Chery, el fabricante chino de automóviles, recibía ayer la luz verde por parte del gobierno de Pekín para sellar el acuerdo con Jaguar Land Rover por el que la compañía británica de capital indio (vía Tata) invertirá 1.750 millones de euros en crear una factoría conjunta.

La "joint venture" está conformada al 50% por JLR, con el otro 50% perteneciente a Chery, y se encargará de producir modelos con insignia Jaguar y Land Rover a partir de 2014, específicamente destinados al mercado local, que es el de mayor crecimiento para ambas firmas británicas.

Este movimiento debería permitir sacar más ganancia por coche vendido a la filial de Tata, y abrirse un hueco mayor en China, que ahora mismo se ha convertido en la gallina de los huevos de oro para los fabricantes premium.

El Freelander cabrio es uno de los modelos que se plantean entre los lanzamientos

La publicación británica Autocar publica esta semana un completo artículo donde relata los planes estratégicos de Land Rover de aquí a 2020, en un movimiento con el que la hermana de Jaguar pretende colonizar completamente el mercado SUV a base de lanzamientos.

La idea de Land Rover es contar con nada menos que 16 nuevos modelos repartidos en tres familias de producto: seis Range Rover "lujosos", cinco Land Rover Defender "de trabajo" y cinco Land Rovers mezclados entre Discoverys y Freelanders, para un mixto entre lujo y capacidades todoterrenísticas.

Alcoa, uno de los mayores productores de aluminio del mundo, abrirá el año que viene una planta de procesado de este material en Arabia Saudí, gracias a un acuerdo con el gobierno local para conformar una Joint Venture a tal efecto. Arabia Saudí busca con ello diversificar su industria, ya que la gallina de los huevos de oro que es el petróleo que se encuentra bajo su suelo, no durará para siempre.

Ante esta nueva factoría de materia prima, Jaguar Land Rover (JLR) se plantea construir una planta en Arabia Saudí donde fabricar algunos de sus modelos. Según JLR, contar con una factoría competitiva de aluminio al lado sería estratégicamente muy interesante, ahora que todos sus modelos, o casi todos, hacen uso de este ligero material metálico.

Además, la electricidad en Arabia es muy económica, lo que potencia más si cabe el interés por poder ensamblar coches allí. Si el plan saliera adelante la duda que nos quedaría es a dónde se dirigirían los productos fabricados en Arabia. ¿Serían exportados a todo el globo? ¿sería una fábrica para suministrar a los países de la zona y Asia? Tan pronto tengamos noticias, te lo contaremos.

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De que el Evoque es un éxito tenemos una prueba hoy para publicarte aquí: JLR ha iniciado la fabricación, tal y como anunciamos hace unos días, en tres turnos de ocho horas consecutivas, lo que eleva a 24 horas de fabricación sobre 24 posibles en un día en la planta de Halewood, donde se monta el citado Evoque.

En los últimos 12 meses se han vendido 88.000 unidades del SUV compacto británico, y con este nuevo turno se espera incrementar la producción anual hasta más allá de las 100.000 unidades, con la esperanza de reducir las listas de espera en algunos mercados clave como el de Estados Unidos, que absorberá la mayor parte de este "extra" productivo.

No nos cansamos últimamente de contarte lo bien que le va a JLR, y las ganas que Tata está poniendo en que les vaya todavía mejor. El F-Type es una muestra clara del compromiso de la marca por entrar en nuevos segmentos del mercado donde crecer y mejorar su imagen deportiva.

Y se producirá, como no podía ser de otra manera, en el corazón de Inglaterra, donde varios periódicos británicos afirman que se van a invertir 200 millones de libras (230 millones de euros) para ampliar las instalaciones ya existentes de Castle Bromwich, donde encontrarán trabajo 1.000 empleados más que los ya actualmente "fichados".

El Evoque es, si duda, el gran aliciente actual de las ventas de JLR

Y pensar que Ford se quitó de encima Jaguar Land Rover... A Tata no le ha costado nada invertir cientos de millones de euros en las dos marcas británicas, pero la inversión le está respondiendo con un crecimiento a un ritmo completamente inesperado.

En el pasado mes de marzo, Jaguar Land Rover colocó en todo el globo 36.471 coches, lo que supone un crecimiento del 51% respecto al mismo mes del año pasado, y todo un récord en sus tablas. Cifras que deberían mejorar a medio plazo gracias a los planes para la mejora y enriquecimiento de la gama de JLR a medio plazo.

Este Chery está basado todavía en el Toledo I, y aún se vende en China

Se venía hablando desde hace tiempo de los planes chinos para Jaguar Land Rover. Hoy se ha confirmado, mediante nota de prensa, la alianza entre JLR y el fabricante chino Chery. JLR y Chery conformarán una joint venture (todavía sin nombre) que se dedicará a fabricar coches de Jaguar, de Land Rover, y una tercera línea de producto, creada específicamente para el mercado chino, y que de momento tampoco tiene nombre oficial.

La JV construirá su propia planta de I+D, su propia fábrica de motores, manufactura de vehículos, y contará con su propia red de distribución en China para los modelos nacidos de la misma.

Un paso más para la difusión de JLR en el creciente mercado chino, que debería suponer un incremento más de su rentabilidad.

Son varias las compañías beneficiadas por los planes del gobierno británico para estimular su industria automovilística, así que si te parece, vamos a empezar por Lotus para contarte que, finalmente, recibirá ayuda estatal para su proyecto de relanzamiento. Si haces memoria, recordarás que a Lotus se le negó el acceso a un fondo económico para el desarrollo de nuevas tecnologías y creación de puestos de trabajo, pero tras replantear el proyecto, finalmente la compañía podrá acceder a 10,4 millones de libras (unos 12 millones de euros). Según Dany Bahar, este dinero asegurará la creación de hasta 1.000 puestos de trabajo y la construcción de unas nuevas instalaciones donde se acogerá una nueva línea de producción para el plan de expansión de Lotus. ¿Asegura por tanto este dinero la nacionalidad británica a los Esprit y compañía? Pues parece que sí.

Por otro lado, y aunque no parezca que necesite el dinero, Bentley recibirá 3 millones de libras para sufragar el desarrollo de nuevos motores (ahí va el diésel de la marca) y asegurar 200 puestos de trabajo. Esto son aproximadamente 3,5 millones de euros, que no está mal para una compañía que tiene detrás a VAG con el "talonario".

JLR todavía no tiene confirmación de cuál será la cuantía económica que recibirá del gobierno, pero sí se sabe que será destinada a la producción de nuevos motores en Gaydon, supuestamente los nuevos cuatro cilindros de inyección directa y turbo, diseñados para eliminar la dependencia de Ford y sus EcoBoost.

[Actualización: Ya es oficial. El fabricante británico ha confirmado que las instalaciones producirán nuevos motores de cuatro cilindros diésel y gasolina, destinados a reducir sus niveles de emisiones.]


Con una inversión de cerca de 500 millones de euros, hoy (o como mucho tardar mañana), Jaguar Land Rover, la subsidiaria de Tata en Reino Unido, anunciará sus planes de construir una nueva planta de fabricación de motores, para reducir así progresivamente su dependencia de proveedores externos.

Y es que como bien recordarás y sabrás, los motores de gasolina de la marca son comprados a Ford, mientras que los diésel son compartidos en su mayoría con PSA.

Esta nueva planta contará con un pequeño apoyo económico del gobierno británico, y empleará a cerca de 2.000 personas. De esta manera JLR dará un paso más para seguir convirtiéndose en la empresa (las dos marcas) más británicas del mercado por ingeniería, desarrollo y producción. Diseñar sus propios motores será un gran paso para las dos marcas, y además podría acabar abasteciendo a otras marcas como Aston Martin si las cosas salen bien.

El grupo Jaguar Land Rover, perteneciente desde hace unos años y como bien sabes al gigante indio Tata, acaba de anunciar la construcción de una nueva planta de motores en India, para fabricar propulsores de cuatro cilindros diésel y gasolina modulares. Las instalaciones serán iguales a las que JLR está planteando en los Midlands británicos, sumando capacidad productiva.

A futuro, la unidad de producción británica debería ensamblar también los motores V6 y V8 del grupo, que ahora mismo los monta Ford.

JLR invertirá en sus nuevas instalaciones 400 millones de libras (460 millones de euros).