Tras enamorarnos con la carrocería descapotable, el F-Type ya ha comenzado a poner a punto su carrocería cupé. Será clavada, prácticamente, al C-X16 conceptual que vimos en el Salón de Frankfurt 2011, y JLR lo saca a pasear con un poco de plástico negro tapando el techo para dar la sensación de ser un descapotable.

Pero no, no cuela. En vista de las imágenes, nos da la sensación de que el paso a carrocería cerrada va a ser tan glorioso como cuando lo hemos tocado con carrocería abierta. Seguimos enamorados, sí.

En esta edición de la tertulia Wide Open Throttle de Motor Trend, Ian Callum, director del diseño de Jaguar, nos habla del nuevo Jaguar F-Type. Comenta de donde ha venido la inspiración, la dificultad de seguir con el diseño que su equipo creía el correcto. Y es que "todo el mundo tiene una opinión de cómo ha de ser un Jaguar", explica.

El F-Type es el primer verdadero deportivo de Jaguar que realmente recupera la tradición y el aura del mítico E-Type. Ya sea con el motor de base, el V6 de 3.0 litros y 340 CV hasta el V8 de 5.0 litros que ronda los 500 CV, todo ha sido muy estudiado. Incluso el ruido de los escapes ha necesitado mucho más trabajo de lo que los ingenieros lo reconocen. "Está afinado, pero es un ruido natural", recalca Ian Callum. También hablan de los retos que supone cumplir con las normas de homologación de medio mundo.

Patentar diseños es una práctica habitual que suele dejar al descubierto las formas definitivas de modelos de producción que están por llegar al mercado. Pero en esta ocasión nadie se sorprenderá al ver las líneas definitivas de la variante cupé del Jaguar F-Type, que acaba de pasar por el registro.

Y es que el modelo es prácticamente idéntico, detalle a detale, al C-X16 conceptual de Frankfurt 2011. De hecho no vemos una sola diferencia... Ni tan siquiera el diseño de las llantas... Sea como sea, la variante cupé debería presentarse este mismo Salón de Frankfurt de este próximo mes de septiembre, con los mismos motores V6 y V8 del descapotable que tanto nos ha gustado.

La obsesión británica por el F-Type como alternativa "nacional" al Boxster y el 911 de Porsche era algo que ya conocíamos. Tras ver la semana pasada cómo el descapotable británico hincaba la rodilla ante el 911 en circuito, de la mano de EVO y Tiff Needell, hoy te traemos un vídeo algo distinto.

Lo ha confeccionado Autocar, y en lugar de medir todo con el parámetro del crono y de la efectividad, también busca comparar habilidades y placeres más comunes. Además, han agregado a la ecuación al Boxster. Y es que el F-Type está, por precio, a medio camino del mítico nueve-once y el Boxster de motor central.

Tienes el vídeo donde siempre: Tras el salto.

Un hombre, una tarea. Pero en el desierto, no hay tarea sencilla.

Así nos presenta Jaguar la obra de Ridley Scott Associates, un corto presentado en el festival de Sundance, y con la música de Lana del Rey como telón de fondo. Dura un cuarto de hora, aproximadamente, y trata de enamorarnos, una vez más (y van...) de este nuevo roadster británico. Lo tienes tras el salto.

Llevamos siete días bombardeándote con el Jaguar F-Type, como si la firma británica nos hubiera pagado por ello. Nada más lejos de la realidad... Simplemente nos hemos quedado prendados de sus líneas escultóricas y musculosas creadas por Ian Callum, Julian Thompson y compañía; por su tono de escape, y por sus promesas dinámicas.

Sí, tiene algo de sobrepeso, y sí, es más lento que un Porsche 911, pero... ¿realmente es esto tan importante cuando te has enamorado? Para seguir con este maltrato psicológico de babear un coche que, económicamente hablando, anda algo lejos de nuestras posibilidades (por encima de los 80.000€), te traemos el vídeo oficial que Jaguar España ha montado con el F-Type en el Circuito de Navarra. Sube el volumen, hazme caso.

Dos coches (911 Cabrio y el nuevo Jaguar F-Type V6S), un circuito (Bedford) y un piloto-presentador (Tiff Needell). ¿Necesitas algún argumento más para ver el vídeo que te espera tras el salto?

Lo cierto es que el F-Type es más económico, y tiene un enfoque más en la diversión de conducción por encima de la eficiencia pura y dura. Pero ¿es tan rápido como el Porsche?

Hoy es el día del Jaguar F-Type. Es así, hay coches que cuando salen acaban acaparando todo el espacio disponible. Y ya no es sólo por el genial diseño realizado por el equipo de Ian Callum, también es porque las primeras impresiones al volante son todo alabanzas. Si aún no has leído la prueba de nuestro compañero Chris, puedes leerla aquí.

Mientras tanto te dejamos con una serie de vídeos de la nueva estrella de Jaguar en acción. No te pierdas el que hace especial énfasis en los escapes (el V6 S los lleva en posición central recordando al mítico E-Type), Guille aún sigue babeando...

Hace una horita y pico te hemos hablado maravillas del sonido del F-Type de Jaguar pero... ¿A que necesitas oírlo? Es obvio. Nuestros amigos de Road and Track tuvieron la buena idea de grabar el sonido del V8 en alta definición para publicarlo en YouTube.

Y nosotros te lo hemos rescatado de ahí. Porque un sonido vale más que... ¿mil palabras? Resulta complicado explicarte lo gordo que suena el V8 hasta que lo cates tú mismo. Sube los altavoces y sigue leyendo.

[Adaptación por Guille García Alfonsín de la prueba de Chris Paukert para Autoblog]

Si eres como yo... y a buen seguro que lo eres de acuerdo con el lector "tipo" de Autoblog... probablemente nunca habrás tenido la oportunidad de ver en vivo un cupé o un descapotable realmente deportivo en un concesionario Jaguar. Y es que aquí peinamos los treinta años todos, pero a lo largo de nuestra vida, quitando los XK, que nunca han pasado de ser buenos y grandes GT, Jaguar no ha contado con un ligero deportivo a la altura de lo que el F-Type pretende alcanzar.

De hecho, si no eres un friki con algo de conocimientos sobre la historia de Jaguar, es probable que no tengas esa asociación mental directa de la marca con el E-Type, el deportivo reconocido por muchos como el más bello que jamás ha rodado por nuestras carreteras.

Con la idea de aprovecharse y dar futuro a la alargada (alargadísima) sombra de aquel genial E-Type, Jaguar se decidió crear un modelo moderno que reflejara su ADN perdido en la noche de los tiempos. Pero no tomó la vía sencilla. No quiso hacer un coche retro, o retro moderno, no quiso hacer lo que BMW hizo con el Z8. Prefirió quedarse con la esencia, lo que hizo bueno al E-Type en su momento, y proyectarlo sobre técnica y estética moderna.