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[Actualización: Tenemos algunos jugosos detallitos sobre el coche. El dueño del bicho en cuestión es un editor de la revista Evo, y el coche pertenece a la flota que la publicación tiene para pruebas de largo plazo. El trabajito en cuestión forma parte de un acuerdo para publicitar a Edo Competition.]

Edo Competition es uno de esos preparadores que (salvo en extrañas ocasiones), sabe muy bien lo que hace. En el caso es de este Koenigsegg CCR, el preparador alemán tenía aún más claras las cosas, puesto que su último trabajo llegaba directamente como encargo de un cliente que no se sentía del todo satisfecho con el rendimiento de su superdeportivo. Este caballero expuso sus "quejas" a los técnicos de Edo, que a continuación se pusieron a trabajar para satisfacer sus exigencias.

Siendo como es un coche superlativo, el dueño del CCR en cuestión no deseaba romper un récord de velocidad sobre tierra, sino mejorar el comportamiento del coche que ya tenía. Para ello, Edo Competition recalibró la gestión electrónica del motor con el fin de extraer la máxima potencia del menor a un régimen más bajo. Ahora sus 4,7 litros tienen espacio para acomodar a 891 caballos, y la aguja del cuentarrevoluciones toca techo en las 7.200 RPM. También fue modificada la transmisión, sustituyendo sus rodamientos de plástico originales por otros nuevos y revisando los tiempos, se perfeccionaron los frenos, y se mejoró la dirección, garantizando un vehículo más estable pasado los 300 km/h.

La empresa SSC Autos quería tener el automóvil más rápido del mundo, pero parece que la prueba donde demostrarían que su joya (el Ultimate Aero TT) podía dejar atrás a modelos de las características del Bugatti Veyron e imponer un nuevo récord de velocidad para un automóvil de producción con 439 km/h teóricos, no resultó como esperaban. Según lo reportado por un observador que estuvo presente en el lugar de los hechos, el Ultimate Aero TT no logró imponer una nueva marca. Tras un primer y nevado día de pruebas, el equipo se reunió finalmente ayer en la Autopista 93 en Nevada, Estados Unidos, para lograr su meta. El piloto a cargo del desafío fue Rick Doria, quien logró 355,6 km/h en una de sus primeras pasadas. Un par de nuevos intentos llevaron al modelo de 1.183 caballos a lograr 370,1 km/h. Según contó el piloto, él estaba seguro de que el Ultimate Aero TT debería poder alcanzar fácilmente los 407 km/h del Veyron y por supuesto aplastar los "oficiales" 389,4 km/h del Koenigsegg CCR. Ahora el grupo volverá a sus cuarteles e intentará romper el récord nuevamente en un par de semanas.

[Artículo en inglés]