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Contacto: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Elegance

Categorías: Honda, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

El motor 1.6 i-DTEC del CR-V demuestra que no es sólo una simple versión de acceso

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A la hora de adquirir un coche siempre surgen infinidad de dudas. Motor, nivel de terminación, carrocería, transmisión, elementos opcionales... Demasiadas cosas en las que pensar que pueden hacer del proceso de compra un verdadero suplicio.

En el mercado hay vehículos para todos los gustos y necesidades, si bien son los SUVS los que están tomando mayor relevancia en los últimos años. La última generación del Honda CR-V parece pensada para gustar a todo el mundo, con un excelente equilibrio en casi todos los apartados.

Salvando el factor estético, muy personal, el crossover británico-japonés acaba de estrenar un motor diésel de sólo 1,6 litros que consigue reducir los consumos y el precio de adquisición respecto al 2.2 i-DTEC. Resulta tan completo en términos generales que se convierte en una de esas "apuestas seguras" dentro la oferta D-SUV. Si te decides por un CR-V, no te equivocarás.

He podido probar durante una semana el 1.6 i-DTEC de 120 CV y, sorprendentemente, es una de las opciones más equilibradas por su buena relación precio-prestaciones-consumos. Tenía ciertas dudas sobre las limitaciones que podría tener un motor tan aparentemente justo en una carrocería de este tamaño pero al final todo ha quedado en eso, apariencias. Si quieres conocer las razones, sólo tienes que seguir leyendo.

Nuevas series "Black" y "White" para el Honda CR-V

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La filial británica de Honda es muy dada a las series limitadas, algo que siempre le ha reportado muy buenas ventas. En estos días el CR-V enriquece su oferta con la introducción de dos ediciones especiales, "Black" y "White".

En ambas lo más destacable es el marcado carácter dinámico y el color utilizado en su carrocería y que da nombre a las ediciones. Además incluyen llantas de aleación específicas en negro, parrilla pintada, estriberas laterales, molduras plásticas decorativas, alerón posterior, cola de escape cromada y los cristales tintados.

El Honda CR-V 1.6 i-DTEC ya está a la venta

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Un poco más tarde de lo previsto, finalmente ya están en el mercado español las primeras unidades del Honda CR-V con el motor 1.6 i-DTEC de 120 CV. Se trata de una interesante opción que rebaja el precio de salida en diésel y presume de unos consumos muy aquilatados.

Este todocamino fabricado en el Reino Unido llega con tres niveles de acabado y un descuento muy interesante que permite adquirir uno desde sólo 21.900 €, una tarifa que le permitirá plantar cara a la mayoría de sus rivales (normalmente Honda suele ser algo más cara). Con el i-DTEC de 120 CV, el CR-V sólo se puede pedir con el cambio manual de seis velocidades y el sistema de tracción delantera. También incluyen de serie el sistema Stop&Start.

Todo listo para el lanzamiento del Honda CR-V 1.6 i-DTEC

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Ya falta muy poco para que Honda comience la comercialización del CR-V equipado con el motor 1.6 i-DTEC de 120 CV. Es el mismo bloque de la familia Earth Dreams que llevan los Civic desde principios de año, pero adaptado al crossover mediano.

Según los datos definitivos, el CR-V con esta mecánica puede ser interesante siempre que las prestaciones no sean lo prioritario. Asociado en exclusiva al sistema de tracción delantera, alcanza los 183 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. El cambio elegido es el manual de seis velocidades y siempre llevan el sistema Stop&Start. Los consumos homologados son bajos, con una media de 4,5 L/100 y unas emisiones de 119 g/km de CO2.

Por lo que dice Honda en la nota de prensa, con un depósito se podrán recorrer unos 1.300 km, situándolo como uno de los modelos más frugales del segmento junto al Mazda CX-5.

Honda lanza el CR-V Edición Especial

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Honda Automóviles España ha introducido en estos días una serie especial muy interesante del CR-V y que estará disponible durante tiempo limitado. Se trata del "Edición Especial" y está enfocada para aquellos interesados que quieren aprovechar el Plan PIVE 2.

Honda ha realizado la nueva edición tomando de partida el CR-V Comfort con dos litros de gasolina, 155 CV y cambio manual. Además exclusivamente se vende con tracción delantera. El precio recomendado con las ayudas estatales es de 21.000 €. También es necesario financiar con la marca un mínimo importe o bien adquirirlo con un plan flexible por 180 € al mes, con una entrada de 6.989 € y una cuota final de 10.580 €.

El equipamiento de serie de estas versiones incluye climatizador automático de dos zonas, control de velocidad, ordenador de viaje, cuatro elevalunas eléctricos, Stop&Start, radio CD MP3, puerto USB, llantas de aleación de 17 pulgadas y volante multifunción entre otras cosas.

Honda Brasil lanza el CR-V con motor flexible

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Si algún fabricante quiere tener cierto éxito en el mercado brasileño debe ofrecer productos competitivos asociados a motores flexibles, capaces de usar tanto gasolina sin plomo como con etanol indistintamente. Honda tiene aprendida la lección y tras la buena acogida de los Fit y Civic, ahora es el CR-V el que recibe una mecánica de estas características.

Para desarrollar la nueva variante, Honda ha partido del conocido bloque 2.0 SOHC con tecnología VTEC. Desarrolla una potencia de 155 CV cuando emplea etanol y 150 CV en el caso de emplear gasolina sin plomo. El par máximo se mantiene en niveles muy parecidos con los dos combustibles, siendo ligeramente más elevado con el alternativo. Entre las modificaciones efectuadas hay que destacar la incorporación de un depósito con 13 litros de capacidad adicionales (71 en total).

Más detalles del Honda CR-V 1.6 i-DTEC

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Además del Civic con carrocería familiar, Honda ha presentado en Ginebra las versiones diésel del CR-V equipadas con el nuevo motor 1.6 i-DTEC de la familia Earth Dreams. Llegará al mercado durante los últimos días del tercer trimestre y se ofrecerá en exclusiva con el sistema de tracción sencillo 2WD.

Con el nuevo bloque, el CR-V presume de unos consumos y emisiones muy bajos. Honda declara una cifra media de 4,5 L/100 y unas emisiones de 119 g/km de CO2. Se combina con una transmisión manual de seis velocidades, desarrolla 120 CV y tiene un par máximo de 300 Nm. Para conseguir tan buenos datos de consumo, incluyen el sistema Stop&Start y el modo "ECON" que modifica ligeramente la gestión electrónica, el tacto al acelerador y el funcionamiento del climatizador.

Los precios recomendados y la gama inicial con este motor todavía no han sido comunicados pero viendo las tarifas de la oferta actual, bien podrían arrancar en los 24.000 € aproximadamente.



489.000 Honda CR-Vs llamados a revisión

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Una filtración de agua que puede ocurrir en la ventanilla del conductor podría acabar mojando el interruptor del elevalunas eléctrico de los Honda CR-V comercializados entre 2002 y 2006, provocar un cortocircuito, e incluso provocar a su vez un incendio.

Por esta causa, la compañía nipona ha anunciado que llamará a revisión a nada menos que 489.000 vehículos en todo el planeta, incluyendo 220.000 unidades vendidas en Europa, para actuar sobre este problema y darle solución. Un fallo pequeño que, de no ser corregido, podría acabar en una cara factura final.

Así que ya sabes, si conduces un CR-V de entre los años 2002 y 2006, no estará de más llamar a atención al cliente de Honda para saber si te toca pasar por el taller.

España: Todos los precios de nuevo Honda CR-V

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Hace unos días acudíamos a Múnich para probar el nuevo CR-V de Honda -más datos sobre la presentación y toma de contacto-. En esta cuarta generación el todocamino presume de unos mejores acabados, más equipamiento, motores de menor consumo y por primera vez la interesante opción del sistema de tracción sencilla pero, ¿y los precios?. Bien, aquí te los dejamos.

La gama inicial española será la siguiente a partir de mediados de noviembre:

CR-V GASOLINA

  • 2.0 i-VTEC 155 CV 2WD S 26.200 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 2WD Comfort 27.200 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 2WD Elegance 29.500 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4WD Lifestyle 34.500 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4WD Lifestyle Aut. 36.500 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4WD Luxury 38.700 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4WD Luxury Aut. 40.700 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4WD Innova 41.300 €
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4WD Innova Aut.43.300 €

Honda CR-V: Presentación

Categorías: Honda


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Todas las generaciones anteriores del CR-V le han servido a Honda para perfeccionar esta cuarta entrega que en cuestión de semanas encontrarás en los concesionarios. Antes de centrarnos en las novedades, matizar que los precios recomendados por el momento no han sido definidos y habrá que esperar hasta París para tener todos los datos. Lo que sí te podemos adelantar es que Honda lo venderá con tarifas similares al actual, si bien la versión de acceso a la gama será más económica.

¿Cómo es posible que el básico sea más barato que ahora? Sencillo. Por primera vez Honda lanzará al mercado una variante con el sistema de tracción 4x2. Esto le permitirá aumentar las ventas del modelo gracias a su menor precio y unos consumos más ajustados (menor peso y rozamiento son los causantes). En la actualidad casi el 50% de las matriculaciones de SUVs están asociados a este tipo de transmisión y en Honda no quieren perderse la oportunidad de competir en él. En un principio sólo estará ligado al motor de gasolina de 155 CV, y aunque no lo habrá con el estupendo diesel 2.2 i-DTEC de 150 CV, sí se sumará en 2013 el nuevo 1.6 i-DTEC de 120 CV con este tipo de tracción sencilla.

VERSIÓN EURO

Estéticamente esta cuarta generación europea es muy similar a la presentada hace unos meses en Estados Unidos y Japón. Sin embargo hay pequeños detalles que lo distancian tanto por aspecto como en materia de equipamiento. Entre los más destacables podemos citar:
  • Faros delanteros con proyector e iluminación diurna por LEDs
  • Ópticas posteriores con tecnología LED
  • Techo panorámico fijo de grandes dimensiones (en otras regiones hay uno abrible de tamaño pequeño)
  • Paragolpes delantero específico, de diseño más dinámico
  • Apertura eléctrica del portón posterior



Aunque pequeños, los cambios para Europa mejoran el aspecto exterior del CR-V. Entre lo más llamativo están las luces diurnas por LEDs y el paragolpes más deportivo

En comparación con el CR-V de tercera generación, el nuevo es algo más pequeño (5mm) y sobre todo más bajo tanto en el exterior como en la posición de los asientos. Esta modificación que podría no parecer muy importante, mejora notablemente la entrada y salida del vehículo, siendo más cómodo que antes.

También presume de un nuevo sistema de plegado de asientos posteriores. Con sólo tirar de una palanca en el lateral del maletero, tanto el respaldo como la banqueta se pliegan para dejar una superficie totalmente plana. Es un sistema práctico, rápido y limpio. Por habitabilidad el nuevo CR-V mejora todas las cotas del anterior pese a ser un poco más pequeño. El maletero parte de unos muy aprovechables 589 litros, es decir, 60 más que el modelo actual.

La consola central entre los asientos delanteros también es específica del modelo europeo. Cuenta con toma de corriente, toma auxiliar de audio, puerto USB, un pequeño cajón para almacenar objetos y tres huecos posalatas (uno de ellos reservado al cenicero). En las variantes más completas también están los conductos de aireación para las plazas posteriores. El apoyabrazos central también recibe regulación longitudinal (60mm).



Y ya que hablamos de reglajes, mencionar que tanto el volante como los asientos delanteros cuentan ahora con un mayor recorrido (10mm), lo que permite jugar mejor con el puesto de conducción para encontrar la postura adecuada. Nueva también es la pantalla de cinco pulgadas que en Honda han denominación i-MID. Allí se controlan los datos del ordenador de viaje, sistema de sonido y, si está equipado con navegador, se visualizan las ordenes de ruta más importantes (no anula a la pantalla inferior sino que la complementa).

MOTORES

Como decía más arriba, la oferta inicial sólo estará formada por las mecánicas 2.0 i-VTEC de 155 CV (4x2, 4x4, manual y automático) y el 2.2 i-DTEC de 150 CV (siempre 4x4, manual y automático). En 2013 se completará con la introducción del 1.6 i-DTEC de 120 CV con tracción sencilla 2WD y cambio manual de seis velocidades.

A lo largo del 2013 llegará la versión más interesante por precio y consumos, con el nuevo motor 1.6 i-CTDI de 120 CV y tracción 2WD

El nivel de emisiones en los bloques que ya conocemos se ha visto reducido en un 10% aproximadamente. El i-DTEC 150 CV 6MT pasa por ejemplo de los 171 g/km de CO2 a los 141 g/km de CO2 mientras que el automático de cinco reduce el nivel hasta los 174 g/km de CO2 (21 g/km menos). Por su parte el motor de gasolina rebaja las emisiones hasta en 20g/km hasta los 173 g/km de CO2 del i-VTEC 155 CV 4x4. Sin embargo con la llegada de las nuevas variantes 2WD, los niveles parten en gasolina de los 168 g/km de CO2.

¿Cómo se han conseguido estas mejoras? Pues aplicando una nueva electrónica, mejorando la aerodinámica e introduciendo en algunas variantes el sistema de arranque y parada del motor Idle Stop, además del modo ECO Assist y ECON. El primero nos indica cuando debemos realizar los cambios e informa al usuario del tipo de conducción que está realizando mientras que el segundo actúa sobre el acelerador reduciendo la sensibilidad. Es adecuado para una conducción más tranquila y modifica el funcionamiento del climatizador y el control de crucero para maximizar la eficiencia.



Nueva también es la dirección asistida eléctrica, adaptable al movimiento y que en las versiones con el sistema de mantenimiento de carril es capaz de girar por sí misma y modificar la trazada para no salirnos. Aunque puede parecer lo mismo que uno de alerta de cambio de carril, en este caso el de Honda lo que hace es mantenerte dentro de los márgenes y no avisarte de que te has salido.

Otra novedad importante afecta al sistema de tracción 4x4. Ahora es totalmente electrónico y modifica el reparto de par en tiempo real según las circunstancias. Respecto al anterior sistema ha reducido su peso en 16,3 kg, además de las fricciones en un 59%. Para hacerlo más efectivo, funciona en combinación con los controles de estabilidad y tracción. Las anteriores bombas hidráulicas que accionaban el sistema de tracción total han sido sustituidas por un motor eléctrico más rápido y efectivo evitando con mayor antelación el posible patinaje por falta de adherencia. De igual modo este sistema reconoce si estamos subiendo una pendiente (para mandar más fuerza a las ruedas posteriores) y, como nueva función, añade el control de descensos en las versiones con caja automática.

GAMA ESPAÑOLA

La gama para el mercado español del CR-V será la siguiente:
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4x2 (Comfort, Elegance)
  • 2.0 i-VTEC 155 CV 4x4 (Lifestyle, Luxury e Innova)
  • 2.2 i-DTEC 150 CV 4x4 (Comfort, Elegance, Lifestyle, Executive, Luxury e Innova)

La dotación estándar de toda la gama es realmente completa. Los acabados más altos presumen de elementos poco habituales en el segmento

Todos los 4x4 tanto en gasolina como en diésel pueden asociarse al cambio automático de cinco velocidades, salvo el i-CTDi 150 CV con acabado Comfort, exclusivamente a la venta con el manual. De serie todos llevan llantas de aleación, climatizador automático dual, puerto USB, pantalla i-MID, paquete eléctrico, luces diurnas, equipo de sonido, control de velocidad, paragolpes pintados y faros antiniebla.

Además de los nuevos equipamientos de los que te hemos hablado algo más arriba, el CR-V de cuarta generación estrena algunos packs de personalización para qué el cliente adapte su todocamino al estilo que más le agrade. Se proponen los Urban (aspecto dinámico), Robust (campero), Illumination (mejora en la iluminación ambiental interior) y Design (acabados exteriores en mate), además de un largo listado de accesorios (llantas de aleación de hasta 19 pulgadas, navegador, enganche, etc).

Según los datos que ha facilitado Honda para la gama inicial, se espera que el 80% de los clientes se decidan por una variante con motor diésel. De la oferta de gasolina, el 60% estarán combinados con el nuevo sistema de tracción 4x2. Sobre el reparto de ventas entre el cambio manual y automático no se ha comentado nada, pero suponemos que en su alto porcentaje estarán asociados al manual de seis relaciones.


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