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Aunque con bastante retraso respecto a los planes iniciales, finalmente Peugeot comienza la comercialización del Peugeot 3008 Hybrid4 en los principales mercados europeos. Es un híbrido que combina un motor diésel con otro eléctrico y desarrolla una potencia máxima de 200 CV.

De momento la gama Hybrid4 para España sólo podrá adquirirse en una versión de lanzamiento y limitada, que se denomina "Limited Edition" e incluye entre otras cosas el Head Up Display, llantas de aleación de 17 pulgadas, freno de mano eléctrico, tapizado en piel, asientos térmicos, asientos delanteros eléctricos, navegador con pantalla táctil de siete pulgadas, bluetooth, control de velocidad, climatizador independiente, techo de cristal, luces diurnas por LEDs, paquete visibilidad, cristales sobretintados, alerón posterior, etc.

El precio recomendado es de 39.500 €, si bien más adelante se sumarán variantes con menor equipamiento y tarifas más asequibles.

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Presentación en Niza: Nuevo Citroën DS5

Normalmente cuando hacemos una valoración de un vehículo de gran serie, tenemos en mente el coste de adquisición para situarlo en su segmento y comparar qué ofrece la competencia. Con el DS5 no podemos hacerlo así pues hasta enero no serán comunicadas las tarifas oficiales con las que saldrá a la venta en España, tomando como referencia las del mercado francés.

Desde que fuera presentado el primer DS, Citroën tenía claro que quería explotar la parte alta de los segmentos de mayor volumen con productos que complementasen a sus modelos generalistas. Así el DS3 se puede considerar "el hermano bien" del C3, y esto se repite en la comparación entre C4 y DS4. Esta distancia se aumenta ofreciendo diseños evolucionados, mayor cuidado por los detalles y los precios.

No sólo los Peugeot 3008 y RXH serán los vehículos de PSA encargados de llevar la tecnología híbrida al mercado. Citroën mostrará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt el sistema Hybrid4 sobre los DS5 -que también se estrena en formato definitivo- y C5.

Sin cambios importantes respecto a la mecánica vista en los modelos de Peugeot, combina un bloque térmico de dos litros diésel con 163 CV y uno eléctrico con el que se consigue una potencia máxima total de 200 CV. Lo mejor de todo es que en el caso del C5 las emisiones se reducen notablemente hasta los 99 g/km de CO2. En el DS5 las cifras deberían ser similares. En ambos será de serie el sistema Stop&Start y la caja automática de seis velocidades.

Aunque no conocemos los precios, parece que el C5 Hybrid4 podría rondar los 43.000 €, cifra algo alta que gracias a los descuentos podría tonarse bastante más competitiva.

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Ya lo vimos ayer gracias a la revista francesa AutoPlus, pero ahora es oficial. Peugeot ha anunciado el HX1, un nuevo modelo conceptual con el que quiere cambiar nuestra concepción del lujo, desterrando la idea de que el único envoltorio posible para un automóvil premium es la tradicional carrocería sedán. Porque técnicamente el HX1 es un monovolumen, si bien dudamos que nadie se atreva a describirlo de esta manera.

Es afilado, con el vientre pegado al suelo y el techo agazapado, con más deportividad que pompa, reservando las "sensaciones premium" a un habitáculo diseñado exclusivamente para transportar a cuatro personas con un confort inédito en la actual gama del fabricante francés. Ya señalábamos detalles como la presencia de una pequeña cafetera en el habitáculo, pero tampoco podemos ignorar detalles como la pantalla de información de marcha en el techo o el espectacular y a la vez bien medido trabajo de decoración realizado por los diseñadores, que han cubierto prácticamente todo el habitáculo con cuero y finas maderas. Como punto snob, y porque estas cosas no pueden faltar en ningún concept galo, el HX1 está acompañado por un "zapato conceptual" diseñado por Pierre Hardy. No nos extenderemos en este punto.

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Peugeot ha hecho públicos todos los detalles de su nuevo 508 RXH, la versión campera de su hasta ahora tope de gama. Se trata de un familiar de 4,8 metros de largo y una estética marcadamente diferenciada del 508 SW, a pesar de que no son tantos en realidad los cambios ejecutados en el exterior; si te fijas verás que asoma un pequeño cubrecarter, aparecen nuevos faldones y los faros diurnos se reparten ahora en seis columnas de diodos LED... y sin embargo el cambio estético es importante. Será por su altura (el coche crece hasta los 1.525 mm) o su incrementado despeje (184 mm), pero transmite un espíritu marcadamente distinto.

Su mayor cambio se encuentra sin embargo a nivel técnico. El rival galo del Allroad está equipado con el sistema HYBRID4, que proporciona tracción a las cuatro ruedas usando una de las mecánicas híbridas más interesantes de todas las disponibles ahora mismo en el mercado. No disponible de capacidad de recarga desde el enchufe, pero el motor eléctrico (37 CV), unido al eje trasero le permite recorrer cortas distancias sin emisiones, y proporciona tracción a las cuatro ruedas cuando actúa de forma unísona con el 2.0 HDi instalado bajo el vano, que desarrolla 163 CV por sí sólo. Su consumo medio debería rondar los 4,2 l/100 km según la firma; más que tragar, da sorbitos de gorrión.

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[Actualización: Peugeot ha corregido la cifra de consumo. Según el primer comunicado, la media era de menos de 4 L/100 km, pero oficialmente es de 4,2 L.]


Peugeot acaba de lanzarse de lleno al segmento de los familiares camperos con el anuncio del nuevo 508 RXH, una aventurera, sofisticada y completísima versión de su berlina que viene dispuesta a plantar cara al intocable A4 Allroad. Sus bazas serán dos: el uso de la motorización Hybrid4 y un único nivel de equipamiento cargado hasta arriba, propia de un modelo de lujo. Tendremos una primera toma de contacto a coche parado durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, antes de su lanzamiento en la primavera del año que viene.

Por el momento Peugeot señala como única opción mecánica el sistema Hybrid4, que hermana un motor diésel de 2,0 litros y 163 CV con otro eléctrico de 37 CV para ofrecer tracción a las cuatro ruedas y un par de 450 Nm. Esta combinación también permitirá que el 508 RXH se desplace en modo sin emisiones en desplazamientos cortos, o con una media inferior a 4 L/100 km de 4,2 L/100 km y menos de 109 g de CO2 por km si tiene que recurrir al depósito. Unas cifras impresionantes si se corresponden con la realidad; pensemos que el 508 SW 2.2 HDi 204 CV homologa un consumo combinado de 5,9 L/100 km.

Desconocemos si más adelante Peugeot piensa ofrecer otro tipo de motorizaciones más tradicionales y previsiblemente asequibles, pero lo que ya tenemos claro es que el RXH se convertirá básicamente en un modelo de nicho, o como poco de ventas más limitadas que el resto de la camada 508. Su equipamiento de serie contempla asientos delanteros eléctricos, techo panorámico de cristal, navegador y pantalla HUD, haciendo clara su intención de atrapar a un tipo de cliente al que todavía no llegaba, y no sólo por la ausencia de un crossover de su tipología.

Esperamos poder ofrecerte más información dentro de poco. Te dejamos tras el salto el comunicado oficial con todos los detalles (que por ahora no son muchos).

La colaboración entre BMW y PSA Peugeot Citroën ha dado un importante paso adelante con el anuncio de un acuerdo para formar una sociedad conjunta dividida al 50% que se dedicará al desarrollo de sistemas híbridos. Los motores pequeños como los utilizados por MINI y los polivalentes del grupo francés, por tanto, ya son sólo uno de los intereses que unen a ambas empresas; el nuevo frente a atacar son los enchufes.

Los planes para colaborar en "la cuestión híbrida" ya fueron comunicados con un memorando de entendimiento en octubre, pero ahora se pueden considerar sellados a la espera de recibir el previsible visto bueno de las autoridades.

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El Peugeot 3008 HYbrid4 lleva dando vueltas desde que se anunció la versión convencional del crossover allá por marzo de 2009. Sin embargo, todo lo que habíamos visto hasta ahora eran imágenes de prototipos y show cars, así que hoy toca actualizar la imagen que tenías del modelo con las primeras fotos oficiales del híbrido, que a decir verdad, no varía demasiado su aspecto. Como tampoco lo hace el apartado técnico.

Tal y como se prometió en su día, el 3008 HYbrid4 hará uso del que posiblemente sea el tren híbrido más inteligente de entre todos los modelos generalistas, hermanando un motor diésel con un eléctrico alimentado desde un paquete de baterías de níquel metal-hidruro (el litio deberá seguir esperando), y ambos controlados por un cambio MCP de seis marchas. En total rinden 200 CV, pero eso no es lo más importante, sino cómo los extrae: el propulsor térmico, un 2.0 HDI FAP, es capaz de aportar 163 CV y 300 Nm de forma independiente (tracción delantera), o ayudado por el eléctrico que desarrolla 27 CV y 100 Nm (o 37 CV/200 Nm a máximo rendimiento) para proporcionar más impulso (modo Sport), tracción integral (moviendo el eje trasero mientras el HDI se encarga del delantero) o tracción trasera, ideal para recorrer cortas distancias sin tocar el depósito de combustible. En modo mixto, el consumo se ha cifrado en 3,8 l/100 km, con unas emisiones de 99 gramos de CO2 por km.

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¿Creías que Peugeot se quedaría sólo con el SR1 para Ginebra? Pues no. Su nueva identidad de diseño se dejará ver más claramente si cabe en el 5 by Peugeot, un concepto que adelanta claramente el futuro 508, llamado a sustituir de un plumazo a los 407 y 607.

Se lanza conmemorando además los 200 años de la casa Peugeot, y nos ofrece un diseño claramente más fino y elegante que las últimas tendencias de la casa del león francés. Y es que ya se había llegado a cierto grado de barroquismo con unos frontales y unos volúmenes tal vez demasiado cargados.

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Aunque la estrella de hoy ha sido el RCZ con motor de explosión de toda la vida, Peugeot también se llevará el 15 de septiembre a Frankfurt dos modelos conceptuales de esos que casi podríamos llamar de pre-serie. No serán otros que las versiones HYbrid4 del 3008 y del ya mencionado RCZ.

El sistema HYbrid4 de Peugeot-Citroën es posiblemente uno de los más inteligentes que hemos visto hasta la fecha. En lugar de limitarse a aportar potencia o en el mejor de los casos a permitir el funcionamiento del vehículo en modo eléctrico, la solución concebida por los ingenieros del grupo francés es capaz también de convertir un automóvil de tracción delantera en uno con dos ejes activos.