Henrik Fisker testificó ante una comisión de investigación estadounidense que intenta aclarar si el préstamo federal que se concedió a la marca era legitimo o no. En un principio, se le prestó 529 millones de dólares a Fisker que finalmente se quedaron en 193 millones al congelarle el préstamo cuando se retrasó la producción del Karma en suelo estadounidense.

Para Henrik Fisker, que ya dejó la compañía que fundó, la delicada situación en la que se encuentra ahora la marca se debe a un cumulo de factores externos que llevaron a su caída. Todo empezó con la mala publicidad que se le dio tras efectuar dos llamadas a revisión y algunos "dudosos incendios" de su primero modelo, el Karma.

La semana pasada, Henrik Fisker dimitía por sorpresa de la compañía que había fundada. Lo comunicaba a algunos miedos mediante un e-mail en el que alegaba "graves diferencias con la dirección de la compañía". Esta semana, algunos ejecutivos de la marca han hablado, conservando el anonimato, arrojando algo de luz sobre las posibles causas de su dimisión. Y todas tienen que ver con la futura estrategia y financiación de la compañía.

Tony Posawatz, CEO de Fisker y procedente de GM donde trabajó en el Volt, y Henrik Fisker se enfrentaron por la financiación de la compañía. Posawatz deseaba retomar las negociaciones con la administración federal para la concesión de un nuevo préstamo. Henrik Fisker, por su parte era partidario de reducir el presupuesto y no endeudarse aún más con el Estado.

Diseñador de éxito y fundador de Fisker Automotive, Henrik Fisker abandona su empresa.

Hace unas semanas publicábamos una entrevista a Henrik Fisker realizada en el salón de Los Angeles. El diseñador danés se mostraba entusiasmado con el futuro de la compañía a pesar de las dificultades. Presente en el salón de Ginebra, nada hacia sospechar de la noticia que acabamos de leer y publicada por Automotive News. Henrik Fisker ha dejado la empresa que lleva su nombre.

La principal razón que el comunicado da como explicación es el desacuerdo entre Henrik Fisker y otros ejecutivos del consejo de administración de la marca. Cuando en una compañía en dificultades su fundador se marcha dando un portazo (una dimisión tan abrupta no es otra cosa que un portazo), no arroja esperanza sobre el futuro de Fisker como marca. Sobre todo ahora que, como explicaba Tony Posawatz (CEO de la compañía), están "en medio de unas negociaciones bastante serias". Se habla de que Geely, que ya posee Volvo, se quedaría con Fisker. Posawatz se enteró hoy, casi al mismo tiempo que los medios de comunicación, de la dimisión de Henrik Fisker. De momento, la empresa mantiene el silencio acerca de esos diferentes.

[Fuente: AutomotiveNews]

2012 no ha sido un buen año para Fisker. Una inundación, un incendio y una serie de llamadas a revisión han ensombrecido el balance de la pequeña marca. Por si fuera poco, uno de los candidatos a la Casa Blanca trató a la compañía en público de "perdedora". Para colmo, la compañía lleva varios meses sin fabricar un solo coche. Aún así, Henrik Fisker conserva su optimismo.

Y así lo pudieron comprobar nuestros compañeros de Autoblog Green en el pasado salón de Los Ángeles cuando le entrevistaron. La sorpresa es que, justamente, es un incombustible optimista. Y tiene razones para serlo, a pesar de estar al frente de una compañía al borde de la quiebra. De entrada, ha llevado su compañía mucho más lejos que muchas otras empresas que debutan, sobre todo cuando al frente está un diseñador, más conocido por haber trazado las líneas del BMW Z8 o del Aston Martin DB9, y que intenta introducir un nuevo tipo de motorización en el segmento de lujo. Este 2013 marca el inicio de la comercialización del Fisker Karma en Oriente Medio y en China.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Cuando Henrik Fisker anunció su propósito de lanzar un sedán "electrochic" (sic) con características premium, prestaciones inigualadas y un precio casi de marca generalista, nos quedamos todos con la boca abierta. Tanto por la altura de sus promesas, como por la dificultad de creer todo lo que nos estaba contando el ex-diseñador de Aston Martin y BMW. Finalmente el Karma salió a la venta, y aunque es igual de bello que el concept con el que nos arrebató el aliento, su precio de 100.000 dólares (y en Europa, de otros tantos euros...) nos dejó con el morro torcido.

Nuestra esperanza parecía por tanto reposar en el Project Nina, un coche todavía no presentado que supuestamente tendría unos atributos técnicos comparables a los del Karma, pero con un tamaño más pequeño y un precio al alcance del consumidor de a pie. El problema está en que parece que va a seguir oculto durante más tiempo del que esperábamos.

Aunque a Henrik Fisker lo conocemos más por su antiguo papel al frente de la oficina de estilo de Aston Martin, este diseñador danés tiene una profunda relación con BMW. Antes de montar Fisker Automotive y lanzarse prácticamente en solitario al segmento de los coches de lujo ecológicos, Fisker trabajó como diseñador para la firma alemana, siendo en particular el padre del precioso Z8, y después, diseño y comercializó a través de Fisker Coachbuild un deportivo llamado Latigo CS, básicamente un BMW Serie 6 recarrozado. Ahora, Fisker ha anunciado que volverá a formar equipo con BMW, pero esta vez para para usar sus motores en el Nina, un coche de mecánica range extended que se situará por debajo del Karma.

Según el comunicado remitido a los medios, Fisker y BMW han alcanzado un acuerdo por el cual la Bayerische se compromete a facilitarle motores de cuatro cilindros turbo para "un sedán mediano" de lujo. Al igual que el Karma, que equipa un 2.0 turbo Ecotec de 260 CV, los motores de BMW no serán usados para mover las ruedas, sino para alimentar uno o varios propulsores eléctricos. Dejamos el número en el aire porque por ahora no sabemos nada sobre su apartado técnico, más allá de que será un híbrido en serie.

¿Puede haber hueco en el mercado para más de un deportivo eléctrico? Está claro que sí, pero las fricciones entre Henrik Fisker y la cúpula de Tesla terminaron en chispas cuando la compañía de San Carlos demandó en abril a Fisker Automotive por espionaje industrial, acusando al ex-diseñador de Aston Martin de aprovechar su estancia en el estudio de Tesla para extraer información en vez de para trabajar. En mayo, Fisker solicitó ir a arbitraje, y hoy ha conseguido esquivar los cargos tras hallarse insuficientes las acusaciones de su principal competidor.