En Honda no querían esperar al repaso que solemos dedicar los sábados a las campañas de servicio abiertas por los fabricantes, viendo que hoy ha anunciado que inspeccionará 2,49 millones de coches en todo el mundo. La causa de esta masiva llamada a revisión tiene que ver con un fallo en el software que podría dañar la transmisión automática al cambiar rápidamente entre delantera, neutro y marcha atrás, llegando a calar el motor sobre la marcha. Según Honda, esta situación sólo podría darse "en circunstancias extremadamente inusuales" y la mayoría de sus clientes no han encontrado sorpresas de ningún tipo, pero la amplia difusión del defecto va a mantener ocupadas las manos de sus mecánicos durante una temporada.

Concretamente, el software en cuestión afecta a los Accord de cuatro cilindros 2005-2010 (global), el CR-V 2007-2010 y el Element 2005-2008 (EEUU y Canadá), el Odyssey 2005-2009 y el Spirior 2010 (China). La mayoría de los coches fueron vendidos en EEUU y China (1,5 millones y 760.000 unidades respectivamente), pero también están bajo aviso vehículos comercializados en Europa, Oriente Medio y Latinoamérica. Por ahora Honda se ha limitado a decir que en EEUU comenzará a avisar a los clientes a finales de este mes.

Ampliaremos esta información cuando tengamos más detalles.

Comprar componentes genéricos a proveedores que también surten a la competencia parece una buena idea si se consideran los costes de producción frente a los de las piezas desarrolladas y fabricadas internamente (y de hecho lo es; tampoco es cuestión de malgastar el tiempo de tus ingenieros rediseñando tuercas), pero de vez en cuando alguien mete la pata, y las llamadas a revisión son entonces exageradas.

Si el otro día te contábamos que Toyota tendrá que reparar cientos de miles de coches en todo el mundo por culpa de un fallo en sus servofrenos, ahora Honda se encuentra con el mismo problema en Estados Unidos. El origen del fallo se encuentra en una junta suministrada a ambos fabricantes por la japonesa Advics Co. Ltd.

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En febrero de este año Honda presentó la versión conceptual de su nuevo Odyssey, y como ya nos ha pasado más de una y de dos veces, nos preguntábamos una vez más por qué lo llaman concept cuando en realidad es el modelo de producción con cuatro cambios tontos. Hoy, el fabricante japonés ha presentado el coche definitivo, y para no variar, confirma nuestras sospechas de que su prototipo era una versión ligeramente retocada del Odyssey que te presentamos hoy.

Como ya esperábamos, este monovolumen pensado para Estados Unidos (no conviene confundir el modelo americano con el japonés) es más bajo y ancho que el modelo saliente, con una marcada cintura en forma de relámpago (palabras de Honda) y faros HID. Otros detalles reseñables son sus grandes frenos ventilados cubiertos por llantas de 18", el portón de accionamiento electrónico y la posibilidad de separar los dos asientos laterales de la tercera fila para poner hasta tres sillitas de bebé una junto a otra. La dotación se completa con un compartimiento refrigerado en el reposabrazos central, un centro multimedia con entrada HDMI y pantalla de 16,2 pulgadas, 15 posavasos, y un sujeta-bolsas de basura. Se ve que Honda conoce a su clientela; más que un monovolumen, parece una guardería con ruedas.

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Actualización: Parece que el asunto traspasa las fronteras de Estados Unidos, viendo que Honda también tendrá que reparar 30.000 vehículos adicionales en Canadá.

Como si quisiera dar un pequeño respiro a sus compatriotas de Toyota, Honda ha anunciado una masiva campaña de revisión en EEUU con efecto sobre 412.000 unidades potencialmente afectadas por un problema el módulo del control de estabilidad que podría afectar negativamente al rendimiento de los frenos.

Según ha comunicado el fabricante, algunos usuarios tendrían que pisar el pedal de freno con más fuerza de lo normal para detener sus vehículos, debido a un defecto en el control de estabilidad que permitiría la entrada de aire al sistema de freno con el paso del tiempo. Esta deficiencia, apreciable por la reducción de la distancia entre el pedal y el suelo, ha sido detectada en los Odyssey y Element 2007-2008 comercializados en Estados Unidos (68.000 y 344.000 unidades respectivamente), sin que por el momento se haya dado parte de accidente alguno. Honda, igualmente, ha aclarado que todos sus modelos comercializados en Europa se encuentran fuera de riesgo.

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Puede que Honda todavía lo trate de concept, pero el nuevo Odyssey presentado en el Salón de Chicago es casi un modelo de producción. Tal y como anunció, el fabricante japonés se ha llevado a Chi-town un prototipo que anticipa el diseño de su próximo gran MPV para Estados Unidos, un vehículo que no sin motivos se ha convertido en el monovolumen más vendido en Estados Unidos durante los últimos dos años. Dispone de espacio para un máximo de 8 personas, y mide 5,15 metros de largo. Las cifras de altura y anchura son 1,71 y 1,99 metros respectivamente.

Para la cuarta generación, Honda ha apostado por un aspecto más deportivo y agazapado, agradable a la vista, pero sin estridencias de ningún tipo. De hecho, para tratarse de un show car diríamos que hasta es un poco sosainas, aunque también es cierto que el modelo actual tampoco es una oda a la originalidad no por ello deja de venderse. El diseño ha corrido a cargo del estudio estadounidense de la compañía, que también se encargará del modelo de producción. Como hasta ahora, estéticamente no se parece en nada al modelo japoneés del mismo nombre.



Fotos en vivo copyright ©2010 Frank Filipponio/Weblogs, Inc.

Actualización: Honda Europa señala que ninguno de sus vehículos comercializados en la UE hace uso de los airbags en cuestión, por lo que sus clientes no tienen de qué preocuparse.


Noticia original: Aunque ahora mismo Toyota es el pelele favorito de la industria por culpa de sus famosos aceleradores de espíritu libre, la gente de Honda no tiene motivos para caminar con la cabeza muy alta.

Después de llamar a revisión el mes pasado a 646.000 unidades del Fit/Jazz por un potencial riesgo de incendio, ahora el fabricante japonés ha comunicado que tendrá que reparar los airbags de conductor de 437.763 vehículos en todo el mundo. La causa del defecto se encuentra en la deficiente compresión de la mezcla química utilizada para hinchar los airbags, que podrían romperse en el momento de su activación y herir a los pasajeros. La campaña de hoy ya es la tercera relacionada con este problema, dado que en 2008 y 2009 se comunicó la revisión de 4.205 y 510.150 automóviles respectivamente.

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No hay fotos ni nada que se le acerque por el momento, así que los amantes de los monovolúmenes deberán conformarse con la palabra de Honda, que ha prometido que descubrirá la nueva generación del Odyssey el día 10 de febrero en el Salón de Chicago. Y no, no te falla la vista, has leído Odyssey.

Aunque la firma tokiota ya presentó hace relativamente poco una nueva Odyssey en Japón, el modelo que debutará en Chicago será la versión americana; un vehículo con unas ventas envidiables dentro del segmento, pero al mismo tiempo, muy criticado por su patente falta de carisma. Supuestamente el nuevo monovolumen será hasta "divertido de conducir", que es una de las últimas cosas que esperaríamos en un MPV de sus dimensiones. Su gran rival será la Toyota Sienna 2011, otro barco que viene con intención de pegar fuerte.

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Ayer os traíamos la información del nuevo Honda Odyssey presentado en Japón, y apenas unas horas después nos llegan las primeras imágenes de la preparación que Mugen tiene lista para el monovolumen japonés. Se presentan dos kits, compuestos por un paragolpes delantero modificado con una calandra integrada específica, un paragolpes trasero más envolvente y que resalta las salidas de escape, taloneras laterales y un enorme aleron trasero que sobresale por el portón.

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Mientras que otros optan por el misterio, Honda ha decidido dejarse de rodeos y colgar una foto de la nueva generación del Odyssey en su página japonesa. El monovolumen de la firma está a punto de dar el salto hacia la cuarta generación, aunque por lo que vemos en la fotografía, los cambios incorporados serán más comedidos que en el paso de la segunda a la tercera, modernizando sus rasgos sin grandes estridencias.

A pesar de que el Odyssey japonés se vende casi exclusivamente en las islas y la región de Asia-Pacífico (es particularmente popular en Australia), este es un modelo que podría ganar nueva importancia para Honda, dado que sus ejecutivos valoran su posible exportación a nuevos e importantes mercados como Estados Unidos (donde se vende un modelo con el mismo nombre pero notablemente distinto). Nada se ha dicho por el momento sobre las posibilidades de su lanzamiento en Europa, pero estaremos atentos.