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LMP1 posts

Nico Hülkenberg correrá para Porsche en Le Mans 2015

Categorías: Le Mans

Y tal vez no sea el único piloto de F1 en hacerlo



Sucede algo curioso el año que viene en el calendario de Le Mans y la Fórmula 1, y es que no caen en la misma fecha (se acabó tragarse el Gran Premio de Canadá con ojeras resacosas de Le Mans). Eso, y el creciente interés suscitado en la parrilla de la F1 por correr en Le Mans con un LMP1 han hecho que los rumores de posibles tránsfugas de la F1 hacia el WEC se hayan multiplicado.

Nico Hülkenberg es el primer nombre confirmado. Porsche acaba de hacer oficial que el piloto (pilotazo) de Force India para el año que viene, también se pondrá a los mandos del tercer 919 Hybrid en Le Mans. "Hulk" compartirá así tareas.

Y puede que no sea el último, ya que hay más pilotos intentando hacer las dos cosas. Se rumoreaba fuerte con que Alonso también lo estaba intentando, pero hay una gran diferencia. Y es que Nico no tendría problema en correr para Porsche, pues su contrato con Force India no tiene relación con ningún fabricante de coches. La asociación de Fernando con Honda dificulta verle vestido de Porsche aunque sólo sea para una carrera fugaz.

Aunque en otras casas como Ferrari, eso de que sus pilotos vistan para otras marcas parece no importar tanto (hola, Marc, ¿qué tal andas?).

Hasta ayer mismo parecía seguro que la alineación del tercer Porsche sería la de los pilotos Porsche de GT Nick Tandy, Michael Christensen y Frédéric Makowiecki, pero el rumor de los pilotos de F1 ya se ha demostrado cierto... Habrá que ver quién comparte volante con Hülkenberg. Mi apuesta está en Makowiecki y otra sorpresa.

Nissan apuesta por un campeonato conjunto SuperGT/DTM y da detalles de su LMP1

Categorías: Nissan, Competición



Cuando el SuperGT nipón y el DTM alemán modificaron sus reglamentos hace un par de temporadas, lo hicieron tras hablar conjuntamente para conformar una técnica común. La idea era emplear un mismo chasis monocasco en fibra de carbono, con una estructura tubular de refuerzo, subchasis similares, y una aerodinámica parametrizada bajo los mismos preceptos reglamentarios.

Hasta ahí hubo concordancia. El DTM optó por Dallara como productor del chasis común para todos los equipos, mientras los equipos del SuperGT emplean a un proveedor nipón. La idea era que cada campeonato creciera a su manera, pero hubiera posibilidad para que marcas como Nissan, especialmente interesada, pudieran competir con el mismo coche en el DTM.

Desgraciadamente, el tema de las motorizaciones no acabó siendo común. El DTM emplea motores V8 casi iguales para todos los equipos, aunque fabricados por cada marca de manera independiente. El SuperGT por su parte emplea motores de cuatro cilindros sobrealimentados con inyección directa y dos litros. Esa diferencia en las mecánicas implica que no haya posibilidad de emplear un coche de un campeonato en el otro "tal cual", lo que ha evitado que, hasta el momento, haya cruce de civilizaciones en estas carreras de GTs "silueta".

Algún que otro detalle técnico más del Porsche 919 Hybrid

Categorías: Porsche, Competición



Del 919 Hybrid ya te habíamos hablado semanas atrás. Te anticipamos que iba a tener un motor de gasolina de cuatro cilindros, y aunque al principio la posición de su tubo de escape nos hizo pensar en una configuración de cilindros alineados, luego supimos que el bloque es en uve y de dos litros de cilindrada.

Hoy tenemos unos cuantos detalles técnicos extra. Porsche ha comentado que el uso de un motor en "uve" se debe a razones de simplicidad técnica y peso. Y pensarás entonces que contar con dos culatas, dos bancadas, cuatro árboles de levas y demás elementos deberían disuadir a los ingenieros de optar por el motor en uve en lugar del bloque en línea.

Pero la clave está en que el motor es un elemento autoportante, que une el monocasco del chasis con el eje trasero. Por ello, a Porsche le interesaba contar con un elemento cuya estructura mecánica fuera lo más sólida posible. Un motor en línea, debido a su sección transversal estrecha, es un elemento flexible y frágil cuando es usado como parte integrante del chasis, lo que habría obligado a emplear una estructura tubular a su alrededor para reforzar la unión chasis-eje trasero.

El mecánico sin piernas de Porsche te sacará una sonrisa

Categorías: Porsche, Competición



Esta mañana, como te contábamos hace un ratito, se hacía oficial la lista de pre-inscritos y aceptados para las 24 Horas de Le Mans de 2014, incluyendo los cuatro Porsche oficiales (dos GT, dos LMP1).

Coincidiendo con el anuncio, Porsche difundía un comunicado de prensa con fotos para ilustrar su ansiado retorno a la máxima división de las 24 Horas, en su lucha por la victoria absoluta. Pero a los genios del photoshop se les fue un poco la mano con uno de los técnicos que están alrededor del coche...

Y es que el pobre hombre perdió las piernas... Cosas de las prisas, ¿no?

Porsche 9R3, LMP1 2000, el coche que "nunca existió"

Categorías: Porsche, Competición



Este coche nunca existió. Así lo afirmó durante años Porsche de manera oficial. Corría el año 1999 cuando Porsche, metida en líos para convencer a Volkswagen de co-producir lo que acabaría siendo el Cayenne, abandonaba sus intenciones de correr con un LMP1 en Le Mans en el año 2000.

Por primera vez tenemos tres imágenes claras, vía Mulsanne's Corner, del primer LMP1 abierto que Porsche, nos consta, llegó a probar en circuito. Cuentan las historias, todavía no aclaradas, que dentro de las exigencias de VAG para aceptar la producción de los Cayenne-Touareg estaba que Porsche abandonara el proyecto de Le Mans, para dejar espacio para la victoria a Audi, que además heredaría parte del equipo deportivo, técnico y hasta parte del diseño del coche para el R8 TFSI, a la postre vencedor.

El Porsche LMP1 de Le Mans se llama 919 Hybrid

Categorías: Porsche, Competición, Híbridos, verdes y alternativos



Esta semana hemos empezado a conocer detalles del LMP1 oficial que Porsche empleará en el mundial de resistencia de 2014, así como en su prueba reina, las 24 Horas de Le Mans. Pero nos faltaba tener un nombre comercial con el que referirnos a él.

Ahora sabemos que el coche se llama 919 Hybrid. Lógico por otro lado. Y es que el concepto técnico (dos motores eléctricos, uno en el eje delantero, otro asociado al cigüeñal del motor), es muy similar al del 918 Spyder, y parece que por ello Porsche ha decidido darle un nombre "no muy lejano" a esta nueva joya deportiva de Stuttgart.


Porsche confirma los detalles técnicos de su nuevo LMP1 y nos da más fotos

Categorías: Porsche, Competición



Os lo contamos meses atrás, y aunque algunos medios conjeturaron con un motor diésel, un V6 o un bóxer, finalmente Porsche nos ha dado la razón: Bajo la carrocería de su nuevo y flamante LMP1 se encuentra un cuatro cilindros de gasolina de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor. TDFI aparece en su tapa de balancines, e indica "turbo direct fuel injection", con la "D" para despistar.

Acompañando al motor de combustión, el nuevo coche de carreras de Porsche cuenta con dos motores eléctricos, tal y como tiene el 918 Spyder, es decir, uno en el eje delantero, y otro acoplado a la caja de cambios del motor. De esta manera, el 918 es "tracción total".

Joan Villadelprat declarado culpable por su gestión de Epsilon Euskadi

Categorías: Competición

Tres años de inhabilitación y una multa de 900.000€ para el que fuera máximo dirigente de Epsilon Euskadi


Epsilon Euskadi EE1

He de reconocer que mi visión de Joan Villadelprat nunca ha sido "buena". El catalán que dirigiera la compañía Epsilon Euskadi siempre había dado la sensación de estar metiendo dinero en sus bolsillos de una compañía participada públicamente por el gobierno vasco. Ofreciendo carísimos másteres, y metiéndose en proyectos que, a priori, se sabía que iban a acabar mal por falta de patrocinios, como el trágicamente abortado proyecto de Le Mans, que fue sacrificado para intentar meterse en Fórmula 1 en una huida hacia adelante.

Mis enormes prejuicios personales siempre estuvieron marcados por una máxima: Villadelprat jugaba con dinero público. No era un empresario apostando dinero de inversores privados y de sus bolsillos en busca de crear algo rentable, sino que dirigía algo que costaba dinero a todos los bolsillos de los vascos. Y a mi parecer, lo hacía de una manera "algo extraña".

Pues bien, ahora un juzgado de Vitoria ha ratificado esta sensación que teníamos muchos, declarando culpable a Joan Villadelprat por gestionar de manera fraudulenta el proceso de quiebra de la compañía.

Este es el primer vídeo del Porsche LMP1 de Le Mans 2014

Categorías: Porsche, Competición



Suena gordo, a gasolina muy sobrealimentado, con lo que parece ser un sistema "anti-lag" incorporado, con una válvula de descarga del turbo "salvaje", y con un tono que canta a cuatro cilindros gasolina "que tira para atrás".

Así es el Porsche de LMP1 que ha aparecido en un vídeo espía publicado ayer en YouTube, y que te hemos dejado tras el salto. ¡No te lo pierdas!

Dos vídeos del desarrollo del Porsche LMP1 y su motor TDFI

Categorías: Porsche, Competición



En 2014, Porsche volverá a competir - y con toda probabilidad volverá a ganar- en la categoría más alta de las 24 horas de Le Mans, es decir en LMP1. Sabemos que lo hará con un prototipo desarrollado a partir de una hoja en blanco. Y esta semana, la firma de Zuffenhausen ha publicado una serie de vídeos del desarrollo de su LMP1.

Además de ver las primeras vueltas a un circuito del LMP1, también nos explican lo importante que es el motor para el coche, es el corazón de todo el equipo, etc. Vamos, la parafernalia habitual del departamento de marketing en estos casos. Obviamente, lo interesante del motor está convenientemente difuminado y sólo nos enseñan dos elementos. Uno, que el eje delantero dispondrá de un motor eléctrico, y dos, que en la culata de lo que parece un bloque de 4 cilindros se puede leer "TDFI", es decir "Turbo Direct Fuel Injection". Que no es diésel, juegan al despiste...

Galería: Porsche LMP1

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