Si me tengo que quedar con algo de Mark Blundell y de su carrera deportiva, esa es "la vuelta" que le dio en 1990 la "pole" en las 24 Horas de Le Mans. Conducía un R90CK de Nissan, una bestia con motor V8 sobrealimentado al que se le averió la wastegate, ocasionando que el coche ofreciera 1.100 incontrolables caballos. Blundell, en lugar de cancelar su vuelta rápida y volver a box, tal y como le pidieron los ingenieros desde el muro, decidió ir a por todas, consiguiendo un crono que nos dejó atónitos (sobre todo por la manera de moverse del coche, rozando el accidente catastrófico).

Blundell reconocería años después que aquel coche, de haber estado bien puesto a punto para manejar la potencia disponible, habría logrado un tiempo ¡cuatro segundos inferior! y habría podido luchar por la victoria. El R90CK se rompió, aunque con el R390 GT1 de Nissan sí que estuvo más cerca de probar la victoria en las 24 Horas más famosas del mundo.

Pues bien, Nissan ha confirmado que tanto él como su hijo correrán a bordo de un Zytek con motor Nissan en Le Mans 2012, en la categoría LMP2, en el equipo operado por el Greaves Motorsport. ¿Se sacará Blundell la espinita con una victoria de categoría?

Por lo pronto, te hemos dejado la "súper vuelta" tras el salto, para que se te haga la boca agua.

Lucas Ordóñez competirá por primera vez en menos de tres semanas en las 24 Horas de Le Mans. Y lo hará a los mandos de un LMP2 con posibilidades de victoria. El español ha seguido una carrera para nada convencional, y lo cierto es que dudamos que alguien pueda volver a repetir semejante hazaña.

Lucas no era un piloto del montón, y hace años se bregaba en el karting hasta dar el salto a los Fórmula más pequeños, alguna aparición en turismos y alguna cosilla más, pero el ritmo económico de la competición cortó sus alas, y acabó estudiando empresariales, y dejando el automovilismo a un lado como profesión.

El EcoBoost de inyección directa, seis cilindros en uve, y doble turbocompresor que Ford lanzó al mercado el año pasado es una maravillosa base para soñar con un motor de carreras, ¿verdad? Las nuevas normas del ACO de cara a la categoría LMP2 a partir de 2011 han dado la oportunidad a Roush Yates Engines de hacer este sueño realidad, pues exigen que los propulsores de los prototipos estén fuertemente basados en unidades de producción (pobre gente de Judd).

Así las cosas, y con la colaboración de Lola, que ha dado soporte en el diseño de su chasis a esta mecánica. Roush ofrecerá a todos aquellos clientes que así lo soliciten, una mecánica de Ford, que con las bridas de la competición debería rondar los 400 CV con un precio asequible y una fiabilidad fuera de duda.

Como bien sabes, Acura pasó de LMP2 a LMP1 en las Le Mans Series este año, y decidió no tomar parte de las 24 Horas de Le Mans de manera oficial, una decisión que, además, parece que se prolongará hasta 2011 como mínimo. Y es que, a nivel de marketing, Honda todavía no quiere saber nada de enfrentarse a Audi o Peugeot en La Sarthé.

Pero esto está a punto de cambiar en cuanto a LMP2, y es que el equipo británico Strakka Racing se ha hecho con un ARX01 de esta temporada, y pretende meterlo a correr en la carrera de resistencia más famosa del mundo, donde se encontrará como principal rival al rapidísimo Porsche Spyder RS. Probablemente, en manos privadas tenga difícil apretarle las tueras a la máquina de Stuttgart, pero bienvenido sea, ya que se echaba de menos algo de guerra en la categoría pequeña de prototipos.