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En la última ronda de crash tests del IIHS el MINI Countryman sale victorioso y el Mazda5 decepciona (vídeo)

Categorías: Mazda, MINI, Nissan, Industria



Aunque los resultados de los crash tests del Insurance Institue for Highway Safety, o IIHS, estadounidense se apliquen muchas veces a modelos que no se venden en Europa, en los últimos años han cobrado cierta relevancia a nivel mundial. Y es que la introducción de la prueba de choque de muy bajo solape (ausente de las pruebas de otros organismos como el EuroNCAP) ha puesto en evidencia muchos coches hasta ahora considerados seguros. Y muchos de ellos son coches que sí se venden en Europa.

Los destrozos causados por un choque a 65 km/h contra un obstáculo solapado al 25 % en el frontal del coche dan miedo, literalmente. En la última serie de pruebas realizadas, el IIHS probó 12 modelos pequeños y, por primera vez en la prueba de bajo solape, coches eléctricos. Antes de entrar en detalle, aclarar que al otro lado del charco, un Mazda5 o un Ford C-Max -probados aquí- son considerados coches pequeños, al igual que un MINI Cooper Countryman.

¿Coches diseñados para pruebas de choque o para el mundo real?

Categorías: Economía e industria



Antes de ayer el IIHS, el instituto encargado de probar los vehículos en venta en los Estados Unidos, volvía a sacar a la luz nuevos resultados de su prueba más reciente, el impacto frontal de muy bajo solape. Y los resultados volvían a ser bochornosos.

Dos coches destacaban especialmente para mal, el Mazda CX-9, y el Honda Pilot. Ver los vídeos de los impactos causa ya de por sí impresión, por el destrozo ocasionado en un impacto a unos 65 km/h contra una barrera solapada al 25% con el frontal del vehículo.

Suspenso generalizado para los coches pequeños en la nueva prueba del IIHS

Categorías: Industria



¿Diseñan los fabricantes los coches por nuestra seguridad? ¿o los diseñan para superar test de impacto pactados y conocidos? Quitando unos pocos casos, la mayor parte de los fabricantes emplean EuroNCAP y los test originales del IIHS para dar por válido el diseño de un coche, olvidándose de la seguridad más allá de esos accidentes concretos y controlados.

Así, cuando el IIHS introdujo en agosto de 2012 su nuevo test de impacto frontal con bajo solape, un montón de sedanes vendidos en Norteamérica, un montón de modelos suspendieron la prueba, con contadas y brillantes excepciones (Volvo S60, Honda Accord o Suzuki Kizashi).

Pues bien, el IIHS ha vuelto a la acción, esta vez probando la seguridad de once modelos de la categoría "pequeña" del mercado estadounidense, y el resultado ha sido igualmente terrible, con un solo coche con un aprobado muy raspado (el Chevrolet Spark) y cinco suspensos, a cual más grave. Esto sólo nos vuelve a demostrar que, cuando los parámetros del accidente se salen de lo empleado como cálculo de validación, nuestros coches de cinco estrellas en EuroNCAP no brillan ni rinden como lo que nos vende la publicidad.

Tienes vídeos de las pruebas tras el salto y también la tabla de resultados.

El IIHS elige los coches más seguros de 2013 en Estados Unidos

Categorías: Industria



Las cinco estrellas EuroNCAP hasta hace no mucho valían para que los usuarios europeos tuvieran una idea clara de qué coches eran más seguros en el mercado. O al menos, qué coches eran más eficientes pasando pruebas de impacto.

Pero como ahora mismo todos o casi todos los fabricantes logran la máxima puntuación en las pruebas europeas en cada lanzamiento, digamos que han perdido un poco su estatus como referente.

En cambio, al otro lado del charco, el IIHS sigue encargándose de elegir los coches más seguros de cada segmento para Estados Unidos, publicando cada mes de diciembre un listado con los modelos "recomendables".

Te hemos dejado la lista de los elegidos en esta ocasión tras el salto. Entre ellos destaca sobre todos los demás el Volvo XC90, que a pesar de llevar casi 10 años en el mercado sigue siendo uno de los modelos más seguros del mercado. Digno de elogio.

Un vídeo te enseña todos los preparativos para un crash-test

Categorías: Etc.



¿Es complicado estrellar un coche contra un muro? Si pretendes sacar conclusiones válidas para estudiar la seguridad de los vehículos, lo es, sin duda.

Los preparativos a los que hay que someter un coche antes de lanzarlo contra un muro para comprobar su seguridad son largos y tediosos: desde preparar sensores y dummyes, hasta calcular pesos y repartos de los mismos.

El IIHS, responsable de estos ensayos en Estados Unidos, te cuenta todos esos preparativos en un curioso vídeo que te espera tras el salto.

El Volvo XC90 de 2002 sigue siendo uno de los coches más seguros del mercado (vídeo)

Categorías: Volvo, Industria



Todos los fabricantes, en mayor o menor medida, hacen gala de la seguridad de sus coches. De todas las marcas, Volvo es sin duda la que más apostó por la seguridad de los ocupantes de sus vehículos. No en vano, fue el primer fabricante en equipar sus coches en serie con el cinturón de seguridad de 3 puntos allá por 1959.

Por otra parte, no es menos cierto, que muchas marcas diseñan los coches en función de las pruebas de choque a las que serán sometidos. No es el caso de Volvo. Desde hace unos meses, el Insurance Institute for Highway Safety está sometiendo a una prueba adicional los coches actualmente en venta en Estados Unidos que han obtenido la mejor puntuación en el pasado. Entre ellos, el Volvo XC90.

Galería: Volvo XC90 2010

El Toyota Corolla se la pega con el ensayo de la IIHS

Categorías: Toyota, Etc.



El instituto para la seguridad en la carretera de Estados Unidos decidió hace unos meses incluir un nuevo tipo de ensayo para valorar la seguridad de los vehículos nuevos comercializados en el país. El ensayo, consistente en un impacto frontal contra un obstáculo muy desplazado hacia un lateral, ha costado muchas desgracias a los fabricantes, y es que la práctica totalidad de los modelos ensayados "suspendieron" (tienes algunos resultados aquí y aquí).

La problemática es sencilla de comprender cuando uno sabe cómo funciona esta industria: los fabricantes, en su mayoría, optimizan sus diseños para aprobar con nota los ensayos pre-establecidos de impacto, con lo que sacan muy buenas puntuaciones. Pero cuando los ensayos se salen de esos "controlados", los problemas comienzan.

Sólo fabricantes como Volvo, que realizan y calculan sus coches con datos de accidentes reales, más allá de las pruebas de homologación y las de verificación, y eso se nota, porque cuando se crea un nuevo test como el del IIHS es cuando esas marcas brillan, y otras tienen problemas.

El último caso de un "problemón" se lo lleva el nuevo Corolla de Toyota, que se suma a toda una lista de modelos ilustres que han sacado un suspenso en la nueva prueba de impacto. No te la pierdas en vídeo tras el salto.

El nuevo test de impacto del IIHS sigue dando problemas a los fabricantes

Categorías: Honda



El IIHS, instituto para la seguridad en las autopistas de Estados Unidos, estrenó el pasado mes de agosto un test de impacto muy desplazado, que implica impactar con un objeto rígido con sólo el 25% de la superficie frontal del coche a una velocidad de 65 km/h.

En la pasada tanda de pruebas vimos cómo sólo el Volvo S60 pasaba con nota aceptable la prueba, y ahora no hemos encontrado en su nueva tanda de resultados mejores noticias. De 18 sedanes compactos, sólo dos lograron buena nota: el Honda Accord y el Suzuki Kizashi (que curiosamente deja de venderse en Estados Unidos este mismo mes).

Los peores resultados salieron del Camry y del Prius+. Tienes un vídeo resumen de las pruebas tras el salto.

El IIHS crea un nuevo tipo de prueba de impacto para coches

Categorías: Industria



Hay una comidilla en el mundo del diseño e ingeniería de automóviles que es una realidad: Los fabricantes, la mayoría de ellos, construyen sus vehículos para superar con la máxima nota posible los test de impacto del IIHS y EuroNCAP, con la esperanza de conseguir buena prensa gracias a ello.

Pero claro, una cosa son los "accidentes de laboratorio" y otra, a veces muy distinta, los impactos que suceden en el mundo real. Por eso algunos fabricantes, como Volvo, a veces nos recuerdan que sus modelos están estudiados en accidentes reales, y no sólo pensados para sacar cinco estrellas en las pruebas "oficiales".

Para evitar estas soluciones de ingeniería diseñadas para contentar a las masas, el IIHS (organismo estadounidense dedicado a realizar pruebas de impacto en vehículos nuevos), ha introducido un nuevo test de impacto, con un poste rígido desplazado contra el frontal del coche, acumulando la mayor parte de la energía del golpe en una fracción muy pequeña del frontal del vehículo.

¿El resultado? La mayor parte de los vehículos actualmente reconocidos como seguros han logrado resultados pésimos en esta prueba, con la excepción de Volvo, con el S60, y Acura con el TL. Tienes un vídeo del nuevo ensayo tras el salto. Entre tanto, seguro que los fabricantes ahora cambian de nuevo su procedimiento de dimensionar los frontales de los automóviles para mejorar sus resultados en esta prueba.

Lo que a nosotros nos ha quedado claro es que Volvo sigue haciendo honor a su fama de coche seguro.

Chevrolet Malibu 2009 vs Chevrolet Bel Air 1959 - El antes y el después

Categorías: Chevrolet, Etc., Sedanes, berlinas, segmento D



Haz clic en las fotos para saltar a la galería

"Ya pasó todo, tranquilo, ya pasó todo". Eso nos decíamos a nosotros mismos mientras nos acurrucábamos en posición fetal en nuestra esquina segura, pero el sufrimiento todavía no ha terminado. El IIHS ha decidido publicar una galería de fotos con el antes y el después de su crash test entre un Chevrolet Malibu 2009 y un reluciente Bel Air del 59, test que fue utilizado por este organismo financiado por las aseguradoras de Estados Unidos para demostrar los avances en seguridad experimentados a lo largo de medio siglo.

Presta atención a la macabra deformación del dummy sentado en el clásico, y si aún tienes tragaderas, también puedes ojear de nuevo el impacto en el vídeo que te dejamos a continuación.

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