No solo impulsa monoplazas: también técnicos desprevenidos. Si no pudiste ver en la tele el susto que se llevó un pobre mecánico de BMW cuando el sistema de recuperación de energía cinética decidió descargar sus frustraciones sobre él, no te pierdas el vídeo que te dejamos tras el salto.

De entre todas las tecnologías de la F1 a implementar en los modelos de calle, esta es una de nuestras primeras candidatas. Gorrillas y rayapuertas sin licencia se lo iban a pensar dos veces.

En vista de los incidentes producidos en las últimas dos semanas, parece que el "sistema de recuperación de energía cinética" (KERS), podría no debutar la próxima temporada de la Fórmula 1, o al menos no durante las primeras carreras. Los equipos han comenzado a hablar de las dificultades que han tenido para construir un sistema seguro, ya que este no sólo necesita funcionar debidamente cuando el automóvil corre por un circuito, sino que también debe tener la resistencia para soportar accidentes a más de 300 km/h.

Al principio de incendio que afecto al equipo Red Bull y la descarga eléctrica que hizo que un ingeniero de BMW Sauber cayera al piso; se suman las declaraciones de Mark Weber, quien ha dicho que los equipos están haciendo todo lo que pueden para lidiar con los productos químicos de las baterías. Supuestamente es arsénico venenoso el que se encuentra dentro de estas unidades. El jefe de ingenieros de Toyota dijo por su parte que todas las escuderías están teniendo problemas similares, mientras que Nico Rosberg, piloto de Williams, no está seguro de que su equipo tenga listo el KERS para el primer gran premio de 2009. El futuro del KERS será parte de la lista de temas a discutir en la próxima reunión técnica de los equipos de la F1.

[Artículo en inglés]

El próximo año la Fórmula 1 verá la llegada del "sistema de recuperación de energía cinética", también conocido como KERS por sus siglas en inglés. El sistema guarda la energía producida durante las frenadas, pudiendo luego el piloto liberarla para obtener un breve aporte de potencia adicional. Debido a la increíble fuerza de frenado de los automóviles de la F1, el KERS es capaz de almacenar una cantidad de electricidad considerable.

Christian Klien, piloto de pruebas de BMW Sauber, dio tres vueltas en el circuito de Jerez a bordo de un vehículo equipado con una versión preliminar del KERS y regresó a pits. Cuando uno de los mecánicos tocó el automóvil, recibió una fuerte descarga eléctrica que lo dejó en el suelo. Afortunadamente, las heridas que sufrió en su mano y brazo fueron leves. BMW ha detenido las pruebas mientras se investigan las causas del suceso, que podría deberse a algo tan sencillo como un deficiente sistema de conexión a tierra. Quizás va siendo hora de que los mecánicos de pits se pongan trajes de goma.

Este hecho se viene a sumar al conato de incendio que sufrieron las instalaciones del equipo Red Bull la semana pasada, donde la culpable fue la batería de un KERS.

[Artículo en inglés]

Según lo ordenado por la FIA, la Fórmula 1 se transformará paulatinamente en híbrida a partir del próximo año. El Kinetic Energy Recovery System (KERS) comenzará a ser implementado durante la temporada 2009, pero sólo estará totalmente operativo en 2013. Básicamente el sistema funciona mediante el almacenamiento de la energía de frenado, la cual puede ser liberada luego mediante un botón "push-to-pass" montado en el volante. Así el piloto sólo deberá mover un dedo cuando necesite de empuje adicional.

La reacción dentro del equipo Ferrari F1 ha sido dispar. Piero Ferrari, hijo de Enzo y vicepresidente de la compañía, se mostró contrario a la idea, diciendo que va contra las medidas que la propia FIA ha solicitado para reducir el gasto en desarrollo de los equipos. Michael Schumacher, ex-piloto de Ferrari y muy cercano al equipo italiano, apoyó sin embargo la decisión, argumentando que los vehículos de calle y el medio ambiente se beneficiarán en el futuro como consecuencia. A pesar de las opiniones cruzadas, la escudería se prepara para vender el sistema a otros equipos, entre los que se incluyen Force India y Toro Rosso, los cuales ya usan motores de la marca.

[Artículo en inglés]