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Si te preguntabas cómo sería ese misterioso Pontiac-que-no-es-un-Pontiac creado específicamente para Australia, deja de darle al coco. General Motors ha hecho público el Holden VE Commodore SS V-Series Special Edition, un modelo diseñado única y exclusivamente con la finalidad de agotar las piezas del inventario de Pontiac que de otra forma quedarían abandonadas en forma de sobre-stock tras el cierre de la compañía.

Como bien sabrás, Holden fabricaba para Estados Unidos el Pontiac G8, una berlina deportiva de tracción trasera y generosas motorizaciones que no era otra cosa que un Commodore con cuatro cambios estéticos de escaso calado. Ahora, estas modificaciones exteriores llegarán a dos carrocerías inéditas en EEUU, y es que además del sedán, Holden lanzará su "Special Edition" en configuración Sportwagon y Ute (el cancelado G8 ST). Todos ellos equiparán un motor 6.0 V8 (367 CV) y una transmisión manual de seis marchas.

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No hace mucho te contábamos que Holden lanzaría una versión especial del Commodore utilizando las piezas del defenestrado Pontiac G8, pero antes de eso su división de altas prestaciones ya ha tenido tiempo de preparar el inmaculado rediseño de su gama E Series. Bajo el preciso escalpelo de HSV, los Senator Signature, WM Grange, GTS, Maloo R8, ClubSport R8 y ClubSport R8 Tourer reciben pequeños pero atractivos retoques estéticos, que contribuyen a redondear la familia V8 más deseable bajo la línea del ecuador.

Estos australianos con muy malas pulgas se hacen notar los mires por donde los mires, pero posiblemente el HSV GTS sea el más espectacular de todos, con su parrilla de color negro en contraste con la iluminación diurna LED. Su motor es un LS3 6.2 V8 de 325 kW (442 CV), ligeramente por encima de los 317 kW (431 CV) entregados por este mismo motor en el resto de la gama. Reflejándolo, todos los coches muestran su potencia en forma de logotipos en la carrocería, casi como si fueran una señal de aviso para el resto de los conductores.

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Según ha publicado Carpoint Australia el Pontiac G8 será comercializado en Australia durante el último trimestre del año. Aunque suene un poco extraño, la decisión tomada por GM viene para eliminar todas las partes preparadas que de otra manera no tendrían salida tras el cierre de Pontiac.

Según parece, los G8 serán vendidos bajo el logotipo de Holden (al fin y al cabo es un Commodore) pero empleará todos los elementos estéticos del modelo norteamericano, es decir, parrilla, paragolpes y otros detalles específicos. Lo más curioso es que podrá adquirirse con tres carrocerías del Commodore, es decir, sedán, familiar y Ute (pick up). Aunque desconocemos el número total de unidades que serán comercializadas en Australia, parece que rondarán las 1.500.

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Parece que General Motors se ha apuntado un tanto con el nuevo Cruze. Hablemos de las variantes comercializadas bajo la marca Daewoo o de las que llevan el sello de Chevrolet o Holden, lo cierto es que la nueva berlina compacta del grupo está superando las expectativas de ventas.

En Australia durante el primer mes de comercialización alcanzó las 1.982 unidades, y no se pudieron entregar todos los pedidos por falta de stock. En Nueva Zelanda el nuevo sedán alcanzó el tercer puesto del ranking por modelos de Julio, sólo por detrás del Suzuki Swift y del Toyota Corolla.

Ya en Europa, las cifras también son notables, y tanto en España como en Holanda, Alemania e Italia, las matriculaciones son muy superiores a las logradas por el Nubira, modelo al que sustituye. Ahora, ya sólo hace falta esperar a la versión de cinco puertas para completar una gama que promete y mucho.

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¿Exagerado? Bueno, depende de cómo lo veas. A fin de cuentas, cuando hablamos de un modelo cuyo motor más pequeño utilizaba un bloque de V6 de 3,6 litros, prácticamente cualquier cosa es una mejora a su lado. Por eso mismo, Holden ha presentado hoy la versión más eficiente de su nuevo Commodore, una gran berlina de tracción trasera que a partir de ahora pasa a incorporar una versión Spark Ignition Direct Injection 3.0 V6 con 190 kW (258 CV DIN) y 290 Nm.

La mecánica SIDI, disponible en los modelos "Comfort" (Omega y Berlina), recibirán además un merecidísimo cambio de transmisión, sustituyendo su antigua caja automática de cuatro velocidades en favor de una nueva unidad con seis relaciones. Con esta combinación y la ayuda de un juego de neumáticos de baja resistencia, los SIDI 3.0 podrán disfrutar de un consumo homologado de 9,3 litros/100 km. Esto es suficiente para cubrir el recorrido entre Sydney y Melbourne con un sólo tanque de gasolina (881 km según Google Maps).

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Holden tiene los ojos puestos en el Cruze para revivir el mercado de las berlinas pequeñas. Sustituto del Nubira, el nuevo sedán llega con un completo equipamiento de serie y unas tarifas muy ajustadas que seguro serán tenidas en cuenta por el público.

El modelo más accesible equipa el motor 1.8i 16v de 140 CV y dentro de la dotación de serie se incluyen el ESP, seis airbags, paquete eléctrico, control de velocidad, equipo de audio, ordenador de viaje, sensor de luces, aire acondicionado, etc. El precio de partida es de 20.990 dólares australianos (11.927 € al cambio actual).

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Sin duda alguna Holden es una de las firmas de General Motors con mayor variedad de modelos, un refrito de diferentes vehículos procedentes del grupo que tratan de cubrir todos los huecos del mercado. Acompañando al Astra y al Viva, el Cruze hace su aparición en el segmento de los compactos.

Presentado en el Salón del Automóvil de Melbourne, el Cruze no presenta cambios respecto a las unidades que serán comercializadas en Europa, a excepción de la parrilla frontal. Estará disponible con dos motores, un 1.8i 16v con 140 CV y un 2.0 diésel con 150 CV. En ambos podrán asociarse cajas de cambio manuales o automáticas, de seis velocidades en este último caso (denominada Active Select).

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A muchos no nos terminaron de convencer los cambios que Opel realizó al Volt de Chevrolet para convertirlo en el Ampera de cara a comercializarlo en Europa. Ahora Holden, con motivo del Salón de Melbourne, ha presentado su Holden Volt, y dando más razones para quejarse sobre diferenciaciones. Y es que si el Ampera era poco más que un cambio de paragolpes, Holden simplemente se ha limitado a cambiar las insignias.

En cierto modo, es una idea económicamente más eficaz, y es que algunos modelos americanos y australianos saltan de continente con un simple cambio de nombre (Pontiac G8), aunque se hecha de menos más variedad estética, más identificación con la marca. Y es que si no se busca esa diferenciación, no entendemos el porqué de tener tantos nombres diferentes cuando todos los coches podrían llamarse igualmente GM o Chevrolet, y ahorrar un buen dinero a la anoréxica cuenta bancaria de la General. Te dejamos con la galería del Holden Volt para que juegues a buscar las diferencias.

[Vía AutoblogGreen]

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Finalmente el Holden Commodore ha conseguido mantener su primer puesto durante el pasado 2008 pese a que modelos como los Toyota Corolla e Hilux se lo han puesto difícil.

Durante los últimos 13 años, el Holden Commodore ha sido el modelo más vendido de Australia. Es cierto que en 2008 lo ha logrado con la cifra más baja desde su lanzamiento en 1978, con "sólo" 51.093 unidades. En la última generación gran parte de la buena aceptación viene dada por el modelo familiar, que ha generado un número de clientes bastante alto.

Por detrás queda el Toyota Corolla, el compacto japonés que poco a poco ha ido escalando posiciones en este mercado. Hay otros modelos que han tenido un 2008 especialmente bueno, como los Mitsubishi Lancer, Hyundai Getz, Mazda2 y Toyota Camry.

[Artículo en inglés]

Holden ha anunciado que sus vehículos más deportivos, producidos por su división HSV, también contarán con mecánicas diésel, algo que hasta ahora no era posible.

De momento el único motor que parece podría llegar a los Commodore más dinámicos sería el 2,9 litros empleado en Cadillac. Con 250 CV o puede que incluso más, podría cubrir perfectamente la demanda de prestaciones propia de los clientes de HSV. El lanzamiento de las variantes con gasoil también podría suponer el desembarco de estos vehículos en Europa.