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SEMA 2010: Hyundai Sonata Turbo Rides - Llega la crema

Categorías: Hyundai, SEMA, Tuning y preparaciones, Sedanes y berlinas


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¿Sabías que Hyundai no tenía intención de presentar un Sonata tuneado en el SEMA? Pues así es. Eso fue hasta que la buena gente de la revista Rides tuvo la feliz idea de enseñarles el proyecto en el que estaban trabajando, y en un abrir y cerrar de ojos los coreanos dieron un giro de 180 grados. Nosotros hubiéramos hecho lo mismo, porque el Sonata Turbo que ocupa estas líneas es uno de los coches más logrados que hemos visto en lo que llevamos de feria.

Los componentes utilizados por Rides no sólo destacan a nivel estético, sino también por lo mirado de su propósito, con unas cuantas vueltas de fibra de carbono dando forma al techo, la calandra y las carcasas de los espejos laterales. Las llantas, unas Rennen de 20", encajan dentro de sus dimensiones con el look que buscaban los diseñadores de Rides, y las ópticas ahumadas dan el toque definitivo. Impresionante. Casi tanto como que Hyundai haya aceptado este proyecto como vehículo oficial a pesar de que ni siquiera conserva el logotipo frontal. No todos los fabricantes hubieran aceptado algo así.



Hyundai anuncia el nuevo Sonata Turbo: 2,0 litros... ¡y 274 caballos!

Categorías: Hyundai, Salón del Automóvil de Nueva York, Sedanes y berlinas


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Tocan zafarrancho de combate en las oficinas de Volkswagen. Hyundai acaba de lanzar una salva de cañonazos en dirección Alemania con el anuncio de las versiones híbrida y turbo del nuevo Sonata, modelo último que se presentará el Salón de Nueva York con un arrollador despliegue de potencia: nada menos que 274 CV y 365 Nm de par motor. Dicho así, impone, pero estas cifras se tornan escalofriantes cuando uno lee que han salido de un bloque de 2,0 litros de cilindrada.

Como los últimos motores turbo de la competencia, el nuevo integrante de la familia Theta II de Hyundai obtiene sus sobresalientes prestaciones gracias a la inyección directa, y desarrolla toda su fuerza entre las 1.800 y las 4.500 vueltas por minuto. El turbocompresor, un diseño de doble entrada similar a los utilizados por BMW, garantiza según el fabricante una respuesta extremadamente suave, y forma parte integral del colector de escape, igual que en el último GTDi de Volvo.

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