Ya sabes que en Autoblog somos fans del proyecto Aspid, y cuando nos enteramos de que IFR pensaba lanzar una versión rediseñada de su Seven para el siglo XXI, la firma de Reus nos dejó desayunándonos las cutículas. Un boceto es todo lo que teníamos hasta ahora, que hoy podemos complementar con... una imagen del coche totalmente a oscuras.

Aunque IFR solo ha querido mostrar esta tenebrosa fotografía de su deportivo, sabemos de buena tinta que la estética no será lo único que evolucione del Aspid, y es que este biplaza presentado en su día con un peso de 700 kg y una potencia de 400 CV ha sido fuertemente revisado también desde un punto de vista técnico. Pero de eso, ya te hablaremos más adelante...

Te dejamos tras el salto con una imagen un poco más nítida.

Si hay un proyecto de "coche made in Spain" con el que me quedo, ese es el del IFR, un proyecto liderado por Ignacio Fernández y su equipo. Los conocí, si mal no recuerdo, en un evento de emprendedores en Barcelona allá por el año 2005. Por aquel entonces, su concepto de Seven "moderno" con tecnologías patentadas y motor Honda motivaba bastante.

Pasaron los años y allá por 2008, cuando arrancaba con vosotros en Autoblog, volví a hablar con ellos para traeros una prueba, pero el coche se resistió, y al final no se pudo concretar nada. Siguieron trabajando en la sombra, pero poco o nada de ellos supimos. El producto, el Aspid, es el único (lo lees bien: el único) deportivo español moderno que una publicación extranjera acreditada ha podido probar y valorar.

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Con un máximo de 400 CV de potencia para mover únicamente 700 kg de peso, está claro que el IFR Aspid no es un deportivo cualquiera. Este biplaza nacido en Reus ya nos mostró varios de sus secretos durante su presentación en el Salón del Automóvil de Londres, donde pudimos enterarnos de algunas de sus peculiaridades técnicas más interesantes. Entre ellas destaca el uso de un centro de control electrónico instalado en el volante, mediante el cual es posible controlar al dedillo (literalmente) los parámetros vitales del coche; desde la suspensión, a la respuesta del motor.

Autocar nos explica ahora en mayor profundidad algunas de las características de este sistema, que ya está siendo ofrecido por el fabricante a otras compañías de la industria. A través de su pantalla táctil, el conductor puede endurecer la suspensión o incluso calibrar la centralita en tiempo real, de forma que es posible obtener diferentes niveles de par motor dependiendo de si te sientes juguetón o simplemente con ganas de dar un paseo. Pero las posibilidades de este singular volante van mucho más lejos.

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La compañía española IFR Automotive se ha desplazado al Salón de Londres para presentar el Aspid, un nuevo superdeportivo de peso pluma movido por un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros capaz de entregar 400 CV gracias a su sistema de sobrealimentación. Esta potente mecánica, combinada con los 700 kg del conjunto, permite al Aspid alcanzar 100 km/h en unos espeluznantes 2,8 segundos.

Según IFR, el Aspid no se trata de un simple juguete que sacar a pasear los fines de semana por el circuito, sino de un vehículo apto para circular también por carretera. Cuesta un poco creerlo contemplando su radical diseño, pero también es cierto que en ocasiones las apariencias engañan. ¿Acaso esperabas que semejante cohete pudiera tener WiFi? Porque tiene. Y navegador GPS, entre otros elementos inimaginables en esta especie de Caterham venido del futuro.

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Es cierto, Caterham y Westfield están más que encantadas de satisfacer las necesidades de adrenalina de los conductores más puristas, pero también hay gente con ganas de algo más refinado, y claramente los cupés de Donkervoort no son para todos los gustos. Buscando llenar este hueco y con la experiencia acumulada tras su paso por Mitsubishi y Prodrive, Ignacio Fernández Rodríguez fundó IFR Automotive en Reus, Tarragona. Su misión es sencilla: crear un cohete al estilo clásico que no solo cumpla con los estándares de la FIA, sino que además pueda ser homologado para su uso en ciudad y envuelva al conductor en un ambiente de lujo muy poco habitual en el segmento.

El nombre de tamaña empresa se llama Aspid, y se pondrá a la venta el verano del año que viene. Sus ridículos 700 kg de peso serán impulsados por el eje trasero mediante dos mecánicas de dos litros entregando 270 ó 400 CV, en versiones atmosférica y sobrealimentada respectivamente. Ambos motores irán asociados a una caja manual de seis velocidades, y de serie podremos encontrar un diferencial de deslizamiento limitado.