De acuerdo con lo que se cuenta en Autocar, fuentes internas de Ferrari habrían confirmado que el sistema híbrido patentado de tracción total de la casa será estrenado por el sustituto del 612, que debería llegar al mercado "antes de 2014" (no queda nada...).
La idea tras el sistema, como recordarás, es acoplar un motor eléctrico al eje delantero (o dos, uno por rueda) para conseguir rodar a baja velocidad con cero emisiones, y mejorar la tracción en condiciones de baja adherencia, al tiempo que se cuenta con frenada regenerativa. Los propios responsables del cavallino se han apresurado a decir que "el objetivo del sistema es la mejora dinámica y prestacional, no una disminución de consumos o emisiones". Bendita conciencia ecológica la de algunos...
No es tan agresivo como el prototipo original, pero el CR-Z nos sigue gustando, y mucho. El híbrido deportivo de Honda ha visto hoy en Tokio su presentación como modelo de pre-producción. Ha crecido algún centímetro de altura, y su trasera no es tan tendida, pero la habitabilidad interior lo agradecerá.
Este modelo recupera la esencia estética del CR-X, el cupé derivado de la plataforma del Civic que vimos a finales de los años 80 y murió a mediado de los 90. La idea es ofrecer una alternativa deportiva al Insight, compartiendo la mecánica prácticamente sin cambios, pero contando con algo más de rabia, y un cambio manual de seis velocidades. Por el bien de los aficionados, más nos vale que el coche pese poco y tenga algún caballito más, porque los más de 10 segundos del Insight en el 0 a 100 no casarían con esta estética de coche rabioso y con mala leche.
Del Toyota SAI el otro día Alberto ya nos había anticipado unas cuantas cosas, pero hoy la marca nipona ha terminado de desvelarlo a través de su página web japonesa. Como bien sabes ya, no se trata más que de un Lexus HS250h remarcado para el mercado nipón, y con un salpicadero más al rollo Toyota.
La idea parece ser colocarlo ligeramente por encima del Prius, pero inmediatamente por debajo del producto de Lexus. La mecánica es compartida con la marca de lujo, con un propulsor de 150 CV de gasolina de ciclo Atkinson, mezclado con un motor eléctrico de 143 CV. En conjunto son capaces de dar 190 CV (que no te extrañe, el rango de potencia máxima es muy diferente para cada uno de ellos). Estos caballos se reparten a las ruedas delanteras a través de una caja continua variable.
¿Qué diferencia un coche de pila de combustible de uno eléctrico? En realidad, ambos son coches eléctricos, y lo único que les separa es cómo almacenan la energía antes de utilizarla. Es por ello que suena a chiste cuando el jefe de Aston Martin, Dr. Ulrich Bez, dice:
Esta tecnología [la de los vehículos eléctricos] no será verdaderamente útil al menos hasta el año 2020. El mundo real pondrá de relieve sus debilidades ... No es algo en lo que Aston Martin está trabajando, y no representan una verdadera alternativa a los motores de combustión a largo plazo.
Para luego, a continuación, indicar que Aston pensaría en un vehículo de pila de combustible.
¿El error? Que el vehículo de pila de combustible no deja de ser un coche eléctrico. Sin ir a sacar puntilla a sus comentarios, entenderemos que el señor Bez quería decir que es la tecnología de las baterías la que no será útil hasta al menos 2020, y ve como alternativa a ello el uso de generadores de electricidad a partir de la sintetización de hidrógeno y oxígeno para formar agua y desprender electrones.
Pero... ¿Qué es mejor solución? ¿las baterías? ¿la pila de combustible? Vamos a darle caña al asunto tras el salto.
El viernes pasado, Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, realizó unas declaraciones muy interesantes sobre el futuro eléctrico de la marca de Wolfsburgo. En ellas afirmó que el primer modelo impulsado únicamente por electricidad de VW llegará al mercado en 2013. Winterkorm también apuntó a que hay que huír de la "locura eléctrica" actual, pues por el momento todavía no existe una tecnología de baterías a día de hoy que pueda sustituir eficientemente a los modelos de combustión en todas sus tareas.
Es por ello que el señor Martin ve el proceso de electrificación como una prueba de largo recorrido y no un sprint entre los fabricantes, ya que todo empezará por los modelos más urbanos y pequeños, y se irá extendiendo hacia los modelos más grandes a medida que las baterías evolucionen. Lo cierto es que entre 2012 y 2013, muchos de los grandes fabricantes ya tendrán en sus gamas modelos eléctricos o híbridos eléctricos enchufables, y aquellos que no los tengan sufrirán en sus carnes el atraso tecnológico.
Teniendo en cuenta que Toyota controla el 16,5% de Fuji Heavy Industries (la dueña de Subaru), era solo cuestión de tiempo que habláramos de un Subaru híbrido con la tecnología Hybrid Sinergy Drive de Toyota licenciada. De acuerdo con lo aparecido en Bloomberg, Subaru introducirá en el mercado de los Estados Unidos su motor boxer diésel en 2011, apoyado en 2012 por una mecánica híbrida de gasolina, con el objetivo de reducir los consumos medios de su gama, y adaptarse mejor a la situación del mercado y la normativa CAFE de emisiones.
Huelga decir que, si el modelo se desarrolla para EEUU, seguramente también se ofrezca en los mercados japonés y europeo sobre la misma fecha. Lo que desconocemos por el momento es en qué coche hará su aparición esta tecnología híbrida, y si el modelo seleccionado será exclusivamente híbrido (a lo Prius) o será una variante del Legacy o del Impreza.
Si hay algo positivo para los consumidores en un mercado es que exista sana competencia. El tiempo en el que Toyota ha sido la dominadora prácticamente exclusiva del mercado de los híbridos ya ha pasado, y el movimiento realizado por Honda con el Insight parece que va a traer cosas buenas tanto para sus clientes como para los que se dirijan a por el Prius.
Y es que cuando Honda anunció los precios de su híbrido en Japón, todo el mundo alucinó por lo recortados de los mismos: unos 2,05 millones de yens (14.300 euros) de salida para el mercado doméstico. Esto dejaba al Prius ciertamente algo fuera de juego, ya que hasta ahora jugaba en un rango superior de precio. Pero parece que Toyota no está dispuesta a dejar que su archienemiga le coma el mercado local, así que acaba de anunciar que en japón, el nuevo Prius costará alrededor de 2,2 millones de yens (15.500 euros).
El Toyota Prius disfruta desde hace años de un reconocimiento tal que su nombre se ha transformado en sinónimo de híbrido; un raro honor que sin duda colma de satisfacción a Toyota, pero que al mismo tiempo sólo ha servido para espolear a una competencia que viene dispuesta a lo que haga falta.
Con el Honda Insight en el horizonte, todo el mundo se estaba preguntando qué pasaría con ese supuesto híbrido económico que Toyota pensaba lanzar, y hoy podemos salir de dudas. Automotive News ha recogido las declaraciones de Akihiko Otsuka, jefe de desarrollo técnico del Prius III, quien ha afirmado que su próximo modelo asistido por baterías será fabricado sobre la base del Yaris.
Haz clic en la foto para ver la galería del Blue Will de Hyundai
Mientras Kia presentaba su Forte híbrido ayer, un coche listo para comercializarse inmediatamente, parece que su hermana mayor, Hyundai, está preparando algo mucho más ambicioso que nos descubrirá en el Salón de Seúl la semana próxima.
Se trata del coche concepto Blue-Will, un modelo híbrido enchufable. Está equipado con un propulsor de inyección directa de gasolina, con 1,6 litros de cilindrada, asociado a través de una caja continua variable a un motor eléctrico de 100 kW. Como el Kia, el Blue-Will usa baterías de iones de litio y polímero plástico, lo cual le permite rápidas recargas sin riesgo de explosión.
La apuesta eléctrica del gobierno de España sigue adelante bajo el programa MOVELE, que busca demostrar la viabilidad de los vehículos eléctricos como sistemas de transporte urbano. La semana pasada se confirmó que el Ministerio de Industria ha seleccionado a Sevilla, junto con Madrid y Barcelona, para llevar a cabo un programa piloto de instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Dentro del citado programa se prevé la implantación de 75 puntos de recarga en la capital andaluza antes de que finalice el presente año, situados todos ellos alrededor de zonas comerciales, de ocio, de cultura, educación y centros de oficinas. Tres técnicos especializados estarán además las 24 horas disponibles para atender cualquier problema que pudiera surgir con la nueva infraestructura. El proyecto será subvencionado en parte por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) con 1,5 millones de euros a repartir entre las tres ciudades seleccionadas. El coste de cada punto de recarga se estima en 1.000€ para los postes sencillos, y 5.000€ para los postes inteligentes (incluirán recargas inteligentes, control de tarifas, facturación a través de tarjetas prepago, etc.).
