Creo que no hace falta una introducción muy elaborada para que saltes al otro lado de esta noticia para contemplar el vídeo de esta comparativa. Una tele nipona ha enfrentado a los tres coches más divertidos de conducir que se fabrican en el país del Sol Naciente, todos con mecánica delantera y tracción trasera, y una tarifa de precios muy atractiva.

¿Cuál será más rápido a una vuelta en circuito? ¿Realmente importa la respuesta a esta pregunta? ¿O lo que importa en verdad es cuál será más satisfactorio tras el volante?

¿Quién no quiere un BRZ?

Un día, hablando con un responsable de comunicación de una marca "de cuyo nombre no quiero acordarme", le presenté mis penas sobre "la ausencia de coches divertidos y económicos de tracción trasera" con "gran tacto de dirección". Este caballero, que es toda una institución, me dijo que "si no los hacemos es porque no tienen mercado", ya que "los clientes no quieren feedback, quieren coches muy equipados, electrodomésticos de transporte, como dices tú".

Pues bien, me alegro de que mi amigo se equivocara. Y la prueba la tienes en la demanda de la pareja Tobaru. En FT-86Club cuentan que la demanda del BRZ de Subaru es tal que si ahora te compras un coche en Tokio, la fecha de entrega se va hasta enero. Eso son prácticamente 9 meses de lista de espera.

Yo soy de esos frikis a los que les gusta hacer manualidades de papel y construir mis propios coches (papercraft de coches, según terminología internacional). Apuesto a que no soy el único, es más, apuesto a que te quieres pasar tú también a mi lado friki. Pues bien, te traemos un GT86, cortesía de Gazoo Racing, para que te lo montes en tu casa. Es tan sencillo como pinchar en la imagen superior, para verla en tamaño grande, y descargártela e imprimirla con tu ordenador.

Te aconsejo un papel de alto gramaje (120 gramos estaría bien). Y no te olvides de enviarnos por Twitter las fotos de tu logro cuando lo termines de montar.

(Descarga todas las partes en PDF pinchando aquí).

No nos cansaremos de decirlo: la familia Tobaru/hachiroku no está pensada en cifras, sino en sensaciones. Leerás multitud de pruebas en revistas europeas o niponas donde se habla del placer de conducir, del tacto de la dirección, de la facilidad para cruzar sin riesgo el coche, o del buen precio que tiene.

Pero los estadounidenses siguen a lo suyo. Y tras demostrarnos "su saber hacer" perdiéndose en medidas del cuarto de milla y del 0 a 100 por hora, ahora nos dedican un vídeo donde se ha metido un Scion FR-S en un banco de rodillos para ver cuántos potros llegan a las ruedas trasera.

El resultado (173 caballos) está dentro de lo esperado (pérdidas del tren rodante de alrededor del 15,6%), así que sí, el motor dará unos 200 caballos al cigüeñal. Y eso en una unidad que tiene 800 millas en su odómetro (1300 kilómetros casi), por lo que hasta los 25.000 km no alcanzará su potencia "real y total", porque el motor no estará del todo suelto (de hecho es una barbaridad meter en un banco de rodillos un motor con tan poco kilometraje).

Tienes el vídeo tras el salto, por si te interesa escuchar al bóxer dando todo de sí.

Nissan GT-R GT3

Como cada año, en Autoblog en Español podrás seguir las 24 Horas de Nurburgring en castellano, algo que llevamos haciendo cuatro años ininterrumpidamente con un gran éxito, y que como sabemos que te gusta, vamos a seguir cuidando al máximo.

La carrera este año se adelanta unas cuantas semanas, y tendrá lugar 19 y 20 de mayo, con algunas novedades y grandes atractivos incorporados.

El año pasado te anticipamos el interés de Nissan por correr con su GT-R en especificación GT3 (por entonces no estaba ni anunciado). Ahora que el coche ya está desarrollado, no tenemos todavía confirmación oficial de su presencia.

El equipo GReddy de drifting ya tiene su Scion FR-S listo para el campeonato. En el vídeo tras el salto tienes sus primeras impresiones sobre el coche, al que le han colocado sobrealimentación por turbo, para hacer más fácil la vida del piloto en cuanto a buscar el límite de agarre.

La verdad es que echamos de menos en el vídeo unas cuantas tomas más de Ken Gushi yendo de lado, pero habrá tiempo en la temporada de Fórmula D para disfrutar con el nuevo hachiroku.

Muchas narices hay que tener para hacer semejante afirmación. Pero para la publicación decana del motor, Autocar, el Subaru BRZ (el más puro del trío Tobaru, por haber sido un proyecto desarrollado por Subaru, con motor bóxer y fabricado por la marca de las estrellas), es el mejor coche japonés desde el legendario Honda NSX. Que, recuerda, fue capaz de ser considerado en su momento el mejor coche del mundo, por delante de las creaciones de Porsche y Ferrari.

Según su criterio, el BRZ iría incluso por delante del GT-R, porque es más divertido, tiene mejor tacto, más información, te divierte más... y cuesta mucho menos. Nosotros seguimos sin haberlo podido catar, pero ya falta menos para ello. Entre tanto, quien a estas alturas no se haya planteado siquiera comprar uno hachiroku (sea Toyota o Subaru) es que tal vez no sea un apasionado del motor en toda regla...

Ya habíamos visto los componentes TRD para el nuevo hachiroku de Toyota, pero esta es la primera vez que vemos en vídeo (y escuchamos) cómo se mueve el GT86 con ellas puestas. El kit lo compone una línea de escape con cuatro colas, llantas, amortiguación, frenos, y elementos aerodinámicos.

Puede que no sea atronador, pero sí que luce fantástico cruzándose de atrás. La gran duda que nos queda es si estos componentes llegarán al viejo continente...

Los estadounidenses a lo suyo... como siempre. El BRZ, el FR-S, el GT86, el nuevo Tobaru o Hachiroku en general (como prefieras llamar a los trillizos), es un coche de sensaciones, no de cifras. Dedicarse a valorarlo y compararlo con la competencia en base a números que se pueden medir es perder el tiempo y el punto de estos coches. Son modelos para disfrutar conduciéndolos, sean más rápidos, sean más lentos. Porque la velocidad no es la diversión (móntate en un BMW 2002 Turbo, y luego en un RS3 y verás a lo que me refiero).

En todo caso, los chicos de Inside Line no han podido esperar más, y han puesto a prueba el primer BRZ que han tenido a mano contra el crono, para descubrir que el 0 a 100 (bueno, concretamente el 0 a 60 millas por hora, que vienen a ser 96 km/h) cae en 7,3 segundos. No es ninguna cifra para "desmelenarse", y por peso, par y potencia, podría mejorarse. Pero sucede que la relación de cambio hace que a unos 95 por hora empecemos a dar con el limitador del cuentavueltas en segunda. Los del otro lado del charco nos dicen que "seguramente, los preparadores rápidamente solucionarán el problema", pero yo me pregunto ¿para qué? ¿Acaso alcanzar 100 en dos décimas me hará más feliz?

El cuarto de milla cae en 15,3 segundos, y tal vez este número tenga algo más de relevancia en el cómputo total de las prestaciones del coche y su motor, pero en todo caso, no es una máquina para conducir en línea recta...

Tienes un vídeo de las pruebas de Inside Line tras el salto.

Como el cambio euro dólar es tan variable, resulta complicado hacer juicios concretos sobre el precio del FR-S sin que alguien comience a hablar de lo carísimos que son los coches en Europa. Recuerda que el GT86 vale prácticamente lo mismo en Japón que en la Unión (30.000€ más o menos) a igualdad de equipamiento.

Pues bien, tal y como anuncia el título, la versión para Estados Unidos arrancará en los 24.930 dólares (que son al cambio de hoy 18.822€). El coche que se venda allí llegará más pelado de equipamiento que los que conoceremos en Europa (por ejemplo el británico o el alemán), pero aún así, hay una diferencia notable. Tanto es así que, por lo pronto, y comparando el precio del coche en todos los mercados donde está disponible, en Estados Unidos es donde más barato se puede comprar con un equipamiento digno, superando a su mercado local.