A partir de ahora la oferta del SsangYong Kyron quedará reducida a un único motor en el mercado español. Sin duda alguna la llegada del Korando está haciendo que la firma surcoreana haya planteado una simplificación para el resto de modelos, de manera que no puedan competir entre ellos.

Sin el bloque de 2,7 litros, el Kyron tiene que conformarse con el 200XDi de 138 CV y siempre con cambio manual. Los que deseen la tracción total deberán elegir los dos niveles de terminación superior, pues el de acceso viene asociado al más sencillo 2WD.

Los precios recomendados, descuento incluido, son:

• 200XDi 19.632 €
• 200XDi Premium 23.120 €
• 200XDi Limited 25.970 €

Siguen estando disponibles las versiones "profesional", que no pagan el impuesto de matriculación y son considerados vehículos mixtos (con algunas cosas negativas como el límite de velocidad a 100 km/h en autopista o tener que pasar la ITV cada dos años).

Cuando SAIC compró SsangYong hace unos años, parecía que la firma surcoreana pondría fin a sus problemas económicos. Sin embargo, pasaba el tiempo y no sólo la situación no mejoraba sino que terminó en bancarrota. Fue en ese momento cuando Mahindra llegó para salvarla, y por lo que hemos podido ver hasta ahora, esta vez sí tiene oportunidades para salir adelante.

Del anterior matrimonio chino-coreano el único modelo que ha visto la luz es el que te mostramos hoy en formato definitivo. Se trata del W5, un todoterreno de tamaño mediano desarrollado sobre la base del Kyron y con el cual comparte muchas cosas, incluida la estética. Es cierto que en SAIC han suavizado algo sus formas, con un frontal más elegante y una zaga con portón y ópticas renovadas, pero sigue siendo fiel a las líneas maestras del original.

Pese a que para muchos fabricantes el 2010 ha sido un ejercicio para olvidar, los chicos de SsangYong España pueden sentirse satisfechos con los datos obtenidos, creciendo un 23% en relación al 2009 y con el nuevo Korando ya en sus filas complementando su oferta.

A partir de ahora la firma reposiciona su gama al completo, mejorando la relación calidad-precio en todos. Las tarifas recomendadas son las siguientes:

ACTYON

• 2.0 XDi 18.575 €
• 2.0 XDi Aut. 20.605 €
• 2.0 XDi 4x4 20.590 €
• 2.0 XDi 4x4 Premium 21.460 €
• 2.0 XDi 4x4 Premium Aut. 23.490 €
• 2.0 XDI 4x4 Limited 23.500 €
• 2.0 XDI 4x4 Limited Aut. 25.530 €

Ya queda muy poco para que Roewe presente oficialmente en China el que será su primer SUV: el W5. Se trata de un derivado del SsangYong Kyron desarrollado con todos los derechos, dado que hasta hace poco SAIC, dueña de Roewe, también controlaba a la surcoreana.

Y es curioso que, mientras para SsangYong el matrimonio con SAIC no sirvió absolutamente para nada, el grupo chino sí que sacó beneficio. El caso es que con un coste de desarrollo mínimo se meterán de lleno en un segmento en auge, con un 4x4 de verdad y equipado con una mecánica fiable con el sello de Mercedes, dado que el bloque de 3,2 litros y seis cilindros es fabricado con licencia por SsangYong.

Seguro que esta noticia no te pilla por sorpresa, dado que desde hace unos meses hemos seguido de cerca los pasos de Roewe e incluso hemos visto algunas imágenes espía del que será el primer SUV de la marca. Hoy añadimos a todo lo dicho anteriormente las primeras tomas del W5 posando sin camuflaje. Descenderá del SsangYong Kyron, aprovechando la relación que hasta hace poco tenía el grupo chino SAIC con el fabricante surcoreano.

Su nombre real todavía está pendiente de confirmación, pero está claro que este Kyron disfrazado de chino será todo un éxito en su mercado doméstico. La estética, sin ser ya tan llamativa como en su momento, parece incluso más conseguida que en el modelo original. La enorme parrilla preside un frontal bastante personal y elegante. La zaga es posiblemente la que más recuerda al SsangYong, aunque su portón modificado mejora significativamente la impresión de vehículo robusto.

Aunque por ahora no tenemos la confirmación, parece que todo indica a que Roewe presentará a finales de este mes en Cantón su primer 4x4. Como ya habíamos avanzado anteriormente, el nuevo integrante tomará un buen número de elementos del SsangYong Kyron.

El Roewe SUV dispondrá de una buena capacidad off-road dado que el modelo que toma de base es un claro ejemplo de todoterreno. Quizás se aparta un poco de la moda todocamino, pero es un buen paso para empezar. Por lo que vemos en la imagen, el frontal ha sido rediseñado para alejarlo del modelo original, si bien la vista lateral parece no poder disimilar que es un Kyron.

A lo largo de los próximos días podremos ampliarte la información con más detalles y una galería de imágenes completa.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabados

El Kyron como he comentado en la primera parte no es un todocamino, sino un todoterreno. Esto implica que su comportamiento general es inferior en carretera frente a los más recientes SUVs. En cambio, fuera del asfalto la balanza se inclina a favor del SsangYong, desarrollado pensando en un trato menos urbano.

Las primeras impresiones al volante son buenas. En ciudad se siente muy grande. Tanto el sonido que emite como las dimensiones hacen que uno no esté todo lo cómodo que debería, y claramente, percibimos que el asfalto no es su hábitat natural. Aún con esto, la mayor altura de la carrocería y una visibilidad más que aceptable equilibran la balanza en el día a día.

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La firma surcoreana SsangYong presentó en 2005 el Kyron, un SUV de tamaño mediano. Llegaba para complicarle las cosas a los tradicionales líderes del mercado, el Toyota RAV4 y el Honda CR-V. Por aquel entonces, jugaba con la ventaja de ser un 4x4 verdadero y no un todocamino limitado.

Aunque en algunos mercados el éxito del Kyron fue aceptable, en otros su personal estética -principalmente en la zaga y el frontal, bastante recargado-, le restaron algo de popularidad. Este fue el motivo por el cual, en 2007, se optó por realizar un restyling profundo ,que modificó notablemente la trasera y mejoró el diseño general del morro, dejando el aspecto de la versión actual -más dinámico y juvenil-. Desde aquel momento, las matriculaciones subieron hasta cifras más que interesantes (mercado español incluido).

SsangYong ha actualizado la mecánica de dos litros que en la actualidad mueve a los Actyon y Kyron. Con las modificaciones realizadas, reducen los consumos y, consecuentemente, las emisiones de CO2.

El motor 2.0Xdi desarrolla una potencia de 138 CV y puede combinarse con un cambio manual de cinco velocidades y uno automático de seis relaciones (que también es novedad en la gama). Algunos datos son:

ACTYON 2.0Xdi

• Potencia: 138 CV
• Par máximo: 310 Nm
• Consumo medio: 7,4 L/100
• Emisiones de CO2: 197 g/km

ACTYON 2.0Xdi Aut.

• Potencia: 138 CV
• Par máximo: 310 Nm
• Consumo medio: 8,3 L/100
• Emisiones de CO2: 221 g/km

Después del salto, más cosillas...

El año pasado, en el Salón de París, SsangYong presentó en medio de una asistencia bastante aburrida el C200, un todocamino conceptual bastante normalito para los cánones estéticos de la casa, cuyo principal reclamo era una misteriosa mecánica híbrida con un propulsor diésel como principal elemento motor. En el Salón de Seúl los coreanos deberían encontrarse con una recepción algo más entusiasta cuando presenten la versión de pre-producción.

SsangYong ha anunciado que se llevará el C200 a su país natal, pero esta vez, en su estado casi definitivo (arriba). El show car ha sido diseñado por Giugiaro, y vuelve a repetir el apartado técnico: un motor 2.0 diésel de 175 CV asociado a un eléctrico sin cifras oficiales por el momento. Será compatible con la normativa Euro V.