Lexus entregó hoy el último de los 500 LFA que tenía previsto fabricar. El coche nº493 fue a parar a un cliente suizo, Nicolas Schilling. Para Lexus es un cliente especial, pues conoce bien Japón, exporta hacia Japón vinos franceses e italianos. Además, abrió uno de los primeros restaurantes gastronómicos nipones en Suiza.

Dejando el sushi a un lado, su LFA es de color blanco. Con el suyo, Lexus terminó las entregas de un coche que fabricó al ritmo de una unidad por día entre el 15 de diciembre de 2010 y el 14 de diciembre de 2012.

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Justo dos años después de que se iniciará su producción, el Lexus LFA ha dejado de fabricarse en las instalaciones japonesas de Motomachi. En este tiempo la empresa ha alcanzado el volumen previsto de 500 unidades en total (una al día) de este súper deportivo oriental.

La última unidad fabricada corresponde a un Lexus LFA Nürburgring Package terminado en color blanco. Con el cese de la producción parece que se confirma la no comercialización de una versión descapotable en un futuro cercano. Al mercado español sólo ha llegado una única unidad que está circulando en las Islas Canarias.

Este súper deportivo está equipado con un motor de 4,8 litros, V10 y nada menos que 560 CV. Desarrolla un par máximo de 480 Nm y es capaz de alcanzar los 325 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

El año pasado, un viejo amigo (voy a contarlo en primera persona), me enviaba una curiosa foto de las instalaciones de competición de Toyota en Colonia, donde se podía apreciar un Lexus LFA de carreras, concretamente lo que parecía ser un LFA-GTE, un coche pensado para correr Le Mans y alguna que otra prueba de resistencia (Nürburgring, por ejemplo) e intentar luchar por la victoria.

Publicamos la imagen con datos, pero me llegó un mensaje y una llamada desde Colonia del portavoz de TMG, que me pedía amablemente que retiráramos esa imagen por haber sido tomada sin permiso en unas instalaciones privadas. Eliminamos la imagen.

Pero es que esta semana hemos vuelto a dar con el mismo coche. Cuando dábamos el proyecto en GT de Lexus por muerto, el piloto Akira Iida, publicaba en su Twitter una nueva imagen del coche de carreras, con un nuevo kit aerodinámico sobre su maqueta, rodando en un túnel de viento.

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No es el deportivo más rápido del mercado. Es rudo, es puro, es de fibra de carbono, y tardó años en llegar al mercado, naciendo además en un época de crisis que casi se lleva el proyecto por delante.

El Lexus LFA es un muestrario tecnológico diseñado por y para dar lustre a la marca que luce en su frontal. Pero es más que eso. Sus ingenieros, a través de un trabajo meticuloso, cuidado hasta el más fino detalle, han conseguido crear un aparato balístico, cuya principal premisa es la diversión al volante, por encima de las cifras puras.

Porque el LFA es una máquina de sensaciones, que arrancan en el glorioso sonido de su V10, y que siguen en el tacto de sus mandos, el feedback que te ofrecen, y la sensación que se te queda tras conducirlo de que "has probado uno de los mejores coches del planeta".

Crea adicción, como te va a contar, tras el salto, Michael Harley en su prueba del Lexus LFA. Abróchate el cinturón que arrancamos.

Los rumores que apuntaban a nuevas versiones del Lexus LFA han sido desmentidos por el responsable de comunicación para Europa de Lexus, Etienne Plas. Un miembro de Lexus Enthusiast le preguntaba acerca de los dos prototipos que rodaron por Nürburgring estas últimas semanas y esta fue su respuesta: "Se tratan de modelos únicos desarrollados por la división tecnológica de TMC y están siendo probados a nivel técnico". Y añadió: "no tenemos previsto desarrollar ni vender una nueva versión especial del LFA".

Los Lexus AD-A y AD-B son finalmente a día de hoy modelos de desarrollo de componentes. Ni siquiera sabemos con certeza si serán el punto de partida para el sucesor del LFA.

Tras el salto podrás ver los prototipos en acción.

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Hace no mucho tiempo te contamos que los 500 coches que forman la producción completa del Lexus LFA estaban ya prácticamente vendidos. Ya solo quedan unas pocas unidades, y como es habitual entre la élite de los superdeportivos, la sofisticada bestia V10 de Toyota piensa despedirse con al menos una última edición especial que podría denominarse Final Edition.

El prototipo, cubierto con una capa de pintura entre azul celeste y turquesa, guarda obvias similitudes con el LFA Nürburgring Edition, pero no se trata en ningún caso de un simple cambio de tinte. El órgano de tres tubos que forma el sistema de escape del LFA ha sido sustituido por un sistema de cuatro colas todo menos tradicional, hay un nuevo difusor de grandes dimensiones y el capó presenta una nueva toma de aire para mejorar la refrigeración de su motor. Este detalle nos hace pensar que el LFA Final Edition podría contemplar una potenciación para subirlo por encima de los 560 CV que desarrolla de serie. Pura suposición, en cualquier caso, aunque si quieres jugar a las adivinanzas ya puedes escucharlo usando el vídeo espía que te dejamos tras el salto.

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Y tras mostrarte el aparato sobrealimentado de Gazoo Racing, ahora te mostramos en foto los cinco coches que Gazoo utilizará para representar a Toyota en las 24 Horas de Nürburgring.

Como te anticipamos ayer en el previo de la carrera, Gazoo tendrá cuatro GT86 y un LFA para intentar ganar sus respectivas categorías. ¿Cómo rendirá el pequeño Tobaru atmosférico en las exigentes cuestas del Nordschleife? Pronto lo veremos...

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Con el LFA, Lexus demostró al mundo que podía crear un superdeportivo a la altura de los grandes y cobrar lo mismo que sus rivales. Una idea que al principio sonaba herética, pero que ya no sorprende a nadie. El supercoupé japonés ha dado a Lexus el reconocimiento y la credibilidad que tanto buscaba (y necesitaba) como auténtico fabricante de lujo, así que ahora que se ha quitado esa losa de encima estaría dispuesta a llegar aún más lejos con la segunda generación. Lo que no sabemos es si creernos algunas de las cosas que ya se está diciendo por ahí.

El piloto "líder" del esfuerzo de Le Mans de Toyota este año es, sin duda alguna, Alex Wurz. El ex-Peugeot tiene la experiencia, la velocidad y el carácter de ser el buque insignia del equipo germano-nipón. Y como tal, está recibiendo los cuidados de Toyota para que tenga una experiencia lo más divertida posible dentro de la compañía.

¿Quieres una muestra de ello? Tras el salto tienes al bueno de Wurz experimentando con un Lexus LFA, y descubriendo las maravillas del carísimo modelo nipón. No te pierdas el bramido V10 del LFA. Siempre merece la pena recordarlo.

La muestra más importante de preparaciones de Japón, el Tokyo Auto Salon, ha sido el lugar elegido por Lexus para dejar echarle un ojo al LFA Roadster, que se espera en producción antes de que acabe el año. El coche hizo acto de presencia en un evento de drifting organizado por Toyota con los GT86 y sus ancestros AE86, un trabajo por otra parte digno de contemplar.

Nos preguntamos si el LFA Roadster "de serie" llevará esa barra de protección para casos de vuelco, o será algo que saldrá automáticamente como en tantos otros descapotables...