Hoy por hoy, los vehículos eléctricos no tienen más remedio que conformarse en circular por las ciudades. Allí es donde menos consumen y les resulta posible conseguir autonomías realmente interesantes para muchos usuarios. En poco tiempo las infraestructuras en las principales urbes españolas estarán dotadas de un mayor número de postes de recarga, ganando atractivo para el público general.
Teniendo en cuenta esto, parece evidente que serán aquellos vehículos destinados al trabajo los que resulten más rentables y útiles. En general las flotas de empresa suelen hacer recorridos fijos o al menos regulares, y una vez terminada la jornada laboral, se quedan en el garaje de la compañía aparcados hasta el día siguiente.
Según la Comisión Nacional de la Energía en el año 2020 un tercio de los vehículos nuevos que se vendan en España serán eléctricos. Pensar en cifras reales es adelantar demasiado, sobre todo en este complicado periodo de recesión económica por el que está pasando el país y que no sabemos dónde nos llevará. No cabe duda de que son datos demasiado optimistas.
No, no te quedes pensando en que soy un tipo negativo. Simplemente baso la afirmación en la realidad que hemos vivido hasta hoy; de los 20.000 eléctricos que se tendrían que vender en todo el 2011 según los planes iniciales del Ministerio de Industria, tan sólo 295 han encontrado un nuevo hogar más allá del concesionario, y desde luego la cantidad restante no se colocará en los próximos dos meses ni de lejos.
Nada menos que 15.637 unidades son las que el Gobierno de Francia ha encargado a Renault del nuevo Kangoo Z.E., el primer comercial totalmente eléctrico de la firma y que desde hace unos días se está entregando a los clientes que lo reservaron con antelación.
Del las más de 15.000 unidades que serán utilizadas por distintos organismos del Estado, 10.000 se irán directamente a la flota de los servicios de correo (La Poste), 1.500 para la ERDF (Red de Distribución Eléctrica), 1.200 para el UGAP (organismo que promueve y facilita el comercio), 450 para GDF (se centra en la explotación de gas) y 330 para SPIE (departamento dedicado al desarrollo sostenible).
El Kangoo Z.E. tuvo que competir con otros productos en un concurso público y tras 18 meses en estudio junto a otros modelos, obtuvo la máxima puntuación.
Renault por fin ha comenzado la comercialización de los Fluence y Kangoo con motor eléctrico en el mercado español. Las primeras entregas se han iniciado ya y aunque las reservas se podían hacer desde hace casi un año, ahora no habrá que esperar tanto por tenerlo en el garaje.
La oferta queda compuesta por las siguientes versiones:
Fluence Z.E. Expression 19.800 €
Fluence Z.E. Dynamique 20.900 €
Kangoo Z.E. 14.000 €
Kangoo Z.E. Maxi 2pl 15.200 €
Kangoo Z.E. Maxi 5pl 16.000 €
El precio del alquiler de la batería es de 82 €/mes en el caso del Fluence, ya con los impuestos y una asistencia especial que cubre los primeros 10.000 km o 36 meses. En el Kangoo el coste es de 75 €/mes pero no incluye el IVA, aunque sí la asistencia especial ampliada hasta 48 meses o 15.000 km. Los precios recomendados de los vehículos ya tienen incluidas las ayudas del Estado.
Si quieres saber más sobre el funcionamiento de los Kangoo y Fluence Z.E. y conocer nuestras impresiones, puedes leer sus pruebas aquí y aquí.
El primer anuncio de televisión de la millonaria campaña promocional de Renault para dar a conocer sus vehículos eléctricos ya está listo para su difusión. Empezará a llegar a las ondas el próximo 30 de junio, cuando sea emitido por primera vez, si bien ya te podemos ahorrar la espera tras el salto.
Más allá de los convencionales Fluence y Kangoo, el modelo que más llama la atención del anuncio es el ZOE, un polivalente de diseño realmente brillante y que esperamos mantenga en su variante definitiva la mayor parte de sus elementos estéticos. Convencer al público de la compra de un automóvil eléctrico no es nada sencillo, ya que hay que justificar la limitada autonomía y el alquiler de las baterías. Por este motivo en el vídeo se muestra la importancia que tiene la eléctricidad en nuestras vidas, dando a entender que si confiamos en ella para alimentar muchos de los utensilios del día a día, también tiene cabida en el mundo del automóvil.
La comercialización de los Fluence y Kangoo con motor eléctrico comenzará en España comenzará en unas semanas, si bien desde finales del año pasado Renault acepta reservas.
Hasta el momento sólo los Fluence y Kangoo podían reservarse con motor eléctrico, dentro de la gama que Renault denomina Z.E. (Zero Emissions). Ahora se completa la oferta con la introducción del Kangoo Maxi, un modelo mucho más capaz e interesante para las pequeñas y medianas empresas.
Además de disponer de una capacidad de carga muy superior, el Kangoo Maxi Z.E. se podrá adquirir en versiones con cinco plazas, mejorando la versatilidad de uso. Para los que sólo quieran un comercial con mucha capacidad, habrá una variante con sólo dos asientos. Por tanto, el volumen oscilará entre los 1,3 y 4,6 m³, si bien en todos la carga máxima admitida queda limitada a 650 kg.
Los alrededores de París han sido el escenario elegido por Renault para realizar una primera toma de contacto con la gama de vehículos eléctricos. En un recorrido muy cortito de unos 6 km y con poco tráfico, tanto Fluence como Kangoo Z.E mostraron sus cualidades urbanas.
En esta primera parte centraré la atención en el comercial, posiblemente el más interesante para las empresas y autónomos. Respecto al Kangoo convencional, la variante eléctrica no difiere estéticamente y de no ser por los enormes adhesivos que anunciaban sus nulas emisiones, nadie se daría cuenta de su particular mecánica (bueno vale, los más tiquismiquis se habrán percatado de la tapa que esconde la toma para realizar la recarga, situada en el frontal pero bastante disimulada).
La ciudad elegida para presentar oficialmente la versión eléctrica definitiva del Renault Kangoo no es París, sino Hanóver, que casi comparte protagonismo con la capital francesa al realizar el Salón Internacional del Vehículo Comercial por estas fechas.
El Kangoo Z.E. se mueve gracias a un único motor eléctrico, que desarrolla 44 kW (60 CV) y un par máximo de 226 Nm desde la puesta en marcha. Esto último es uno de los detalles que caracteriza a los vehículos eléctricos, proporcionando buenas aceleraciones y constancia en sus reacciones al presionar el acelerador. El rendimiento energético es del 90%, cifra muy superior al 25% de los motores térmicos tradicionales.
Renault España ha comunicado los detalles principales del Kangoo Z.E. (Zero Emission), la versión eléctrica del furgón compacto. Lo más destacable de este modelo es que pese al espacio que suelen robar las baterías, la capacidad de carga se mantiene en valores muy respetables (hasta 3,5 m³).
El motor eléctrico del Kangoo Z.E. desarrolla una potencia de 44 kW (60 CV) y lo más interesante, un par continuado de 226 Nm, garantizando unas aceleraciones destacables desde bajas velocidades. Las baterías litio-ión tardan entre seis y ocho horas en un enchufe convencional. La capacidad de estas es de 22 kW/h y están situadas en el piso del maletero. De media otorgan 160 km de autonomía. Su lanzamiento comercial tendrá lugar en el segundo semestre de 2011.
Continúa el bombardeo eléctrico de Renault, hoy con el anuncio de la producción del Kangoo Z.E. El comercial a baterías del rombo será fabricado a partir de la primera mitad de 2011 junto a sus hermanos de explosión en la localidad francesa de Maubeuge, al norte del país.
Presentado junto al resto de la familia Z.E. en el Salón de Frankfurt de este año, el Kangoo Zero Emissions ofrece en su fase conceptual con un rango de 160 km y una velocidad máxima de 130 km/h. Renault dice que está pensado para su uso en cascos urbanos y periferias, que es obviamente donde podrá sacar el máximo rendimiento a sus baterías. Un poco antes que el concept pudimos ver una unidad de demostración derivada del Be Bop.
Con el Kangoo Z.E. ya son tres de cuatro los modeloseléctricos de Renault con fecha y lugar de nacimiento. Ya sólo nos queda conocer por tanto quién y cuándo se encargará de montar la versión a baterías del Fluence.
