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Primera parte de la prueba

¿De dónde nace el recelo de los más quemadillos para no asociar diésel con deportivo? Una de las razones principales hace unos años era que los motores turbodiésel de altas prestaciones tenían una respuesta muy bruta. Allí donde a los más radicales nos gusta un motor lleno abajo, pero que se estire hasta arriba, nos encontrábamos un motor turbo que recordaba en cierto modo a los gasolina "de antes".

Pero las cosas están cambiando, y mucho. Los nuevos motores con turbo variable y common rail han suavizado tanto su carácter que ahora llegan a comportarse como un gasolina en cuanto a una entrega larga y plana de la potencia, y el propulsor del Ibiza FR TDI es un muy buen ejemplo de ello.

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Gasóleo y diversión eran, no hace mucho tiempo atrás, antónimos irreconciliables. "El diésel para los tractores", "es diésel, huele mal", "suena a John Deere", "se come las marchas", "vibra más que el mando de la PlayStation"... En fin, de mi boca y teclado han salido muchas lindezas sobre los TDI, he de reconocerlo.

Y no por nada en particular. Como te puedes imaginar, una persona que como yo, rueda 115.000 kilómetros al año se acaba haciendo sensible a la cantidad de veces que se reposta y al gasto en combustible. Cuando andas cambiando de coche prácticamente cada semana terminas reconociendo que un diésel sale mucho más rentable, sobre todo en los largos recorridos. Pero nunca se lo recomendaría a nadie que no ruede 25-30.000 km al año como mínimo.

Pero todo cambia y evoluciona. Y al final, coches como el Ibiza FR TDI con su flamante motor con common rail, 143 CV y una estética atractiva parecen querer convencerme de que hay la posibilidad de divertirse al volante a bajo precio quemando "petróleo poco destilado".

Llegados aquí ya sabes de sobras que la prueba que nos ocupa es del Ibiza FR TDI, en carrocería SC... Un coche nacido para aunar una estética deportiva, un precio contenido, prestaciones considerables y un consumo ridículo de combustible. Si miramos las cifras homologadas tampoco veremos una diferencia alarmante con el 1,4 TSI del FR de gasolina con DSG, pero en el uso normal, el gasolina acaba subiendo mucho más su consumo que el TDI.

¿Me convencería un diésel deportivo una vez más?

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SEAT France ha comenzado el periodo de pedidos para reservar el Ibiza 2.0 TDI de 143 CV. Por ahora será el único motor disponible con acabado FR combinado con un cambio manual, puesto que la gama de gasolina se mantiene con el DSG de siete velocidades.

El precio recomendado para el SC 2.0 TDI FR de 143 CV es de 19.900 €, es decir, 400 € menos que el TSI de 150 CV. Para la carrocería de cinco puertas, la tarifa recomendada aumenta hasta los 20.400 €. Los SC podrán equiparse con el paquete Bocanegra, que tendrán un precio de 20.790 €. De serie todos los FR TDI tienen ESP, TCS, Hill Holder, llantas de aleación, paquete deportivo exterior, control de velocidad, climatizador automático, paquete eléctrico y faros antiniebla con función "cornering".

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Ayer te anunciábamos en primicia en Autoblog algunos detalles sobre el nuevo SEAT Ibiza 2.0 TDI CR FR. Ahora podemos completar la información con las especificaciones al completo. Lo único que nos queda por saber es el precio para España, aunque ya conocemos las tarifas para algunos mercados.

A continuación, todos los detalles:

• Cilindrada: 1.968cc
• Potencia: 143 CV
• Par máximo: 320 Nm (entre 1.750-2.500 rpm)
• Sistema de inyección common-rail
• Peso: 1.202 kg
• Cambio: manual de seis velocidades
• Neumáticos: 215/40 R17
• Frenos: discos delanteros ventilados (288x25), discos traseros (232x9)
• Barra estabilizadora de 19mm (delante)
• Supera normativa anticontaminación Euro V

Después del salto, más cosillas...