Jaguar presentará en el inminente (cuestión de horas) Salón de Nueva York su nuevo sistema de denominaciones. Y lo hará con el "nombre de combate" del C-X16, en su versión descapotable, que será además la primera en llegar al mercado, a lo largo de 2013.

Lo que no tenemos tan claro es si el C-X16 de producción, en forma de descapotable, estará presente en el stand del fabricante británico con logo de felino.

El cambio en el sistema de denominaciones responde a la complejidad de seguir buscando asociaciones que incorporen la letra "X", y al hecho de que en el mercado asiático se necesita de un sistema de nomenclatura "más fácil de asumir". Lo cierto es que no tenemos ni idea de por qué apostará Jaguar, pero probablemente seguirá la línea de BMW, Audi o Mercedes: usar letras para denominar a los modelos según su serie (deportivos, todoterrenos, berlinas), y números para determinar su motorización. Dudamos que Jaguar, que ha de incidir en el valor global de la marca, apueste por nombres elaborados por tanto para cada modelo distinto.

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Sigue siendo en apariencia el mismo C-X16 de siempre, pero algo ha tenido que pasar para que Jaguar le cambie el nombre sin más. Ahora el nuevo deportivo pequeño del gato de Coventry se llama C-X16 Production Concept, y ha sido bañado en una capa de pintura blanca para reflejar lo que ya todos sabíamos: su producción ya está más que autorizada. Así ha sido confirmado durante los prolegómenos del Salón de Los Ángeles por el ínclito Ian Callum, jefe de diseño de Jaguar.

Esta revisión superficial del prototipo exhibido por primera vez en el Salón de Frankfurt, se distingue única y exclusivamente por su nívea tonalidad exterior, que dicho sea de paso, crea un contraste de lo más interesante con elementos como la calandra, el fondo de los faros y las llantas con fragmentos de fibra de carbono.

La horquilla de precios del C-X16 de Jaguar, el flamante cupé ligero, que contará con variante descapotable, y habrá de servir como caballo de batalla de la marca del felino ante la ofensiva alemana, tendrá una tarifa de precios articulada entre los 65.000 y los 80.000€.

Como puedes observar, este precio lo coloca justo por encima del precio de base de un Cayman S, pero por debajo del precio de un 911. Y esa es la jugada maestra de Jag, pues su coche, si se miran las especificaciones técnicas, está a la altura de un 911 básico, pero le recorta por debajo en tarifa, lo que habría de permitirle robar clientes a la gente de Stuttgart.

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Hace aproximadamente un año Jaguar nos dejó sin aire en los pulmones al presentar el C-X75 entre guiños de complicidad, como dejando caer su futuro lanzamiento como coche de producción. Con el C-X16, versión conceptual del futuro XE, no ha hecho falta tanto teatro, dado que ya habíamos visto rodando las mulas de pruebas en el Valle de la Muerte. Lo único que nos faltaba era conocer su prototipo, que ya está arrebatando corazones en Frankfurt. El nuestro, realmente, ya lo tenía desde que Jaguar mostró las primeras fotos oficiales.

Posiblemente la sorpresa más grande del C-X16 no es su motorización híbrida, fruto de hermanar un motor 3.0 V6 sobrealimentado de 380 CV con un motor eléctrico que ayuda en las aceleraciones dando patadas de hasta 95 CV durante un máximo de 10 segundos o que directamente mueve el coche de forma silenciosa en trayectos urbanos, sino el hecho de que esperábamos un coche posicionado contra el BMW Z4, y sin embargo, lo que tenemos es casi un cazador de caimanes disfrazado de XK en miniatura.

¿Conservará el modelo de producción su sistema híbrido? ¿Irá a por Porsche también en el precio? ¿No crees que te estás haciendo demasiadas preguntas cuando podrías estar derritiéndote sus fotos? Pues venga, ataca ya esa galería.


Fotos en vivo: Drew Phillips/AOL

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No sabemos qué está haciendo Jaguar para dejarnos prendados de todos y cada uno de sus últimos lanzamientos, pero cada vez más, nos cuesta no salir corriendo al concesionario más cercano para hacer una locura. El gato de Coventry ha distribuido todo el material oficial de su nuevo C-X16, un bello coupé conceptual con el que creíamos que quería plantar cara al BMW Z4, y que finalmente se perfila como un letal dardo envenenado dirigido hacia corazón del Porsche Cayman.

Moldeado sobre un chasis de aluminio, el C-X16 evoca al E-Type en formas y proporciones, como evidencian sus sinuosas caderas o el portón trasero de apertura lateral. No nos atreveríamos a decir que es un coche radical como el C-X75, sino más bien una actualización de los principios estéticos del actual XK con detalles modernos y retro al mismo tiempo. Si tuviéramos que sacarle alguna pega, tan sólo diríamos que necesita algo más de salero en el interior; muy correcto, pero también muy convencional.

Frente a su hermano mayor, el C-X16 es un coche notablemente más reducido, midiendo 4.445 mm de largo, 2.048 de ancho y 1.323 de alto. No es un sin embargo un coche ligero, dado que pesa 1.600 kg, pero es que el C-X16 se guarda una sorpresa en la manga: tiene dos motores.

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No diga XE, diga C-X16. Jaguar acaba de lanzar la primera imagen del pequeño coupé que tiene listo para robar nuestras cámaras en el Salón de Frankfurt, y finalmente no será un coche de producción, sino conceptual. Aunque a juzgar por el boceto de la nueva creación de Ian Callum, cualquiera podría pensar lo contrario.

El hermano pequeño del XK lleva acaparando la atención de los mentideros desde hace años, pero poco se sabe a ciencia cierta de él. Solo muy recientemente comenzaron a rodar las mulas de pruebas, que ya estiran las pruebas como calentamiento antes de su combate con el BMW Z4, así que deberemos esperar al mes que viene para conocer todos sus detalles técnicos.

La última vez que se habló de mecánicas se hablaba de un cuatro cilindros sobrealimentado para el modelo más pequeño, pero ha pasado tanto tiempo desde entonces que será mejor si nos centramos en examinar el dibujo. Sólo podemos asegurar que es un Jaguar, de eso no cabe duda.