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Actualización 2: La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles y SAFRAN denuncian en un comunicado el uso indebido del nombre (que por si no te has dado cuenta no es "Hispano-Suiza" con guión) y anuncian posibles acciones legales contra "Hispano Suiza". Mucho cuidado que aquí hay miga.

Actualización 1: Bueno, pues ya estamos de vuelta. La conferencia de Hispano Suiza ha sido corta, centrada principalmente en presentar el proyecto y dar a conocer sus tres impulsores: la catalana Martha Pou, asesora financiera y responsable de ventas y marketing; Roland Mayer, jefe del preparador alemán MTM; y el diseñador austriaco Erwin Himmel, un ex-Audi que tal vez te suene por su importante peso en el Grupo Volkswagen, donde desarrolló modelos como el Audi Quattro Spyder, el Audi A8 y el VW Touareg antes de pasarse a la consultoría. Fruto de su unión nace el V10 Supercharged, una máquina con corazón Audi que todavía estamos tratando de meter en nuestras confundidas cabecitas.

Tomando al R8 V10 como punto de partida, Roland Mayer y sus chicos de Stuttgart han desarrollado un deportivo con chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono, propulsado por un motor 5.2 V8 con doble compresor electrónico que le otorga 750 CV. Es por tanto mucho más potente que el modelo del que origina (el Audi desarrolla 525 CV), y eso se nota en un 0 a 100 que cae de 3,9 segundos a 3,4 segundos. Su velocidad máxima debería superar los 330 km/h, pero en Hispano son claros: este coche no es un modelo de competición, sino un Gran Turismo puro y duro.

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Hispano Suiza estará representada en el Salón de Ginebra, y esta vez, a diferencia de lo sucedido con los prototipos de Mazel en años anteriores, el coche que presentarán no será una simple maqueta, sino un modelo completamente funcional, listo para comercializarse y entregarse a todos aquellos acaudalados que quieran tener "una Cigüeña en su garaje".

Pero antes de que grites con nosotros de alegría "¡La Hispano Suiza ha vuelto!", respira hondo y escudriña con atención estos renders. ¿No te suena a nada que ya hayas visto? Te voy a dar más información a ver si adivinas: El corazón de la máquina es un V10 en posición central con 5,2 litros de cilindrada e inyección directa; eso sí, sobrealimentado con compresor. La altura de 1.250 milímetros y el peso de 1.590 kilogramos te dejan cada vez más cerca de la solución final.

Si has acertado, en el fondo de tu mente se empieza a perfilar un Audi R8 V10, al que su propulsor ha recibido las vitaminas auxiliares de la compresión para llevar su potencia hasta los 750 caballos. El pilar A, la puerta, la toma de aire tras la misma... Lo vas viendo claro, ¿verdad?