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Esto que ves aquí son las primeras imágenes "a pie de calle" del Venom GT Spyder de Hennessey. El superdeportivo americano con corazón de Corvette ZR1 y chasis y estética de Lotus Exige S2, que ha perdido el techo para la ocasión en un formato targa que los chicos de Hennessey han decidido bautizar como spyder, aunque para los puristas de las denominaciones automovilísticas, esto no sea un spyder como tal.

Sólo se fabricarán entre dos y tres unidades, a razón de 1,1 millones de euros, conservando los 1.200 caballos que proporciona a las ruedas traseras de un coche que pesa 1.220 kilos, con una alocada relación peso potencia "uno es a uno".

Caro, rápido, exclusivo, y de belleza atemporal (aunque yo, que soy muy cabezón, sigo "quejándome" de que no es otra cosa que un robo conceptual directo del Elise GT1).


Fotos copyright 2012 Drew Phillips/AOL

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Poco les cuesta ponerse a trabajar al señor John Hennessey y sus acólitos. Especialmente si no siquiera hace falta subirse los puños de la camisa. Porque lo último del preparador texano no es un coche nuevo basado sobre la base de otro existente como suele ser la costumbre, sino directamente una propuesta, una idea de lo que podría hacer con el MP4-12C si alguno de sus clientes quisiera dejarlo en el taller.

Dado que el aparato original de McLaren ya cuenta con dos turbos y Hennessey Performance tiene por costumbre endosar un par a todo lo que cae en sus manos, la compañía sugiere cambiar las unidades de serie por unos nuevos, aprovechando de paso el trabajo para sustituir el intercooler, los colectores de admisión y salida, los módulos de control y el tubo de escape. La transmisión también sería reforzada para copar con el vigor de tan vitaminado motor, que cuando estuviera dicho y hecho contaría con 800 CV de potencia en lugar de los 600 CV originales. De nuevo, sobre el papel.

No es una postal navideña. Porque puede que la bestia que tienes sobre estas líneas sea un producto de Photoshop, pero Hennessey Performance ya le ha puestos prestaciones y hasta precio a su primera preparación sobre el nuevo Jeep Grand Cherokee; 800 CV de potencia, un 0 a 100 de aproximadamente 3,1 segundos (échale una décima más para compensar la conversión del 0-60 mph) y un precio de 235.000 dólares.

Esta es la tarjeta de presentación del nuevo Hennessey HPE800 Twin Turbo, un verraco hiperventilado que nació como un Grand Cherokee SRT8 de concesionario con su motor HEMI 6.4 V8 de 465 CV, y que salió del taller del preparador tejano cubicando 7,0 litros.

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El Venom GT de Hennessey nos gusta, y teniendo en cuenta que su base es el chasis del Lotus Elise, un coche diseñado desde el principio para ser conducida a cielo abierto, no nos extraña que vayan a sacar una versión "descapotable", como ellos la denominan, aunque yo diría que es más bien targa, y justita, pues las barras de la jaula de protección ante vuelcos siguen estando, afortunadamente, presentes.

Esta nueva versión del primer coche propio del preparador texano costará alrededor de un 10% más que la cerrada (alrededor de 1,1 millones de dólares, respecto al millón escaso de la versión cerrada). Según Hennessey, sólo se fabricarán 5 unidades del modelo 2013 (Spyder y coupé), comenzando las entregas en 2012, de las cuales ya tienen dos encargos. Corre mucho, es espectacular, y todo lo que tú quieras, pero a pesar de todo ello, dado que usa un motor OEM (el 6.2 V8 de un Corvette ZR1 con dos turbos y muchas vitaminas), y un chasis que no es suyo, me parece demasiado caro.

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El finde de Pebble Beach, que se aproxima a marchas forzadas, y que comenzará fuera del propio fin de semana este mismo jueves, es el lugar escogido por Hennessey para mostrar la versión definitiva de su ya conocido Venom GT, esa reinterpretación moderna del Elise GT1 de Lotus montada sobre un Exige con motor GM.

Realmente poco o nada nuevo sabremos del coche, pues ya tenemos todos sus detalles técnicos, fotos, etc, pero será un buen momento para ver la reacción de los potenciales clientes.

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Gran parte del trabajo de Hennessey no tiene sentido, pero... nos gusta. Su Venom GT no deja de ser una reinterpretación en clave moderna del añorado Elise GT1, y sus creaciones de base americana siempre están demasiado sobrepotenciadas como para tener lógica. Y en este caso no iba a ser menos. Estamos hablando del V1000, un CTS-V Coupe llevado hasta la salvaje cifra de mil caballos de potencia a través de las ruedas traseras.

¿Lógica? ¿practicidad? ¿usabilidad? Ninguna, obviamente. Pero yo, como probablemente tú, también me gustaría probar las mieles del millar de potros a través de dos únicas ruedas motrices.

Por el momento los preparadores norteamericanos se han limitado a ofrecernos el render que ves arriba, junto con una lista de datos técnicos que tienes tras el salto, sobre cuáles serán las cifras de esta barbarie de cuatro ruedas.

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El Venom GT es uno de esos coches que no se dejan mirar, sino que te miran a ti. Lo hacen con desafío, como si supieran que no tienes lo que hace falta para apurar una técnica que combina 1.200 caballos llameantes con un peso de solo 1.220 kg. Posiblemente nunca podrá quitarse el estigma de ser un Lotus Elise embrutecido a base de CFD y nandrolona, pero el rojo escogido por Hennessey Performance para pintar la unidad número tres, le da un aire distinto. Porque tal vez "bonito" no sea la palabra adecuada para esta desproporcionada bestia nacida en Silverstone.

Puedes echarle una ojeada en nuestra galería, y volver a leer sus datos técnicos pinchando aquí.

No me cansaré de repetirlo: El Venom GT no es otra cosa que una reinterpretación actual del Elise GT1. Toma la base de un Exige, lo alarga, lo ensancha, y le enchufa tras los asientos un enorme bloque V8 americano, por más que los chicos de Hennessey quieran vendernos "la moto" de que es un coche propio.

Vale, estoy de acuerdo en que es impresionante, bello, suena genial, y probablemente sea rápido como pocas cosas más en cuatro ruedas. Y sí, yo también querría tener uno en el garaje, pero cuando no diseñas ni chasis ni estilo de carrocería, se honrado y honesto y no asegures que el coche es "completamente creación tuya".

Jay Leno (para variar) ha tenido el privilegio de pasar un rato con el cupé anglo-americano. Tienes el vídeo tras el salto.

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Las credenciales del Venom GT son de impresión. Con 1.200 CV para 1.220 kg de peso podría pensarse que vuela en lugar de correr, pero de alguna forma su mayor logro hasta la fecha es llegar tarde a todas partes. El primer deportivo "propio" de Hennessey se tenía que haber presentado en Frankfurt 2007, pero de allí se nos fue al Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, y de nuevo, faltó a su cita para marcharse teóricamente al SEMA. Donde tampoco estuvo, al parecer, por problemas de aduanas. Aunque de padres estadounidenses, el Venom GT se monta por contrato en Silverstone, y esto parece que ha dado algún que otro quebradero de cabeza a la gente de Hennessey.

Sea como sea, el caso es que finalmente este Exige con motor ZR1 (6.2 V8) y dos turbos ha terminado dejándose caer por la concentración Cars and Coffee celebrada este fin de semana en Irvine, California, y tenemos un glorioso álbum fotográfico para que te deleites con sus detalles. No se llevará ningún premio a la originalidad, pero las horas de gimnasio le ayudan a transmitir visualmente las viscerales sensaciones que sólo unos pocos privilegiados podrán experimentar a sus mandos. El precio base del modelo de 750 CV es de 600.000 dólares.


Fotos copyright ©2010 Drew Phillips/AOL

Actualización: Vídeo cambiado. La fuente original lo retiró de YouTube.

Puede que Hennessey no invirtiera mucho en diseño durante el desarrollo del Venom GT, pero no hay duda que detrás de su monumental bramido no se oculta un tímido motor Toyota de cuatro cilindros.

Lejos de ser confundido con el Elise del que desciende técnicamente, el primer coche 100% propio del preparador texano es movido por el motor LS9 del Corvette ZR1, una bestia de 6,2 litros y 8 cilindros que General Motors ofrece por separado a equipos de competición, y que tras pasar por las manos de Hennessey, alcanza una potencia máxima de 1.200 CV en su versión biturbo.

Ahora, tras una espera de tres años y con varias presentaciones canceladas, está a punto de tener su puesta de largo en el SEMA 2010, y para ir calentando motores, la gente de Hennessey nos presenta un vídeo del coche calentando el suyo. ¿Quieres despertar a los vecinos oír como suena? Pues sigue con nosotros tras el salto...