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Toyota se une a Daimler, y retira el R1234yf de sus modelos

Categorías: Toyota, Industria



Tres modelos de reciente homologación de Toyota se vendían hasta ahora en Europa con el líquido frigorífico R1234yf. Se trataba del GT86, el Prius Plus, y el Lexus GS. Pero la firma nipona, ante la complicada situación creada por el líquido en cuestión de DuPont y Honeywell, y las dudas sobre su seguridad, ha decidido cortar su empleo de raíz.

Afirma Toyota que, tras sus propias pruebas, está muy confiada en la seguridad del R1234yf, pero los consumidores europeos tienen ya sus dudas, tras todo el ruido que se ha generado con el tema de Mercedes-Benz.

La Comisión Europea mediará en el caso del líquido frigorífico de Daimler

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Tecnología



Con Francia enrocada, sin querer matricular más Clase A, B, CLA o SL, y con Mercedes asegurando que le tienen que dejar matricularlos, habida cuenta de que están homologados y certificados por la KBA, la autoridad germana en homologaciones, la Comisión Europea se ha visto obligada a entrar en escena para mediar en la causa.

La KBA asegura que, tras realizar comprobaciones para casos de accidente con los datos de Daimler, que asegura que en caso de colisión el líquido frigorífico R1234yf es peligroso por riesgo de incendio y vapores tóxicos, determinó que Daimler tenía razón, y le otorgó un permiso especial para seguir usando R134a en sus vehículos de nueva homologación.

Un juzgado francés da la razón a Daimler sobre su líquido frigorífico

Categorías: Mercedes-Benz, Industria



Daimler se movió rápido tras la decisión del gobierno francés de bloquear sus matriculaciones de coches de nueva homologación (Mercedes Clase A, CLA, B y SL), por el uso del líquido frigorífico R134a, prohibido expresamente por la Comisión Europea. Se llevó el tema a un tribunal francés, donde alegó que la autoridad alemana en homologaciones, KBA, le dio el visto bueno para tener homologación de sus coches para toda Europa. En base a la aprobación de la KBA, Daimler tiene derecho a vender sus coches en todos los países de la Unión.

El tribunal ha dado la razón a Daimler, y ahora es el ministerio de ecología francés el que tiene 10 días para dar luz verde a las matriculaciones de estos modelos, o reclamar el dictamen, buscando mantener la prohibición.

Como ya sabes, Daimler alega que el nuevo líquido frigorífico HFO1234yf es potencialmente peligroso en caso de accidente, algo que demostró ante la KBA alemana con datos fehacientes. KBA, tras analizarlos, dio la razón a Daimler, y por eso dio luz verde a la homologación de sus nuevos modelos con el líquido prohibido.

Si Francia levanta la prohibición sobre Daimler, la Comisión Europea debería perseguir el uso del R134a a través de una discusión directa con Alemania y con el KBA. Entre tanto, recuerda que Honeywell ha aceptado implícitamente los riesgos de su líquido frigorífico.

Honeywell da su propia versión sobre los riesgos de su líquido frigorífico

Categorías: Mercedes-Benz, Industria



Llevamos ya meses hablándote del problema del líquido frigorífico (no confundir con refrigerante) empleado en los sistemas de acondicionamiento de aire de los coches de nueva homologación en Europa. A estas alturas de película, ya lo sabes, todos los fabricantes que han homologado nuevos modelos durante 2013 para su venta en Europa han empleado un líquido frigorífico de Honeywell y DuPont denominado HFO-1234yf.

Pero Daimler, tras probar el comportamiento del líquido en caso de accidente, decidió seguir con el viejo R134a, lo que ha causado que Francia no deje vender sus coches de nueva homologación (Clases A, CLA, B y SL), habida cuenta de que no cumplen con los requerimientos de la Unión Europea, que prohíbe expresamente el uso del R134a, y exige el uso de un frigorífico cuyas especificaciones sólo cumple el HFO-1234yf.

Opel asegura que el líquido frigorífico de Honeywell es seguro

Categorías: Opel, Utilitarios Segmento B, Tecnología


Tras estos ensayos, el Adam seguirá empleando el HFO-1234yf

Mientras Daimler se niega a usarlo, y ha unido fuerzas con VAG para desarrollar su propio líquido frigorífico, Honeywell recibe una buena noticia de las manos de Opel. La firma de General Motors ha informado que, tras realizar ensayos de accidente con el Adam, no ha detectado ningún problema ni peligro de incendio del HFO-1234yf.

Las pruebas fueron llevadas a cabo en colaboración con TUEV Rehinland, buscando posibles incendios derivados del líquido refrigerante, pero este no inició combustión alguna en ningún momento. Ante esta situación Opel ha informado que seguirá utilizando este líquido en los sistemas de climatización de sus vehículos.

Alemania presenta una "oferta" a la UE para el tema del líquido frigorífico

Categorías: Industria, Tecnología



Ya sabes que Daimler (ahora apoyada también por VAG) tiene una lucha emprendida contra el nuevo líquido frigorífico de DuPont y Honeywell, que es el único que cumple con los requerimientos ambientales sobre calentamiento global de la Unión Europea.

La UE exige que para 2020 todos los vehículos comercializados empleen un líquido que sustituya a los actuales, y que cumpla ciertos requerimientos sobre el efecto invernadero. Actualmente sólo el líquido de Honeywell cumple estas especificaciones, y lo cierto es que no hay ninguna otra compañía que esté desarrollando alguna alternativa.

Volkswagen también pasa del nuevo líquido frigorífico de Honeywell y DuPont

Categorías: Industria



Daimler tiene un nuevo aliado. El grupo VAG ha decidido pasar del líquido frigorífico HFO-1234yf de DuPont y Honeywell, por los riesgos que entraña en caso de accidente e incendio posterior. Daimler emitió un comunicado a finales del año pasado asegurando que tras varias pruebas de impacto habían detectado que cuando el líquido frigorífico tocaba una parte caliente del motor, comenzaba a arder, produciendo un humo tóxico que llegaba siempre al habitáculo.

VAG, tras valorar la situación, ha decidido seguir la misma senda preventiva, y volverá a los líquidos frigoríficos para sus sistemas de climatización basados en CO2.

La Unión Europea exige el uso de un líquido más moderno que los basados en CO2, y habrá ahora que trabajar en una alternativa, o en un aditivo para el de DuPont y Honeywell (10 veces más caro, por cierto, que los empleados hasta ahora, y que ha llevado 20 años de desarrollo), para evitar los problemas descubiertos por Daimler.

Daimler combinada con VAG implican que 10 millones de vehículos al año no usarán este líquido, que es el único existente en el mercado ahora mismo que cumple con la normativa de la Unión Europea. Un enorme varapalo para las dos compañías de productos químicos, sin duda.

Volkswagen se une a Daimler en la queja contra el R-1234yf

Categorías: Industria, Tecnología



Hace unas semanas te contamos que Daimler se había quejado del nuevo líquido frigorífico R-1234yf, codesarrollado entre DuPont y Honeywell. El R-1234yf nacía como respuesta a la obligación de la Unión Europea de desterrar el R-134a, por ser dañino para la atmósfera.

El nuevo líquido frigorífico ha costado millones de euros de desarrollo. Su uso se iba a generalizar en 2013, para pasar a ser obligatorio en 2017 (obligatorio porque es el único que cumple con la normativa de la UE, y no parece que en el futuro próximo le salga ningún rival).

El caso, como recordarás, es que Daimler probó en 20 ocasiones accidentes con este nuevo líquido instalado en el sistema de climatización de su Clase B para descubrir, alarmada, dos detalles. El primero es que el nuevo R-1234yf ardía con extrema facilidad al tocar partes calientes del motor. El segundo problema, mucho más grave, es que los gases desprendidos de esa combustión contaban con la presencia de fluoruros de hidrógeno, un compuesto letal para el ser humano.

Alarma y contradicciones por la posible toxicidad del nuevo líquido frigorífico HFO-1234yf

Categorías: Industria, Tecnología

La fórmula química del nuevo refrigerante

Una gorda se ha montado con el refrigerante HFO-1234yf que Honeywell y DuPont fabrican en exclusiva. Este nuevo tipo de líquido frigorífico para compresores de aire acondicionado es el único que cumple las nuevas normativas contra el cambio climático impuestas por la Unión Europea.

La alarma saltaba la semana pasada, tras publicarse dudas sobre su toxicidad. Daimler publicó una serie de resultados tras varias pruebas de accidente que realizaron con vehículos Mercedes-Benz el pasado mes de agosto. En ellas, dicho líquido se había mezclado con el aceite del compresor del aire acondicionado. Tras prender fuego esa mezcla al tocar el colector de escape del motor, se produjeron una serie de gases muy tóxicos que invadieron el habitáculo del coche.

El viernes Honeywell y DuPont contestaban, presentando ante la Comisión Europea, a través de la SAE (sociedad de ingenieros de automoción) los resultados de las pruebas con 13 fabricantes de automóviles, para las que el producto es seguro.

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