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Ahora sí, ya es oficial: el Koenigsegg Agera R es el coche de producción de dos asientos con el 0-300-0 más rápido del mundo. O como sucintamente encabeza el epígrafe dedicado en el Libro de los Récords Guinness, es "oficialmente increíble". Como si antes no lo fuera.

La hazaña tuvo lugar en septiembre, pero hasta ahora no había sido reconocida "con validez" por la organización dedicada a recoger los hechos más inusuales y llamativos del mundo. Las cifras, obtenidas en el abandonado aeropuerto militar de Ängelholm, en Suecia, ahora convertido en pista de pruebas para Koenigsegg, hablan por sí solas: de 0 a 300 km/h en 14,53 segundos, de 300 a 0 km/h en 6,66 segundos (¿empiezas a tener miedo?), y de 0 a 300 y de nuevo a 0 en sólo 21,19 segundos.

Para todo esto, hacen falta 1.115 CV extraídos de un motor 5.0 V8 biturbo, un ligerísimo chasis de fibra de carbono con aluminio, y unos brutales discos de freno cerámicos de 397 y 380 mm, mordidos por pinzas de 6 y 4 pistones delante y detrás respectivamente.

¿Quieres rememorar la hazaña? Pues tienes el vídeo tras el salto.

Hoy es domingo, y eso significa que tienes tiempo para culturizarte con nosotros. Nuestra sugerencia para esta mañana es un recorrido por la fábrica de Koenigsegg de la mano de National Geographic, que a través de su programa Megafactorías, ilustra con pelos y detalles la producción del Agera, el sucesor del CCX y más reciente modelo del fabricante sueco (con permiso de su correspondiente versión R).

Lo cierto es que las instalaciones de Koenigsegg son más parecidas a un taller artesanal que a una fábrica automatizada de enormes dimensiones como podría dar a pensar el título del programa, pero realmente el documento merece la pena, aunque sólo sea por ver a Christian von Koenigsegg con una mata de pelo en su cabeza, o los dolorosísimos crash test necesarios para homologar el coche. Gracias al reportaje, por ejemplo, nos hemos enterado de que hasta la forma de los pilotos traseros ha sido diseñada para disipar con más eficiencia el calor del motor, o que cada coche requiere 18 semanas de trabajo hasta su finalización. El audio está en inglés (y los subtítulos en holandés...), pero afortunadamente se entiende todo bastante clarito.

¿Te lo vas a perder?

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Aunque parezca mentira, el Koenigsegg Agera de producción todavía no se había paseado por nuestra portada. Y es que el otro día te hablamos del bestial R, pero su hermanito "pobre" (ponle en tu imaginación todas las comillas que quieras) seguía sin haber dado la cara.

Pero aquí lo tienes, luciendo palmito, con sus 940 caballos extraídos del 5.0 V8 que se encuentra situado tras los asientos del afortunado conductor. Es curioso saber que el coche cuenta con una caja de doble embrague, desarrollada por la propia Koenigsegg, lo cual es toda una oda a la ingeniería "in house" que pocas marcas pueden ofrecer.

Otro elemento de diseño propio curioso es el diferencial trasero, con control electrónico del reparto entre ambas ruedas. Desconocemos el precio y la diferencia con el R, pero yo estoy seguro de que si te puedes plantear un Agera, te llegará el "cash" para hacerte con un Agera R, así que ve a por este segundo.

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[Actualización 1: GT Spirit indica que el primer Agera R ya fue entregado hace unas semanas a la familia real de Omán. Para unos pocos privilegiados, por tanto, ya no es una auténtica novedad.]
[Actualización 2: Fotos oficiales a alta resolución.]

Comentábamos el otro día en el corrillo de Autoblog que este año Ginebra estaba pareciéndonos particularmente generalista. Hay mucha novedad, como ya es habitual en la muestra europea de referencia, pero pocos superdeportivos en comparación con ediciones anteriores. Bien, pues la feria suiza se acaba de tornar un poco más exclusiva con la súbita aparición del nuevo Koenigsegg Agera R.

La revista británica EVO, que ya ha conseguido subirse al Koeni más potente hasta la fecha, trae en sus páginas las primeras imágenes del coche, junto a una somera relación técnica que sólo nos sirve para comenzar a relamernos. Quédate con que su motor 5.0 V8 ha sido ajustado para desarrollar 1.115 CV, y gracias a un peso en vacío de sólo 1.330 kg, podrá poner en serios apuros al Bugatti Veyron Super Sport. Recordemos que el Agera "base" genera 910 CV y tiene un peso de 1.290 kg. Exteriormente ambos son prácticamente iguales, salvando la combinación de colores y el alerón trasero.

0-60 es (era) una interesante revista norteamericana centrada casi en exclusiva en vehículos de altas prestaciones. Podríamos atrevernos a definirla como "la EVO yanki" salvando las tremendas diferencias en la forma de narrar los artículos.

El caso es que 0-60 va a desaparecer de manera inminente, de acuerdo con lo anunciado por su director en su cuenta de Twitter.

Sea como fuere, la publicación tendrá una despedida digna, y es que ha tenido la oportunidad de ofrecer en exclusiva mundial el primer test del Koenigsegg Agera.

Tienes un vídeo-teaser de la prueba tras el salto para que te enamores una vez más de este aparato.

Christian von Koenigsegg tiene una mecha tan corta como los coches que fabrica su empresa. También es cierto que sería difícil convertirse en un genuino constructor de hiperdeportivos sin ese espíritu guerrero que, a fin de cuentas, es síntoma y motor de la competitividad. Hace varios días un redactor de la revista Top Gear pudo visitar las instalaciones de Koenigsegg para probar el nuevo Agera, y sabiendo que su fundador es de los que entran al trapo fácilmente, le dejó caer antes de que fuera público que Bugatti había roto un nuevo récord de velocidad con el Veyron Super Sport.

Bien, pues después de oír que su más recalcitrante rival ya se estaba acercando demasiado a la barrera de los 450 km/h, von Koenigsegg comenzó a medio-gruñir: "Tienen una buena pista de pruebas los de Volkswagen. Pero no nos dejan usarla, por supuesto. Tal vez lo hubieran hecho antes de que existiera el Bugatti Veyron, pero ahora no". Y acto seguido, pasó a enumerar en voz alta una lista de circuitos a la que podría llevarse su nuevo coche en caso de tuviera que hacer una demostración de fuerza.

A menos que vivas en los Emiratos Árabes o frecuentes el casino de Mónaco, será difícil que te encuentres con un Koenigsegg CCX en vivo, así que imagínate si hablamos del Agera, un derivado del superdeportivo sueco que será fabricado únicamente en tandas de 16 a 20 unidades por año. De todas formas, aunque coincidieras con él en la carretera el gozo iba a ser corto; 910 CV y 1.100 Nm para 1.290 kg de peso significa que su presencia en tu retina sería un visto y no visto, motivo por el cual no debes perder la ocasión de echar una ojeada al vídeo que te dejamos tras el salto. Con infografía o sin ella, posiblemente esto sea lo más cerca que jamás vayas a estar de uno (aunque siempre puedes hacer como nosotros y coger un avión hacia Ginebra).

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Koenigsegg parece haberse empapado de la filosofía Porsche: "Evolución y no revolución". Y mira tú por dónde que hoy que la casa alemana ha pegado una patada a esa frase con su 918, Koenigsegg ha hecho justo lo contrario con el Agera.

Lo mires por donde lo mires verás un CCX modificado genéticamente para adecuarlo a lo que exige el mercado actual: Un diseño un poco más orgánico, una aerodinámica más trabajada, grupos ópticos con tecnología LED, y un interior más avanzado, como se puede comprobar en detalles como el panel de mandos LCD.

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Nada, que mañana nos toca salir a comprar una nueva tarjeta SD. Dos días es lo que nos queda para coger nuestro avión en dirección Ginebra, y aún siguen llegando sorpresas de última hora. La de hoy no es otra que la nueva obra maestra de Koenigsegg, que tras su fracasada puja por Saab quiere recuperar el protagonismo perdido con el monstruoso Agera.

Siguiendo la filosofía del CCX, para el cual ya no nos quedan adjetivos, el fabricante sueco ha recurrido a la fibra de carbono y el aluminio en panal para dar forma a su último coche, que adopta las mismas medidas de su progenitor: 4.293 mm de largo, 1.996 mm de ancho, y 1.120 mm de alto. Resulta sin embargo más agraciado que el CCX, gracias a un sutil rediseño que moderniza sus líneas y añade detalles de color como los grupos ópticos con tecnología LED.