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Nuevo Infiniti Q50 "Edición Primer Aniversario", más asequible

Categorías: Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti



Infiniti celebra en estos días el primer aniversario del lanzamiento del Q50 iniciando la comercialización de una serie especial muy interesante por su favorable relación precio-equipamiento. Ya está disponible en los concesionarios españoles bajo la denominación "Edición Primer Aniversario".

La nueva versión del Q50 se puede adquirir con el motor 2.2 diésel de origen Mercedes que desarrolla 170 CV de potencia. Está disponible con la caja de cambios manual de seis velocidades o bien la automática de siete relaciones. Según los datos homologados es capaz de alcanzar los 231 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos mientras que el consumo medio declarado se queda en los 4,4 L/100, con unas emisiones de 114 g/km de CO2 (4,8 L/100 y 124 g/km de CO2 en el caso de las versiones con caja automática).

Johan de Nysschen asegura que el Infiniti Q50 Eau Rouge ha sido cancelado

Categorías: Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Infiniti



A de Nysschen parece que le va la marcha. Cuando estaba en Audi llamó idiotas a todos aquellos que compraran un Chevrolet Volt (o un Cadillac ELR, para el caso). Ahora que está al frente de la firma de lujo de GM ha tenido que tragar su propia afirmación... Pero parece que busca más.

Johan estuvo al frente de Infiniti, como recordarás, y fue el artífice, junto con Andy Palmer, del proyecto Q50 Eau Rouge de sedán deportivo para plantar cara a los M3 y compañía. Pero, según comentó en su propio Facebook, "Infiniti se ha cargado el proyecto" ahora que ni él ni Palmer están ya de por medio dando la tabarra con el coche.

Arranca la comercialización del Infiniti Q50 Largo (fotos)

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En el Salón del Automóvil de Guangzhou los chicos de Infiniti inician la comercialización del nuevo Q50 en su versión batalla alargada, una variante necesaria para conseguir hacer algo de ruido en el mercado chino. Será competencia directa de los BMW Serie 3 LWB, Audi A4L, Volvo S60L y Mercedes Clase C Largo entre otros.

Estéticamente son pocos los cambios que se pueden apreciar en el Q50L respecto al corto, con la única excepción del tamaño de las puertas posteriores que aumenta. La longitud total del nuevo modelo se va hasta los 4,85 metros mientras que la distancia entre ejes ahora es de 2,89 metros, ganando 43mm que van todos directamente al espacio longitudinal en las plazas posteriores.

Al menos en esta primera etapa comercial Infinti lo venderá exclusivamente asociado al motor 2.0 Turbo con 211 CV de potencia y 350 Nm de par de origen Mercedes aunque más adelante está previsto que se ofrezca con el bloque de seis cilindros.


Infiniti cambiará la dirección del Q50

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El Q50 de Infiniti ha sido un pionero. Integró, como opcional, la primera dirección mecatrónica que hemos visto en un coche de producción, con un sistema que controlaba el ángulo de giro de las ruedas directrices en función de diversos parámetros, y sin un acople mecánico directo con el volante "al uso" (se conservaba dicha conexión mecánica por motivos de homologación, pero como "sistema de emergencia").

El problema del Q50 con esta dirección es que, tras muchas pruebas de muchos periodistas, ninguno acabó por percibir la dirección como algo positivo. Y es que si Infiniti quería exudar al mismo tiempo una imagen de marca tecnológica, pero también dinámica, necesitaba un coche que entrara en las curvas casi telepáticamente, algo que con el sistema eléctrico de por medio no se conseguía.

Peor aún: El sistema de dirección electrohidráulica de los modelos que no integraban la dirección mecatrónica tampoco es que sea "de los mejores del mercado", por carencia de tacto e información.

Primera imagen oficial de la versión larga del Infiniti Q50

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Al igual que otros muchos fabricantes extranjeros, Infiniti ha decidido introducir en China una versión específica del Q50 con batalla alarga con la que poder mejorar la amplitud en las plazas traseras y así tratar de conquistar al público local que valora mucho la sensación de desahogo en la segunda fila.

A finales de este mes Infiniti llevará al Salón del Automóvil de Chengdu el Q50L, denominación final que tendrá esta interesante opción. Respecto al que conocemos en otras regiones, la versión para China aumenta su distancia entre ejes en 48mm hasta alcanzar los 2,90 metros mientras que la longitud total es de 4,85 metros. Todos esos centímetros extra van a parar exclusivamente al espacio para las rodillas de la segunda fila.

Infiniti ha comunicado que este modelo se fabricará localmente en China antes de que termine el año. Al menos inicialmente irá asociado a un motor de origen Mercedes con dos litros y turbo que desarrolla 210 CV de potencia y se combina con una caja automática de siete velocidades.

Contacto: Infiniti Q50 Eau Rouge (vídeo)

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El modelo que debe definir una marca


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Prueba de Michael Harley

Me bastó media vuelta al circuito del Millbrook Proving grounds para estar convencido de que Infiniti debe fabricar este coche. El coche en cuestión es un prototipo perfectamente funcional, se trata del Infiniti Q50 Eau Rouge. Para los que los que hayan estado de bajo de una roca este último año, recordarles que se trata a la base de un Q50 con un impresionante kit carrocería en fibra de carbono inspirado en los Red Bull de Fórmula 1. Presentado en el salón de Detroit en enero de este año, no fue hasta el salón de Ginebra, en marzo, que Infiniti reveló que el motor no era otro que el V6 biturbo del matagigantes, el Nissan GT-R.

En lugar de la preciosa y delicada pintura metalizada del concept car, la carrocería del prototipo está recubierta de un vinilo rojo anodizado que lo hace incluso más atractivo en plena luz del día. Pero sobre todo, es más atractivo porque a diferencia del concept car, este sí que funciona y se puede conducir. Justamente, estoy aquí para eso, conducirlo.

El Q50 Eau Rouge, cuyo nombre hace referencia a la famosa curva del circuito de Spa-Francorchamps, es un proyecto un tanto intrigante. Primero, la marca nipona nunca tuvo un coche similar en su gama. Segundo, fue una idea impulsada por Johan De Nysschen, el hombre que recibió el encargo de redefinir Infiniti y que ahora se ha pasado a Cadillac. Y por último, el prototipo que voy a tener el privilegio de poder conducir ha sido desarrollado en Inglaterra por un pequeño equipo liberado de la lentitud y limitaciones inherentes a la buroracia propia de todas las grandes compañías, especialmente en una que tiene su sede mundial en Hong-Kong y europea en Suiza. Vamos, que es un proyecto extremo en todos los sentidos.

EVO pone a prueba el Infiniti Q50 Eau Rouge (vídeo)

Categorías: Etc., Conceptuales, Infiniti



EVO ha sido una de las ocas publicaciones que tuvo la oportunidad de sentarse al volante un par de horas del Infiniti Q50 Eau Rouge durante unas horas. Actualmente, hay casi un fenómeno de sobrepoblación en el segmento de las berlinas superdeportivas, casi todas alemanas. Entre los Mercedes AMG y Audi RS hay para hacer dos gamas completas, mientras que el BMW M5 ya no es lo que era.

Infiniti, si quiere brillar en un segmento tan duro debe proponer algo mucho más radical y alocado. De ahí que el Q50 Eau Rouge equipe el V6 biturbo del Nissan GT-R, aunque la transmisión integral y el cambio automático sean los de la berlina Q70 (el sistema del GT-R no cabe en el Q50), una de las pocas transmisión que aguanta las embestidas del motor del GT-R.

El Infiniti Q50 Eau Rouge está cerca de hacerse realidad

Categorías: Nissan, Etc., Conceptuales, Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti



Hasta ahora los ingenieros de Infiniti decían que el Q50 Eau Rouge era un concepto que mostraba la capacidad tecnológica de la marca sin dejar muy claro si lo podríamos ver en un futuro en los concesionarios. De momento siguen sin confirmarlo pero parece que será una realidad en poco tiempo.

La idea de un GT-R en formato berlina es una de las muchas cosas que Nissan ha tenido rondando desde hace ya tiempo y, dada la exclusividad y precio del modelo, tenía más sentido ponerlo en el mercado bajo la marca Infiniti. Con el Q50 Eau Rouge se podría conseguir una excelente berlina de altas prestaciones con el corazón del deportivo y la practicidad de un sedán convencional.

Para el desarrollo específico de esta potente berlina de 560 CV, Sebastian Vettel está echando una mano a los ingenieros con la puesta a punto. Por lo poco que sabemos, podemos decirte que acelerará de 0 a 100 en menos de cuatro segundos y que el color rojo brillante será el tono estrella de la gama deportiva de Infiniti aunque no el único disponible. Tras el salto te dejamos un vídeo en el que podrás ver al piloto a los mandos de uno de los prototipos todavía con camuflaje.


Sebastian Vettel prueba el Infiniti Q50 Eau Rouge (vídeo)

Categorías: Etc., Conceptuales



Infiniti aprovecha el tirón del Q50 Eau Rouge todo lo que puede y más. Primero lo vimos en el salón de Detroit de este año, pero sin motor. Luego, en marzo, en el salón de Ginebra, llegó con el propulsor del Nissan GT-R y lo que parece ser también su tracción integral. En este caso el V6 biturbo desarrolla 560 CV y entrega 600 Nm. Ahora, Infiniti ha decidido enseñarnos, aunque de manera muy breve, de lo que es capaz el Eau Rouge con el cuádruple campeón del mundo de F1, Sebastian Vettel, a su volante.

El vídeo grabado en el circuito de prueba de Millbrook (Reino Unido, es francamente demasiado corto y sirve para decirnos que están efectuando pruebas del coche. Por otra parte, Infiniti sigue jugando al despiste sin confirmar del todo si se habrá una fabricación en serie del Eau Rouge, aunque sea en serie limitada. En el salón de Pekín de este mes deberíamos saber más acerca de estas pruebas que están llevado a cabo y de una posible fabricación.

Contacto: Infiniti 2.2D GT Sport Auto

Categorías: Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti

La versión diésel del infiniti Q50 lo tiene (casi) todo para hacer frente a los rivales alemanes, pero hay que saber elegir su equipamiento.


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Infiniti es todavía una marca desconocida en Europa y en España. Es cierto que con respecto a Lexus, que lleva presente desde principios de los 90, Infiniti tiene todavía mucho camino que recorrer. Lleva pocos años en el mercado europeo, su red de concesionarios es todavía muy fina y su gama algo reducida. Y no son los éxitos en Fórmula 1 (de las pasadas temporadas, de momento) que lo cambiarán; al fin y al cabo siempre se menciona a Red Bull y casi nunca a Infiniti...

Sin embargo, está dando los pasos correctos para a medio plazo asegurarse un buen trozo de la tarta de los premiums. Para ello es preciso disponer en un Europa de un coche del segmento D con motor diésel. Y es que es la única manera de poder arañar a los BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C.

Este Q50, que sustituye a la anterior berlina, la G37 de difusión casi confidencial, se plantea como una buena alternativa al sempiterno trío alemán premium, aunque no posee todas las cualidades necesarias para hacerles daño. De cierto modo es una muestra del camino que todavía le queda por recorrer a Infiniti.

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