Michelín y 8000vueltas han vuelto a sumar esfuerzos por segundo año consecutivo para la organización de un evento en circuito al que puede asistir cualquier aficionado al mundo del motor con su coche para rodar en pista a buen precio. En esta ocasión la pista elegida es el Jarama, en Madrid, y el día elegido es el 11 de mayo.

El precio del trackday es de 245€, y para aquellos que así lo quieran, Michelin ofrece, además, una promoción en neumáticos para los asistentes. De esta manera, los asistentes que así lo quieran, podrán comprar un neumático delantero y uno trasero, y Michelin les regalará otro delantero y otro trasero, para que rueden con las cuatro gomas nuevas en el circuito (tienes más información en la web oficial del evento).

El trackday estará dividido en dos sesiones (mañana y tarde), y en tres grupos por sesión (cada grupo será de 15 coches). Pero como hay muchos más detalles que explicar, te invitamos a que pinches la imagen de la derecha para que sacies todas tus dudas.

Nosotros no descartamos aparecer con el Abarth 500 de la prueba de larga duración, si es que hemos empezado el proceso de reformas para esas fechas. Así que si os apuntáis, tal vez nos veamos allá.

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El desembolso por un coche nuevo no es el último gasto que uno debería hacer en su automóvil. Hay que realizar un mantenimiento cada cierto tiempo y comprobar que todo funciona correctamente para, llegado el momento, sustituir las piezas que sean necesarias y así garantizar la longevidad del conjunto.

Con la actual situación económica, muy debilitada por la recesión, son muchos los usuarios que están aparcando las tareas de comprobación y mantenimiento de sus vehículos. Esto no sólo es un problema para el propio automóvil sino que también puede afectar a la seguridad del resto de conductores si, por ejemplo, no se verifica el estado de la iluminación, sistema de frenos o los neumáticos.

Michelin precisamente ha convocado a la prensa para mostrar la importancia que tiene el estado de los neumáticos en el comportamiento del vehículo. Estoy convencido que muchos sois conscientes de que dependiendo de ellos la adherencia y motricidad pueden variar notablemente, pero aun así los estudios demuestran que por regla general no se les presta la atención que debieran.

Si tiene algo bueno y bonito el mundo del motor es que te permite conocer a gente que comparte tu afición, y sentirte, al menos, un poco menos "raro". A lo largo de mi carrera laboral, desde el taller a las marcas, de ahí a la ingeniería, y de la ingeniería a la edición, he ido "recolectando" amigos y conocidos por el mundo adelante que, como tú, amigo lector, viven el mundo del motor "de verdad", con pasión, con gasolina en las venas.

Uno de esos amigos que han acabado en la lista de contactos de los que siempre nos acordamos es Antonio Fajardo. Es posible que te suene su nombre, pues escribía para la "competencia", Diariomotor, pero si nos sigues por las redes sociales, sabrás que tenemos muy "buen rollo" entre editores.

Antonio lleva años luchando por estrenarse en el mundo de las carreras, y ha tenido que pasar por un montón de desvelos y aventuras para lograrlo. Pero finalmente le llegó su oportunidad hace unas pocas semanas, en el Trofeo de Navidad del RACE, disputado en el Jarama, a los mandos de un Mazda MX-5 de la Escuela Española de Pilotos.

Amablemente, Antonio se nos ofreció a contarnos su experiencia, desde "la nada" hasta el Jarama. Desde no correr más que en videojuegos a bajar "Bugatti" a toda mecha con un tracción trasera descapotable con el frío del invierno madrileño. Y no supimos decirle que no, porque sabemos que esta bonita historia os va a gustar, motivar, e incluso algunos os va a hacer sentiros identificados. Por eso, mi plena recomendación para seguir leyendo tras el salto esta aventura, contada en primera persona por Antonio Fajardo. Vamos allá.

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A pesar de su formidable V10, pocos echaran de menos el anterior S6. Y es que con un V8, más pequeño, y con un reparto de masas más favorable, el nuevo S6 se muestra sorprendentemente ágil y agradable, siempre y cuando tenga las buenas opciones.

El anterior Audi S6, fabricado entre 2006 y 2011, destacaba por su sentido de la desmesura mecánica y una extrema discreción estética. Equipado con un V10 de 5.2 litros, lejanamente derivado del bloque Lamborghini, desarrollaba 435 CV. En teoría, estábamos frente a un superdeportivo. En realidad, lo que teníamos, era un enorme peso sobre el eje delantero, que interrumpía cualquier veleidad deportividad en cuanto llegábamos a una curva. Su terreno de predilección eran sobre todo las autopistas, donde su confort y reserva de potencia se mostraban intratables frente a la competencia. Y todo ello en una carrocería de "TDI S-Line". La clientela Audi dispuesta a pagar más de 100.000 euros, prefirió el RS6. No es que fuera mucho más deportivo, pero al menos su carrocería, sus aceleraciones y sus escapes gritaban a los cuatro vientos que estábamos en presencia de una bestia.

La gama S de Audi, siempre fue un poco sui generis. Representa el escalón intermedio entre los modelos deportivos de la marca que son los RS y la gama "normal". BMW y Mercedes no tienen esa gama intermedia. Cierto, algunos de sus modelos podrían en teoría pasar por rivales del S6, pero ninguno de ellos tiene la pretensión de venderse como "deportivo". Pasamos del E500, discreta limusina potente, al extroverdito E63 AMG, en el caso de Mercedes; no hay un "E50 AMG" entre estos dos.

El pasado 17 de octubre, en una rueda de prensa, el RACE (Real Automóvil Club de España) desveló su Plan Director 2012 de cara a la remodelación del circuito del Jarama, propiedad de la entidad. Sanz de Barros, presidente del RACE, aseguró que el trazado seguiría existiendo, pero será "distinto al actual".

La propuesta del RACE prevé una inversión privada hasta 2012 con el fin de convertir el histórico circuito del Jarama en unas instalaciones modernas, tomando como ejemplo el circuito de Paul Ricard (Castellet, Francia). "Estaba en peores condiciones que el madrileño y se ha convertido en poco tiempo en un ejemplo y cita deseada por muchas empresas y competiciones al margen de la Fórmula 1", explicó Sanz de Barros.

Las nuevas instalaciones albergarán, además, en un entorno más halagüeño la colección de vehículos de la fundación RACE, así como un circuito de kart.

Sin poner en duda las intenciones del RACE, recordemos que el Paul Ricard, propiedad de Bernie Ecclestone, está situado en una zona relativamente poco habitada, mientras que el circuito del Jarama está dentro de una urbanización de lujo, de ahí los continuos problemas de ruido y las drásticas limitaciones que tiene para la celebración de competiciones.

De todos modos, siempre quedará la duda de si el problema del actual Jarama es su propia existencia. Es decir, en el país del pelotazo y ladrillo, los terrenos del circuito son una tentación muy grande para quien desee ampliar la urbanización...

Esperemos que este Plan Director salga adelante, el Jarama es uno de esos circuitos históricos que deberíamos preservar. Y además tiene uno de los trazados más divertidos del país.

[Fuente: RACE]