Esta mañana saltaba la liebre en un diario deportivo (concretamente en AS) conforme Javi Villa se reunía ayer en Madrid con gente de Thesan para hablar sobre su posible entrada como piloto del Hispania Racing Team para 2012. Raudos y veloces nos dispusimos a concretar la información y a comprobarla, y efectivamente Javi Villa la dio por buena.

Y es que ya te dijimos que el cambio de dueño de HRT tenía "que sentar bien", con la progresiva nacionalización del equipo, los ingenieros, la localización del centro de I+D y de producción del coche, y también del plantel de pilotos.

Según se cuenta, Javi Villa podría por tanto ser el baluarte de este cambio de dirección, en el que también suenan nombres como el de Roberto Mheri, Carlos Sainz Junior y el incombustible Pedro de la Rosa. Seguiremos informando.

Ramón Carabante se quita de en medio en HRT, algo que para muchos será una muy buena señal. El grupo de capital de riesgo Thesan Capital ha adquirido un paquete accionarial mayoritario en la escudería Hispania, y entre sus objetivos hay dos claros que cumplirán lo que muchos exigimos desde hace tiempo para que el equipo se considere español: que cuente con personal nacional en mayoría, que tenga su centro de producción y desarrollo de los monoplazas en España, y que cuente con patrocinadores locales.

Thesan además viene con dinero contante y sonante, lo que debería garantizar cierta estabilidad. Y si son "listos", antes de invertir a destajo en instalaciones, pondrán sus ojos en lo que tenía Epsilon Euskadi, y comprarán su túnel de viento, por lo menos.

Toda nuestra suerte para Thesan, y a ver si sus promesas se convierten en realidades.

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Sorprendentemente, Hispania Racing Team ha mostrado esta mañana las primeras imágenes virtuales de su F111, el nuevo coche diseñado por Geoff Willis y Paul White para la nueva temporada. Decorado con un espectacular y atractivo diseño gráfico obra de Daniel Simon (experto cinematográfico con unos cuantos años de experiencia a sus espaldas) el coche luce fantástico, aunque resulta complicado ver sus puntos fuertes de diseño aerodinámico, pues es tremendamente similar al Dallara 2010.

Como bien sabes, el nuevo HRT conserva el motor Cosworth, pero ahora asociado a una transmisión Williams, que también ofrece los sistemas hidráulicos. Carece de KERS, pero contará con el alerón trasero de incidencia variable. Aún no ha pasado todos los test de impacto, pero el equipo espera a principios del mes que viene.

No se sabe quién ha fabricado el coche, lo que está claro es que no ha sido en las instalaciones de HRT.

No te pierdas los curiosos "anunciate aquí", y "sitio para un anuncio chulo" pintados en los lugares todavía disponibles de la carrocería.

Narain Karthikeyan, "el indio más rapido del planeta", ha firmado un acuerdo con Hispania Racing Team para competir con el equipo de capital español en la temporada 2011 de la Fórmula 1. Así lo ha hecho saber el propio Karthikeyan a través de su cuenta de Twitter.

Lo que no tenemos para nada claro es con qué coche correrá, pues se siguen sin aclarar los planes deportivos del equipo, aunque según Carabante, el coche ha sido diseñado por Geoff Willis, y está siendo fabricado ya entre Alemania e Inglaterra para adaptarse a las nuevas regulaciones.

Lo que puedes dar por seguro es que el piloto indio viene con un gran fajo de billetes bajo el brazo para asegurarse el volante en HRT.

La nueva historia de José Ramón Carabante toma tintes de fábula. Al principio, cuando Toyota anunció la ruptura unilateral del acuerdo con Hispania por "impagos", Carabante dijo no entender nada, e ir a investigar el asunto hasta el fondo. Ahora, en recientes declaraciones a Radio Marca, el empresario español asegura que no pagar a Toyota fue una decisión tomada por "el hecho de que el motor Cosworth no encajaba en el chasis Toyota".

Tampoco encajaba el motor Mercedes en el chasis Honda, y en un mes, un equipo de Brakley fabricó un coche campeón del mundo... ¿no?

Siguen los rumores post-temporada en la F1, aunque por el momento no hay mucho movimiento "real". Para empezar, parece cada día más claro que Vitaly Petrov se quedará en Renault, sobre todo ahora que han aparecido rumores acerca del interés del gobierno ruso en apoyar a su piloto. Además, no podemos obviar, como no lo ha hecho la escudería de Enstone, del buen final de temporada de Vitaly. Eso sí, como ahora parece que la escuadra, gracias a Lotus, no va a andar corta de dinero, los pilotos de pago ya no son tan importantes...

En otra línea de trabajo, Hispania sigue "tonteando" con varios pilotos. Kolles ha afirmado que querría tener a Davide Valsecchi en el equipo, pero obviamente, y como no podía ser de otra manera, le piden dinero para poder sentarse en el coche de carreras en 2011. Kolles, ni corto ni perezoso, dice además que "Italia debe apoyarle". Seguiremos atentos.

Esto ya suena a ciencia ficción. HRT lo tiene tan mal para el año que viene que a día de hoy, noviembre de 2010, no saben dónde estará su base para la temporada 2011, desconocen qué pilotos formarán su plantilla, carecen de soporte en forma de patrocinio, no tienen un chasis, y sólo pueden enorgullecerse de contar con motores Cosworth y transmisión e hidráulica Williams.

En estas condiciones... ¿Cómo puede José Ramón Carabante pedir a Pedro Martínez de la Rosa entre 8 y 10 millones de euros en forma de apoyo de patrocinio para correr con ellos? Carabante afirma que, dadas las circunstancias, no pueden darse el lujo de contratar pilotos de pago... cosa que podemos entender (les queda mucho por tanto para llegar a una situación financiera similar a la del hasta ahora conocido como Lotus Racing o como Virgin, que se rascaron el bolsillo para poder tener pilotos contrastados con los que evolucionar sus chasis).

Esta temporada empezó mal para HRT principalmente por una cosa: no pudieron probar el coche desde el primer día, porque al no haberlo pagado, Dallara no se lo daba. Luego, como tampoco pagaban, Dallara rescindió el contrato y no lo evolucionó. Y ahora las cosas pintan peor para 2011...

Llevábamos tiempo diciendo que HRT estaba jugando con fuego de cara a la temporada próxima, y es que aún no tienen coche... Pero todo parecía indicar a que cerrarían un acuerdo con Toyota, que hoy tendría que ser anunciado. Y claro, ¿por qué hoy? Pues porque hoy vencía la fecha del primer pago de servicios a Toyota Motorsport para hacer uso de sus instalaciones, personal y chasis de 2010 de cara a 2011.

Toyota, que no ha recibido un euro todavía de Hispania, acaba de anunciar que suspende cualquier tipo de colaboración con HRT "porque no han pagado". Toyota Motorsport además anuncia que considerará vender el chasis y sus servicios a otros equipos interesados en ello. Lo peor de todo, para HRT, es que el anuncio incluye una frase contundente "la relación de Toyota Motorsport con HRT ha terminado y no será retomada".

El señor Carabante sigue trabajando a destajo para rodearse de inversores y consejeros españoles del máximo nivel en su intento de conseguir establecer a Hispania como una escudería "digna" de Fórmula 1. Perdón por el breve inciso, pero sigo pensando que, si quiere que los aficionados consideremos al equipo español, debería fabricar sus chasis en España, con un equipo de ingenieros mayoritariamente español...

Volviendo al tema, Carabante ha conseguido convencer, con ayuda de Ecclestone parece ser, a Juan Villalonga, ex-presidente de Telefónica, para que pase a formar parte del Hispania Racing Team. HRT cuenta ahora con un experto en generar dinero, a partir de la venta de espacios publicitarios en el coche. Además, no podemos obviar que Villalonga está "en el círculo", y por tanto, se mueve bien a nivel de contactos de primera, lo cual debería ayudar a la escuadra.

Las noticias de HRT parece que no acaban aquí, y es que parece que en las próximas horas se podría también anunciar la llegada de un nuevo inversor, y cerrar el acuerdo con Toyota para el suministro de chasis desde Colonia (ahora mismo el dinero es el obstáculo, pues los responsables de la casa germano-nipona quieren tener por seguro que cobrarán).

Williams y HRT tienen algo en común para 2011: Ambos contarán con motor Cosworth la próxima temporada, cosa que no hará, por ejemplo, Lotus. Con la falta de un soporte técnico adecuado (todavía no se sabe quién hará sus coches, y Epsilon ya no es una opción) HRT parece estar a punto de cerrar un acuerdo con Williams para comprarle, de cara a la próxima temporada, cajas de cambio, grupo diferencial y sistemas hidráulicos.