Que Nissan va a volver a la máxima categoría de Le Mans es algo que te venimos contando desde hace tiempo. Ahora sabemos que el año que viene volverán a ocupar el puesto del "Garage 56" que en 2012 tuvieron con el Deltawing, y lo harán con un coche completamente eléctrico. Pero ¿qué habrá para 2015?

Con las nuevas regulaciones en la mano, y con mucho interés por parte de Nissan de coronar esta aventura, sabemos, por nuestras propias fuentes, que el objetivo final es correr en LMP1, luchando de tú a tú con Audi, Porsche y Toyota.

Ahora es Auto Sport, la revista japonesa, la que se suma a los rumores. En su último número publicado este mismo mes, publica un artículo encabezado con este dibujo (no te fies demasiado, aunque el diseño tiene pinta de oficial, no deja de ser un sueño), donde profundiza sobre este tema, y da por hecho que Nissan estará en Le Mans con dos coches en LMP1 en 2015. Lucas Ordoñez tendrá su oportunidad ahí, a buen seguro.

Porsche quiere ganar Le Mans con un equipo 100% "de la casa"

Tras el anuncio de hace una semana por el que se confirmaba un equipo con el nuevo 911 GT3 RSR operado por el Manthey Racing, los rumores se dispararon sobre las posibilidades de que fuera la gente de Olaf Manthey la que se encargara también, a partir de 2014, de operar en carrera los coches de LMP1 del equipo Porsche oficial.

Pero ayer, en la gala de "final de curso" de las copas Porsche, la compañía alemana confirmó que todas las operaciones de carreras en LMP1 serán llevadas desde un centro de alto rendimiento deportivo en Weissach, donde se están construyendo ya.

Porsche contaba todavía con un importante departamento de carreras, pero centrado en las carreras de GT, fabricando coches de carreras que explotaban sus clientes en pista. Retomar todas las riendas de las carreras es un paso definitivamente complicado, tras años fuera de la máxima competición de manera oficial, concretamente desde su victoria en 1996 en Le Mans de manera absoluta. Desde entonces, todos los esfuerzos "serios" han ido con soporte oficial, pero sin un equipo completamente integrado en la compañía, algo que va a cambiar.

El nuevo LMP1 de Porsche rodará por primera vez a mediados de 2013. Y nosotros estaremos atentos para hacer un profundo análisis de su técnica, como siempre.

Aprovechando material de vídeo grabado durante los test de su nueva máquina LMP1 con la que quiere conquistar Le Mans, a base de "potencia híbrida", Toyota ha elaborado un film interesante que ha subido a YouTube, y te espera tras el salto.

En él podrás ver cómo trabaja el equipo TMG, con Alex Wurz y los demás pilotos montándose y bajándose del aparato híbrido, que la verdad es que suena de fábula, más cuando estábamos ya acostumbrados a ver LMP1 motorizados con propulsores diésel, de sonido muy apagado por el tamaño de sus turbocompresores.

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Se llama R18 e-tron quattro y es la nueva arma de Audi para intentar ganar, una vez más, en Le Mans. Ya rompieron moldes con la primera victoria de un coche diésel con el R10, y ahora intentarán lo mismo con un coche híbrido diésel y de tracción total.

El R18 e-tron quattro es una evolución ya considerada desde el primer momento durante el desarrollo del R18 ultra "convencional". A este le añade un sistema de volante de inercia, generadores eléctricos y motores para mover las ruedas delanteras en aceleración.

El sistema híbrido, en cierto modo, es muy similar al del Porsche 918 RSR o el del 911 GT3 RSR Hybrid, por lo que puedes especular todo lo que quieras acerca de posibles transferencias tecnológicas "internas" dentro de VAG.

En todo caso, se ha optado por un sistema de volante de inercia, en lugar de unas pesadas baterías o un sistema de supercondensadores como es el caso de Toyota.

Apaguen sus alarmas, señores, que no todo está dicho. Ayer por la tarde, Shoichi Miyatani, vicepresidente de NISMO, comentó los planes deportivos a corto plazo de Nissan, y comentó que se han descartado incrementar los programas de la marca a nivel internacional.

Tras el éxito en LMP2 el año pasado, la buena evolución en GT1, y declaraciones confirmadas por nuestras propias fuentes hace un buen puñado de meses (para que veas que siempre estamos bien informados), Miyatani ha confirmado que estuvieron valorando seriamente participar en Le Mans en la máxima categoría, así como valoraron también participar en el WRC y en el DTM.

Las ambiciones deportivas de Lotus parecen no conocer fin. Según se comenta en AutoSport, los chicos de Hethel estarían interesados en ampliar su participación en Le Mans, para integrarse también en la máxima categoría, en LMP1. Para ello harían uso del mismo formato de colaboración que vienen utilizando hasta la fecha para el resto de campeonatos en los que entran: asociarse estratégicamente con un buen equipo y bautizar su coche como Lotus.

Esta fórmula, que ya van a aplicar para el coche de LMP2 que ya te comentamos el otro día, podría valer para establecer una alianza, según se cuenta, con Rebellion Racing, que correrá por segundo año en 2012 con motores Toyota.

Tenemos fecha (finales del mes de enero, concretamente del 24 al 27) y localización (Paul Ricard). Esos son los dos datos "buenos" si alguien quiere intentar conseguir las primeras instantáneas del nuevo LMP1 híbrido de gasolina con el que Toyota intentará atacar su gran "asignatura pendiente histórica", que es ganar las 24 Horas de Le Mans.

Seguramente contaremos con imágenes oficiales por parte de la marca, pero nos hemos acostumbrado a que últimamente estas sean de baja resolución o estén ligeramente deformadas para intentar "prevenir" la fuga de información no deseada a los rivales, más en una fase tan inicial del proyecto.

Según la propia gente de Toyota Motorsport en Colonia, el coche "será muy innovador, incorporando ideas sacadas de la F1". La curiosidad y la impaciencia por verlo nos matan.

Un servidor, como muchos otros, se está frotando las manos en un sueño que parece ser real: La mejor época de Le Mans desde los "años dorados" de la resistencia. La entrada de Toyota en el panorama del mundial de resistencia para 2012, unida a lo que se avecina para 2014 (Porsche, Toyota, Nissan, Audi, Peugeot, ¿Bentley?, ¿una coreana?) nos hace pensar en unas carreras increíbles, donde la tecnología, la competitividad y la lucha entre pilotos serán como pocas veces antes. Gracias a Dios, parece que nos va a tocar vivirlo, y a mi, probablemente, contártelo en vivo y en directo a pie de pista.

Pero mientras sonrío pensando en mi agraciada suerte, probablemente tu, que estás al tanto de todo, habrás pensando por qué he pasado de nombrar a Aston Martin. No es casualidad.

Como diría un señor famoso: "Me llena de orgullo y satisfacción..." afirmaros, amigos de Autoblog, que "teníamos razón" y que "tal y como te habíamos contado aquí" (esto es más propio de cierto diario deportivo), Toyota vuelve a Le Mans de manera oficial para 2012.

Resultado directo de la negociación con el ACO para que rebajara las prestaciones de los coches diésel, tal y como te contamos hace un par de días, Toyota ha confirmado su plan para correr con un LMP1 a partir de la próxima temporada 2012 en Le Mans, lo que convertirá el duelo particular Peugeot/Audi en una lucha a tres, mientras esperamos que para 2014 entren Nissan, Porsche, Bentley, y probablemente alguna marca más para convertirla en la mejor edición de la historia reciente de la carrera francesa de resistencia.

La obsesión del ACO por igualar las prestaciones de diéseles y gasolinas en Le Mans, unida al lanzamiento del nuevo mundial de resistencia para la temporada próxima, y el ferviente interés de varias marcas por correr lo antes posible con motores de gasolina con opciones de luchar por la victoria (Toyota, Nissan, Bentley y Porsche, para empezar), han hecho que, una vez más, los organizadores de las 24 Horas más famosas del mundo tomen la batuta y vuelvan a exprimir más las regulaciones, con idea de recortar las prestaciones de los LMP1 diésel.

Concretamente, según se anunció ayer, la idea es reducir un 7% las prestaciones de los motores diésel, a base de reducir el diámetro de las bridas de admisión y la presión de los sistemas de inyección. Esto debería servir, en todo caso, como paso intermedio antes de que en 2014, tal y como te contamos en exclusiva, se instaure un sistema de reglas que simplemente limite la cantidad de energía consumida a lo largo de la carrera, para primar a los coches más eficientes por encima de cualquier otro parámetro.

Pinta bien el nuevo WEC, sin duda.