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Como estaba planeado, hoy la división deportiva de Holden ha presentado la nueva familia desarrollada a partir de la última actualización del Commodore VF. HSV ha comunicado que el más deportivo de todos, el GTS, se podrá ver el próximo mes de septiembre.

Los modelos de HSV siempre han gozado de gran aceptación en el mercado australiano. Son vehículos de alta cilindrada, mucha potencia y estética llamativa. La oferta de motores ahora está formada por versiones con 431, 442 y 462 CV extraídos de un bloque de 6.2 V8. El esperado GTS que veremos tras el verano disfrutará de una brutal mecánica con 584 CV y será el modelo australiano más rápido de la historia. Es el mismo bloque del Corvette LS1.

Estéticamente los HSV se reconocen por los nuevos paragolpes, las llantas de aleación de al menos 20 pulgadas, cuatro salidas de escape, nuevo difusor posterior y, ya en el habitáculo, asientos específicos y pequeños detalles decorativos que crean un ambiente más dinámico. Los interesados podrán elegir entre las carrocerías sedán, familiar y UTE, este último de gran aceptación.

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La nueva generación del Holden Commodore ya está aquí. Ayer Kike te la anticipaba con una filtración, pero escasas horas después era la propia General Motors la que lanzaba las fotos y el vídeo oficiales del nuevo sedán de tracción trasera australiano que, además, se convertirá en Estados Unidos en el nuevo Chevrolet SS, nacido para competir en la NASCAR, y para tratar de hacer las veces de sedán deportivo de "halo" para la gama.

GM no ha detallado la nueva mecánica que se esconde bajo el capó, aunque es obvio que el protagonista será el V8 "de toda la vida". La estética no es revolucionaria, y se queda en evolución, pero es en el habitáculo donde vemos un salto adelante enorme, con la integración del sistema de GM "MyLink", una enorme pantalla multimedia, heads-up display, y un montón de ayudas activas a la conducción. En las fotos de la galería no se ve el interior, pero sí se presenta en el vídeo que te espera tras el salto (y en la galería filtrada que ayer trajo Kike).

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Si te gustan los coches grandes, quizás el nuevo Holden Commodore pueda tener todo lo necesario para enamorarte. Se presenta en unas horas en Australia y pese a no ser un modelo completamente nuevo, sí presume de un gran avance tecnológico en relación a su antecesor (que fue lanzado en 2006).

De momento Holden sólo ha mostrado las imágenes de los Calais, es decir, las versiones más burguesas y elegantes. Exteriormente han ganado mucho en empaque y aunque sigue siendo grande ahora parece disimularlo. Las líneas redondeadas dejan en el olvido aquellas angulosas aristas que definían la carrocería anterior. Y si por fuera el salto es notable, en el interior también notamos un avance considerable.

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No te emociones con el retorno de Pontiac, porque no va a ocurrir. GM la mató "bien muerta". Pero para no levantar sospechas durante la puesta a punto de su nuevo sedán de tracción trasera, el SS, que está preparando para Chevrolet, no se le ocurrió mejor manera de hacerlo que vestirlo de G8.

Y con esa pinta, volante a la derecha, y detalles curiosos como pasos de rueda ventilados, se lanzaron los chicos de General Motors a las carreteras de Estados Unidos para seguir con el desarrollo de este interesante sedán con músculo V8 y carácter australiano.

Comenzará a fabircarse en 2013, y se venderá en Norteamérica, Australia (como Holden Commodore) y Reino Unido. Entre tanto puedes quedarte con las fotos espía que hemos conseguido de su mula rodando por EEUU.

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Si hay un vehículo que debería ser comercializado en Europa en grandes series, ese es el Holden Commodore. Hubo un tiempo en el que ciertos rumores indicaban que sería rebautizado como Opel Omega, algo que finalmente nunca ocurrió.

El Holden Commodore es un modelo con mucha historia. Hoy día ya va por la cuarta generación y cuenta con diseño propio, pero en las anteriores entregas siempre derivó de los Opel más grandes del momento. Así la primera generación robaba la base del Opel Rekord, la segunda del Opel Omega A y la tercera del Opel Omega B.

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El deseado Holden Commodore volverá a Estados Unidos. Lo sabemos, es oficial, y toda una buena noticia para los numerosos aficionados a las berlinas potentes de tracción trasera que pueblan el país norteamericano. Allí se llamará Chevrolet SS, y por lo pronto ya se han capturado las primeras unidades en pleno proceso de adaptación a los gustos estadounidenses, con el camuflaje que puedes ver en las fotos.

El nuevo SS, que será el arma elegida para correr al menos "espiritualmente" en la NASCAR (por aquello de que el de carreras solo se parecerá ligeramente al de calle), llegará al mercado a principios de 2013, al mismo tiempo que la nueva generación del Holden.

Ambos se fabricarán en Australia con un potente V8 atmosférico, y por lo que se ven en las fotografías espía, unas enormes pinzas de freno fijas de seis pistones en el tren delantero.

El Pontiac G8 fue la última encarnación americana del Holden Commodore

Muchos aficionados norteamericanos esperaban esta noticia desde la quiebra de General Motors: El Holden Commodore volverá a final de 2013 a los concesionarios con el nombre Chevrolet SS. Hasta 2009, el Commodore se vendía en Norteamérica como el Pontiac G8, pero la muerte de la marca se cargó también la importación de este sedán australiano.

Ahora, según GM, volverá como un sedán "halo" con la idea de ofrecer altísimas prestaciones contenidas dentro de una carrocería de cuatro puertas y tracción trasera. Además, su estética será empleada en el coche empleado por GM en la NASCAR a partir de la temporada 2013.

No se han revelado las especificaciones con las que el SS llegará a EEUU, pero seguirá siendo fabricado en Australia. Nosotros apostamos por que se mantendrá el V8 de seis litros del modelo australiano, con sus casi 400 caballos y un cambio manual de seis velocidades.

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No hay quien despegue a los australianos de sus sedanes V8 de tracción trasera. Es que ni con agua hirviendo. Las cifras de ventas hablan por si solas, pero Holden tampoco puede quedarse cruzada de brazos mientras las marcas extranjeras siguen creciendo, así que ha remozado los Commodore y Caprice (modelos Series II en el argot del león austral) para ponerlos al día y mantener su competitividad.

Realmente los cambios estéticos de la familia (con sus numerosas versiones entremezcladas) son sencillos, aunque tampoco es que Holden tuviera mucho espacio para jugar. Hablamos de unas berlinas muy conservadoras, así que todo el esfuerzo se ha ido a un interior que aunque agradable a la vista, tampoco estaba maravillosamente rematado. Los Commodore tienen ahora nuevas salidas de aire (de tipo circular en los SS y SV6), mientras que el Caprice (parece que el lujoso Statesman se queda fuera) recibe un tablero rediseñado en la parte superior. Todo ellos, además, cambian sus antiguos navegadores de botón por nuevas unidades táctiles, salvo en los pickups Ute, más esenciales.

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No hace falta ser un experto en tuning austral para conocer a Tom Walkinshaw. El ex-piloto de carreras escocés y antiguo patrón de la escudería Arrows sigue bien metido en el mundillo de la competición, si bien hoy no es noticia por sus podios o fracasos, sino porque su empresa Walkinshaw Performance ha dado forma al familiar menos apto para todos los públicos que hemos visto en mucho tiempo.

La broma, desarrollada sobre el Holden VE Commodore SS V-Series Special Edition (esa rareza australiana con la parrilla de Pontiac), es el resultado de aflojar 43.990 dólares australianos (40.000 dólares americanos/30.000 euros) por encima del coche original, todo para conseguir un nuevo compresor volumétrico y un intercooler para el motor 6.0 V8 de serie, que a lo tonto a lo tonto, consiguen sacar 611 CV y 770 Nm sin que nada estalle por ahí. Aparte de algún que otro radar, porque ver a tamaño ballenato poniéndose a 100 en menos de cinco segundos tiene que quitar el hipo. Y a más de uno, hasta las ganas de vivir.

Puede que no sea un RS6 Avant, pero céntimo a céntimo, y considerando que Walkinshaw Performance mantiene las garantías de fábrica en sus creaciones, tampoco es como arrugar la nariz porque no tenga pasaporte alemán.

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Si te preguntabas cómo sería ese misterioso Pontiac-que-no-es-un-Pontiac creado específicamente para Australia, deja de darle al coco. General Motors ha hecho público el Holden VE Commodore SS V-Series Special Edition, un modelo diseñado única y exclusivamente con la finalidad de agotar las piezas del inventario de Pontiac que de otra forma quedarían abandonadas en forma de sobre-stock tras el cierre de la compañía.

Como bien sabrás, Holden fabricaba para Estados Unidos el Pontiac G8, una berlina deportiva de tracción trasera y generosas motorizaciones que no era otra cosa que un Commodore con cuatro cambios estéticos de escaso calado. Ahora, estas modificaciones exteriores llegarán a dos carrocerías inéditas en EEUU, y es que además del sedán, Holden lanzará su "Special Edition" en configuración Sportwagon y Ute (el cancelado G8 ST). Todos ellos equiparán un motor 6.0 V8 (367 CV) y una transmisión manual de seis marchas.