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Cuando Henrik Fisker anunció su propósito de lanzar un sedán "electrochic" (sic) con características premium, prestaciones inigualadas y un precio casi de marca generalista, nos quedamos todos con la boca abierta. Tanto por la altura de sus promesas, como por la dificultad de creer todo lo que nos estaba contando el ex-diseñador de Aston Martin y BMW. Finalmente el Karma salió a la venta, y aunque es igual de bello que el concept con el que nos arrebató el aliento, su precio de 100.000 dólares (y en Europa, de otros tantos euros...) nos dejó con el morro torcido.

Nuestra esperanza parecía por tanto reposar en el Project Nina, un coche todavía no presentado que supuestamente tendría unos atributos técnicos comparables a los del Karma, pero con un tamaño más pequeño y un precio al alcance del consumidor de a pie. El problema está en que parece que va a seguir oculto durante más tiempo del que esperábamos.

Aunque a Henrik Fisker lo conocemos más por su antiguo papel al frente de la oficina de estilo de Aston Martin, este diseñador danés tiene una profunda relación con BMW. Antes de montar Fisker Automotive y lanzarse prácticamente en solitario al segmento de los coches de lujo ecológicos, Fisker trabajó como diseñador para la firma alemana, siendo en particular el padre del precioso Z8, y después, diseño y comercializó a través de Fisker Coachbuild un deportivo llamado Latigo CS, básicamente un BMW Serie 6 recarrozado. Ahora, Fisker ha anunciado que volverá a formar equipo con BMW, pero esta vez para para usar sus motores en el Nina, un coche de mecánica range extended que se situará por debajo del Karma.

Según el comunicado remitido a los medios, Fisker y BMW han alcanzado un acuerdo por el cual la Bayerische se compromete a facilitarle motores de cuatro cilindros turbo para "un sedán mediano" de lujo. Al igual que el Karma, que equipa un 2.0 turbo Ecotec de 260 CV, los motores de BMW no serán usados para mover las ruedas, sino para alimentar uno o varios propulsores eléctricos. Dejamos el número en el aire porque por ahora no sabemos nada sobre su apartado técnico, más allá de que será un híbrido en serie.

¿Puede haber hueco en el mercado para más de un deportivo eléctrico? Está claro que sí, pero las fricciones entre Henrik Fisker y la cúpula de Tesla terminaron en chispas cuando la compañía de San Carlos demandó en abril a Fisker Automotive por espionaje industrial, acusando al ex-diseñador de Aston Martin de aprovechar su estancia en el estudio de Tesla para extraer información en vez de para trabajar. En mayo, Fisker solicitó ir a arbitraje, y hoy ha conseguido esquivar los cargos tras hallarse insuficientes las acusaciones de su principal competidor.