interesada en seguir lanzando modelos F con el fin de sacudirse su reputación de marca para yayos en Estados Unidos, pero mucho dudamos que bajo su capó se encuentre el motor V10 del LFA; entre otras cosas, porque para nada aparece tal versión en el planning conocido de Lexus. Claro, que tampoco salía el GS F... Faldones, paragolpes y tomas de aire concuerdan más con un modelo de exhibición como los que sin duda serán expuestos dentro de dos meses en el SEMA o tal vez un poco más tarde en el Salón de Tokio, si es que realmente Lexus no está jugando al despiste con una mula de pruebas disfrazada de lo que no es, que tampoco da la impresión de que sea el caso.

Nosotros dejamos la duda abierta y las fotos en su galería, porque todo lo demás es añadir simple y pura verborrea.

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¿Qué ha sido del LFA Roadster? Eso nos gustaría saber también a nosotros. Cuando el coupé era todavía un renacuajo que conservaba el guión vestigial de su fase como prototipo, Lexus presentó en el Salón de Detroit la que en teoría iba a ser la versión descapotable de su superdeportivo. De eso hace ya más de tres años, y seguimos sin saber nada sobre él. Ahora, Automotive News ha hecho revisión de los planes a medio plazo del fabricante japonés, y según sus soplones, el Roadster sigue en marcha, aunque no lo veremos hasta mediados de 2014, dejando un año de descanso entre el fin de producción del coupé (limitado a 500 unidades) para evitar la más mínima colisión comercial.

Lo cierto es que a estas alturas ya dábamos por desaparecido al LFA Roadster, y es que son públicos los problemas con los que se encontró Lexus durante el complejo desarrollo del coupé, situado en las antípodas de la filosofía de la marca premium de Toyota, más centrada en el confort y la discreción que en los estridentes chillidos de su motor V10.

Por otro lado, AN ha recogido los futuros lanzamientos de Lexus de aquí a 2015. Si quieres conocer lo que se avecina, tienes un listado con lo más importante tras el salto.

¿Listo para una nueva ronda para llamadas al taller? Esperamos que sí, porque este sábado venimos cargados, gracias al Instituto Nacional del Consumo y la red de alertas de la Unión Europea. Empezamos con las descripciones tras el salto.

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Las llamadas a revisión continúan en el grupo Toyota, aunque ya da la impresión de que no se deben tanto a graves problemas sino al interés de la compañía en resolver cualquier incidencia antes de que se transforme en algo más grave. La campaña de servicio de hoy es para los Lexus LS 460, LS 460L, LS 600h y LS 600h L, que podrían experimentar un cierto retraso a la hora de devolver las ruedas delanteras a su posición original con la rapidez esperada, según las quejas de varios consumidores japoneses. El problema afecta a las unidades equipadas con la dirección VGRS, y se debería a una combinación de software y mecánica.

Según Lexus, cerca de 11.500 deberán ser revisados en todo el mundo, sin que se tenga constancia de que se hayan producido accidentes. Como de costumbre, será la firma la encargada de contactar con sus clientes para informarles de que han de acercarse por el taller.

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Lexus no sólo expondrá la versión conceptual de su compacto europeo en el Salón de Frankfurt. Haciéndole compañía estarán los restylings de los modelos LS y GS, dos berlinas que se presentan con unos cambios tan ligeros de cara al año que viene, que casi necesitamos el apoyo de la nota de prensa para encontrarlos.

Comenzando por la berlina más grande de la casa, la marca premium de Toyota ha decidido cambiar los asientos, modificar los acabados interiores y mejorar la dinámica de conducción, aunque lo único que podemos apreciar por la solitaria foto del LS 2010 son los cambios introducidos en la calandra, el paragolpes delantero y los espejos laterales. Como decimos, cambios casi de matiz. Puedes buscarlos tras el salto utilizando la foto del modelo actual (en negro).

No es ningún secreto que Mercedes anda como loca buscando plataformas de menor coste para sus futuros lanzamientos, pero esto ya nos empieza a oler a chamusquina.

Auto motor und sport afirma estar al corriente de la supuestas conversaciones entre el fabricante alemán y Toyota para compartir la plataforma MC (Toyota Camry/Aurion, Lexus ES), que la firma japonesa utilizaría en la producción de los Mercedes Clase A y B del mañana.

Esta forma de outsourcing no sería demasiado increíble, salvo por el hecho de que el Camry mide nada menos que 4,8 metros de largo, lo que dejaría a los técnicos con un importante trabajo de reducción entre manos. El lanzamiento de los primeros Mercedes MC, en cualquier caso, nos queda aún muy lejos, y es que los modelos más pequeños de Mercedes se encuentran a punto de ser renovados. Según las estimaciones de Reuters, no veríamos los resultados de esta alianza hasta el año 2017, y aún nos parece demasiado pronto.