Alpine ha renacido. Sí. Y para seguir haciendo ruido con el prototipo A110-50, Renault organizó un evento para fans en los prolegómenos del Gran Premio de China, en el que participó Kimi Raikkonen.

El finlandés se dedicó a dar vueltas en el cupé V6 (recuerda, montado sobre la estructura de un Megane V6 Trophy), a una panda de oriundos bienaventurados dispuestos a pasar auténtico terror (mira las caras que ponen en el vídeo...).

Alonso se ha llevado el Gran Premio de China. Y sí, parece despuntar algo que teníamos en mente desde que Felipe Massa nos demostró su velocidad a principio de esta misma temporada: el Ferrari es un coche ganador. No sólo ganador, sino bueno y complaciente con los neumáticos. Ese es el gran titular para los fans de Fernando, que este año no tendrán que ver al asturiano luchando por encima de las posibilidades de su coche. Este año tiene una herramienta para ganar el mundial. Veremos si hila fino, le sonríe la suerte y lo puede conseguir.

Pero mi peculiar lectura de la carrera va por otros derroteros, antes de entrar en el propio "tema" de la propia competición. Y es que el Gran Premio de China ha sido otra demostración de una campaña publicitaria muy negativa para Pirelli, unas decisiones demasiado comprometidas por la FIA, y un formato de competición completamente adulterado.

Sacar conclusiones de Melbourne es como tratar de juzgar a esa chica a la que acabas de ver en la discoteca bajo las luces estroboscópicas: puede parecerte una cosa, pero hasta que no salgas de allí no sabrás realmente la cara que tiene (¿a alguno le suena este símil?). Y es que el circuito australiano tiene demasiadas variables completamente diferentes como para no ser una muestra fiable de la competitividad real de cada coche respecto a los demás. El asfalto urbano ultra-deslizante pide gomas súperblandas, que se degradan rápido. Es un lugar donde se requiere mucha carga aerodinámica, además.

Pero entre toda esa locura de parámetros, es Kimi Raikkonen el que, con un enfoque tranquilo en los entrenamientos, ha acabado llevándose el gato al agua. Ha vencido, y sobre todo, ha convencido. Cuando gana Kimi, desde que volvió a este mundillo con Lotus, casi todos nos alegramos. Pero este año no es la historia de un espectador de lujo en el campeonato. Raikko quiere ganar el mundial, y lo va a intentar. Y me da en la nariz que la complacencia y las sonrisas hacia Kimi se van a acabar tan pronto se percaten de que es un rival real. Entonces la "máquina" de la caverna mediática en la que se ha convertido ese intento de enfocar la comunicación de las carreras de F1 como si fueran partidos de fútbol (sí, ese forofismo que no genera afición, que da pan para hoy y hambre para mañana, que no construye F1 en España, sino un movimiento temporal), entonces, digo, ese frente empezará a atacar a Kimi. ¿Te apuestas algo?

Camiseta similar a la regalada por Raikkonen, a la venta en "ShotDead"

500 camisetas ha regalado Kimi Raikkonen a su equipo, con la ya famosa frase de "Dejadme en paz, ya se yo lo que hago" al equipo Lotus, en un gesto más dentro de su aura de piloto "fuera de serie". La camiseta es negra, con letras impresas en el típico color oro de Lotus.

Y es que aunque desde fuera parezca que el chaval vive en un mundo paralelo, alejado de la gente que le rodea, también es capaz de tener este detalle con los mecánicos e ingenieros del equipo, para animarles y hacerles un guiño.

¿Cuál será su próxima camiseta? Hagan sus apuestas.

Kimi Raikkonen es buen piloto. Sí. Tal vez no triunfara en los rallyes porque no le gusta escuchar lo que tiene que hacer, y claro, tener a un copiloto al lado diciéndole que gire a la derecha o a la izquierda puede ir en contra de su forma de enfocar el trabajo. Pero a la par de buen conductor y tipo franco... ¿no roza el díscolo finés lo incorrecto? Igual hasta lo supera.

La cuestión, para nosotros, no es tanto si lo que hace o dice es correcto o incorrecto. La cuestión tal vez esté en saber si Raikkonen es así, o estamos ante una pose de actor, una pose de alguien que quiere ser como su ídolo, James Hunt. Alguien al que le aplaudimos y reímos un comportamiento completamente reprochable, que no nos gustaría ver en nuestros hijos.

Fue en Detroit, en manos de Ayrton Senna, donde la escudería montada décadas atrás por Anthony Colin Bruce Chapman venció por última vez una carrera de F1. Lo hizo en 1987, y lo hizo ya sin el genio británico lanzando gorras. Chapman se había ido en 1982 tras un fulminante ataque cardiaco.

Pero hoy, si existe el cielo, sabemos que una gorra ha vuelto a salir disparada, a volar en celebración de una victoria. Ha sido en el Gran Premio de Abu Dhabi, con un coche pintado de negro y oro, fabricado en Enstone, en lugar de cerca de Hethel, y con un finlandés al volante. Kimi Raikkonen, por el que nos declaramos fervientes seguidores al inicio de temporada en un gesto chaquetero y poco objetivo, ha demostrado que podía ganar este año, en la temporada de su retorno al Gran Circo.

Lo ha hecho con un coche que nació competitivo, pero que ha estado siempre por detrás de los grandes favoritos al mundial. Su ritmo de evolución no ha podido igualar el de Ferrari, McLaren y Red Bull. Pero la suerte y la consistencia de Raikkonen se han combinado, por fin, en una carrera apoteósica, para permitir al finlandés ganar una carrera tres años después de su último triunfo (Spa, 2009).

El retorno de Kimi Raikkonen a su entorno "natural", que es la F1, ha sido todo un éxito. Ya te contamos a principio de temporada que este año íbamos a seguir especialmente al piloto finlandés, elegido como "piloto del año" por nosotros mismos, por las expectativas que teníamos puestas en su conducción.

Y Kimi no ha defraudado, aunque Romain Grosjean no se lo ha puesto nada fácil, demostrando el francés que puede estar a la altura de los mejores.

Tan bien se le está dando la temporada al bueno de Raikko que este fin de semana ha comenzado a sonar un rumor que lo situaba como segundo piloto en Ferrari, volviendo a la casa de Maranello, a pesar de su salida "por la puerta de atrás" de hace unos años. Preguntado por el tema, ni Raikko ni Ferrari negaron el interés mutuo, aunque no vemos a Raikko volviendo a convivir con Montezemolo...

Sea como sea, Lotus ha confirmado que espera mantener a Kimi en el equipo para 2012. Están contentos con el trabajo del finlandés, y el finlandés se siente como en casa. ¿Por qué cambiar un equipo donde eres "el rey" para irte a un sitio donde no te querían?

Ayer fue un buen día para la escudería llamada Lotus, pero volvió a pasar lo típico de esta temporada: aunque Kimi brillaba y parecía con ritmo para ganar, se quedaba sin la victoria porque había un "iluminado" que lo hacía mejor. Ese iluminado del fin de semana ha sido Lewis Hamilton. El británico, que venía de un desastroso fin de semana donde le salió todo mal, consiguió enmendar la situación y demostrar que el McLaren, tras las últimas mejoras, es uno de los mejores coches de la parrilla.

En una pista tan lenta como Hungaroring, donde es imposible adelantar (o casi), la verdad es que no vimos luchas cuerpo a cuerpo, pero la emoción de ver a Raikkonen intentando hacer algo para pasar a Lewis al menos salvó la cara a la carrera y la mantuvo interesante.

Cuando redactamos el artículo de pretemporada de la F1, antes de la primera carrera, señalé a mi favorito de este año: Kimi Raikkonen. No como favorito para ganar el mundial, no como favorito para ganar más carreras que nadie. Sino mi favorito personal, el piloto que iba a recibir mi trato preferencial y muy subjetivo.

Y hoy Raikkone ha respondido al estatus. El Lotus era un coche bien parido, pero le ha costado cuatro carreras ser capaz de demostrar lo que realmente puede hacer. Kimi se ha marcado una remontada al ataque, en la que ha llegado a tontear con la victoria durante unos momentos. Pero no ha sido capaz de adelantar a Vettel cuando ha podido hacerlo, y luego ya no ha podido volver a pensar en la victoria.

Su compañero en Lotus, Grosjean, ha demostrado que los de Enstone, con o sin ayuda económica directa de Hethel (que al menos les avalan los créditos a cambio de llevar el honorable nombre elegido en su momento por Anthony Colin Bruce Chapman), son capaces de luchar por podios y victorias. El nombre Lotus ha vuelto a hacer un doble podio más de treinta años después de conseguir el último.

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Mientras Lotus pasa la "travesía del desierto" que supone el cambio de manos de su propietaria Proton para que un grupo de inversiones privado tome su control, Bahar y su equipo han ido a Ginebra para seguir presentándonos novedades que mantienen viva a la marca mientras se sigue terminando el nuevo Esprit.

Además del Exige S Roadster, a escasos metros estaba este Evora GTE, en una nueva edición limitada (y van...), aunque en este caso, gracias a Dios, es Kimi Raikkonen el que ha tenido el "criterio" para diseñarla (y no porque el tal Beats ese lo hiciera mal, ni mucho menos).

Raikko ha elegido la típica libréa negro-oro, pero con las partes negras en fibra de carbono vista, que la verdad es que le quedan muy bien al pequeño deportivo de Hethel. No hay precio, pero será tanto o más caro que cualquier otro Evora GTE, y no puedo olvidar las palabras de Bahar: "no os podéis hacer a la idea de todo el dinero que deja cada GTE vendido".