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Si has estado siguiendo de cerca las novedades del Salón del Automóvil de Nueva York, sabrás que no somos grandes fans del nuevo Ford Taurus. Y en cierto modo es una pena, porque antes del restyling relámpago del que ha sido objeto, su berlina grande para Estados Unidos nos parecía uno de sus modelos más conseguidos de todo su catálogo. Y no hablamos solo de América, sino a nivel global. Sea como sea, está claro que la estrategia One Ford de consolidar imagen y producto para todos los países del mundo va a hacer que dentro de poco las diferencias entre los coches vendidos a un lado y otro del charco sean entre mínimas e inexistentes. Así, y a pesar de la diferencia de tamaño, el Taurus 2013, con sus algo cetáceos 5,15 m de largo, dejará su influencia en el nuevo Mondeo 2013.

Esta noticia fue confirmada en la Gran Manzana por J Mays, jefe de diseño de Ford, quien explicó que la nueva doble parrilla del Taurus llegará a diversos modelos, incluyendo la quinta generación del Mondeo y el rediseño del Falcon australiano (antes de ser totalmente renovado). La idea es "encontrar un rostro para Ford que pueda ser diseminado alrededor del mundo", haciendo que los coches del óvalo azul sean inmediatamente reconocibles independientemente del país. No será en cualquier caso una parrilla clónica para todos los coches, dado que Ford tratará de proporcionar un diseño propio a cada una de sus creaciones, y una calandra que encaja de forma natural en un sedán, puede resultar invendiblemente ortopédica en un todocamino.

Para evitar tener mil departamentos de diseño en todo el mundo cada uno de ellos hablando en un idioma distinto, Ford ha encargado a J Mays la labor de enseñarles el equivalente visual al esperanto. Durante los próximos seis años, un nuevo lenguaje de diseño global reemplazará las líneas cinéticas empleadas en Europa, y la contundencia estadounidense dirá adiós de una vez por todas en su país natal. No es que el día menos pensado vayamos a ver una Ford F-150 con la parrilla del Mondeo (o viceversa, si quieres imaginarte algo realmente estrambótico), pero Mays espera arreglar el disparate visual que tiene Ford de una vez por todas, instaurando un diseño 'convergente' que podremos ver en poco más de un lustro, cuando varios modelos importantes den el salto generacional.

Evidentemente, la idea no es tanto organizar el catálogo sino reducir costes, especialmente ahora que los restos del Grupo Premium de Ford (con la excepción de Volvo) están a punto de ser vendidos casi a precio de saldo. Un diseño más cohesivo y 'emocionante' para esos mercados en los que ha estado perdiendo cuota, es clave en la transformación de la compañía, y Mays se encargará de sincronizar los esfuerzos desde su base de operaciones en Londres. Aunque lo lógico sería pensar que siendo Ford una compañía americana estas labores se desarrollaran desde Deadborn, en Estados Unidos, Mays dice que Alan Mulally se siente cómodo teniéndole al otro lado del charco.

Suponemos que con ambos pies en el viejo continente, el jefe de diseño de Ford será capaz de apreciar mejor y desde cerca las últimas tendencias, viendo lo relativamente anquilosado que está el mercado estadounidense. De entrada, algo nos dice que los conceptos básicos de Ford Europa se van a extender y adaptar al resto del mundo.