Desde este mismo mes de mayo la gama del Honda Jazz se ha visto reducida a un menor número de variantes, centrando la oferta en las unidades más demandadas. De esta manera desaparece el equipamiento básico para los Hybrid y la versión de entrada a la gama.

A partir de ahora la oferta del Jazz será la siguiente:

• 1.2 i-VTEC 90 CV Trend Idle/Stop 12.900 €
• 1.4 i-VTEC 100 CV Comfort 14.800 €
• 1.4 i-VTEC 100 CV Elegance 16.200 €
• 1.4 i-VTEC 100 CV Elegance CVT 17.400 €
• 1.3 IMA HYBRID 98 CV Elegance CVT 19.600 €

Salvo los híbridos, los precios mostrados incluyen el descuento actual de 2.209 € (2.124 € en el 1.2 i-VTEC). Para el IMA no hay promoción directa aunque sí hay ayudas en algunas Comunidades Autonómas que pueden alcanzar hasta los 3.000 €.

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No pienses que Honda quiere plantar cara al Fiesta ST con el nuevo Jazz Si. La japonesa se lo toma de manera más relajada y lo único que pretende es ofrecer al cliente la posibilidad de llevarse a casa un Jazz con algo más de gracia, pero manteniendo la mecánica intacta.

Y es que el nuevo Jazz Si lleva un maquillaje muy acertado que lo hace realmente atractivo, con paragolpes más deportivos, estribos laterales e incluso un pequeño alerón posterior, al que acompañan unas llantas de aleación más grandes. Bajo el capó conserva el 1.4i VTEC de 100 CV en combinación con la caja manual.

No es la primera vez que Honda vende el Fit fabricado en China fuera de aquellas fronteras, pero sí con destino a tierras norteamericanas. Honda ha confirmado que debido a la fortaleza del yen, la filial canadiense se ha visto obligada a importar las unidades fabricadas por Guangzhou-Honda.

En modelos de categorías superiores es más factible que se puedan seguir importando desde Japón u otros países, pero en los segmentos inferiores, con precios muy ajustados y márgenes muy limitados, la fluctuación de una moneda puede llevarse todo el beneficio por lo que hay que encontrar soluciones para que la comercialización de "x" vehículo sea rentable.

De este modo las unidades que se están vendiendo en Canadá del pequeño Fit llegan desde China, algo que no debería seguir ocurriendo a largo plazo pues está prevista la producción de este modelo en México a partir de 2014 en una nueva factoría.

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Hace exactamente un año, Honda presentó en el Salón de Los Ángeles el concept con el que quería avanzar la futura versión eléctrica del Fit, Jazz en otros mercados. Dicho modelo se ha materializado 12 meses después como modelo de producción, pero para mayor chasco de los que esperaban echarle el guante, sólo se ofrecerá en Estados Unidos como vehículo de leasing. Por ahora.

Según una portavoz de Honda, debido a la experiencia que tuvo el fabricante en los años 90, cuando ya hizo sus pinitos eléctricos con el EV Plus, coetáneo del General Motors EV1, la compañía ha decidido ir despacito y con buena letra, guste o no a los consumidores (y estas son palabras textuales), dado que esta es la forma de trabajar de Honda. La implicación es que todo el que quiera un Fit EV sólo podrá hacerlo pagando 399 dólares al mes, si bien varios representantes han afirmado en Los Ángeles que Honda escucha a sus clientes, y de hecho se baraja un precio de venta al público de 36.625 dólares.

Con esto dicho, lo lógico será que ahora te estés preguntando como son las cifras que maneja este pequeño monovolumen sin emisiones. Bastante buenas, te adelantamos. De entrada, su autonomía urbana estimada es de unos 200 km en modo urbano, y de 120 km en ciclo mixto usando los baremos estadounidenses, y su motor eléctrico de 92 kW (125 CV), derivado del visto en el FCX Clarity, le permitirían superar los 120 km/h, si bien por ahora Honda no ha divulgado una cifra oficial. Las baterías de iones de litio, ocupan parte del maletero (lo que impide que los asientos traseros se abatan igual de bien que en el modelo con motor de explosión), y con un cargador de 240 voltios podría repostar totalmente en sólo tres horas.

Honda ha anunciado que revisará más de un millón de vehículos en todo el mundo por culpa de varios defectos. Los coches en cuestión son el Fit/Jazz, el CR-Z y el CR-V.

En primer lugar, el fabricante japonés deberá revisar 960.000 Fit/Jazz en todo el mundo por culpa de un defecto en los interruptores de las ventanillas, si bien la mayor parte de estos coches fueron comercializados en Asia. El problema, que a más de uno le sonará rebuscado, reside en que el diseño del interruptor permite que se acumulen restos de los productos de limpieza, de forma que con el tiempo podrían llegar a degradar los contactos y causar un pequeño fuego. Por ahora no tenemos los datos concretos de producción, pero las unidades japoneses fueron fabricadas entre octubre de 2005 y octubre de 2009. Este fallo también será motivo de una campaña de servicio técnico sobre 80.111 CR-V, aunque en este caso parece que la acción queda restringida a Estados Unidos.

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Para ser una compañía joven y todavía pequeña, Mugen Europa está que no para. Después de estrenarse con el Civic Type R, ahora está metiendo mano al CR-Z para ponerlo a la altura de una hipotética versión deportiva que aún tiene que materializarse oficialmente, y para cuando terminen con el híbrido deportivo de Honda, lo próximo podría ser encender al Jazz a base de bien. Así lo ha confesado a Autocar Colin Whittamore, responsable de la filial europea del preparador japonés.

Mugen, que vende desde hace tiempo en Japón una serie de accesorios para el pequeño monovolumen con la bendición oficial de Honda (allí toma la denominación Fit), está pensando en la forma de darle un auténtico toque sport más allá de llantas, suspensiones o aditamentos aerodinámicos, pudiendo recurrir al nuevo motor sobrealimentado del CR-Z o directamente enchufarle un VTEC 2,0 como el del "antiguo" Civic Type R y ponerlo a girar como bien sabe. En ambos casos, el resultado final rondaría los 200 CV de potencia, que en un coche de las dimensiones del Jazz cunden lo suyo. También hay que tener en cuenta el apetito que Mugen siente por la fibra, así que no cabe descartar un aumento de prestaciones solo por la vía de la potencia.

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Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Si ayer en la primera parte de la prueba pudiste comprobar lo optimizado que está el interior del Jazz para aprovechar el espacio, hoy te contaré todo lo relacionado con sus maneras en carretera... y aunque sea un vehículo de aspecto familiar, no deja de lado su condición "Honda", siendo más dinámico de lo que podrías pensar en un principio.

De todos modos hay que tener bien claro que este tipo de vehículos no están pensados para poner a prueba las soluciones del bastidor en carreteras de montaña quemando rueda en cada curva, siendo más un uso tranquilo y urbano el que suelen realizar los clientes potenciales de MPVs pequeños. La compra, ir a por los niños o el desplazamiento al trabajo serán sus principales funciones.

La gama del pequeño Jazz acaba de recibir algunas modificaciones para el continente europeo. El más versátil de los Honda actuales se ha puesto al día con una estética más cuidada y moderna, y la llegada de un motor híbrido similar al que emplean los Insight.

Exteriormente los Jazz MY11 se reconocen por los paragolpes, parrilla y ópticas de nuevo diseño, una gama de colores con más tonalidades y el diseño de llantas y tapacubos renovados. En el interior lo más interesante es la adopción de plásticos en tonos más oscuros que mejoran la percepción de calidad, un punto en el que este modelo no brillaba como otros productos de la marca. Lo que se mantiene es el sistema flexible de sus asientos posteriores, todo un acierto que aumenta la versatilidad.