Esta semana los muertos regresan del más allá para seguir dando trabajo a los talleres. A pesar de la desaparición de HUMMER, el H3 se ha dejado ver en la lista de alertas de la Unión Europea con motivo de una campaña de servicio técnico, aunque el protagonismo real debería ir a parar al grupo PSA, que acumula seis vehículos en el boletín.

Empezamos tras el salto.

General Motors está de racha. Después de anunciar una campaña de servicio para el Corvette, ahora ha hecho lo propio con el HUMMER H3, que ni muerto puede descansar el pobre. El SUV más pequeño de la fusilada marca todoterreno está afectado por unas sujeciones deficientes en la moldura que cubre la ventilación del capó. Como consecuencia las lamas podrían rajarse, causando vibraciones, y en caso de fallo total, el desprendimiento de la pieza.

La llamada a revisión por el momento sólo afecta a EEUU, pero no sería nada extraño que se extendiera a otros países. De entrada son 162.000 las unidades a revisar, que serán reparadas aplicando un adhesivo especial sin cargo alguno. Todas ellas se fabricaron entre 2006 y 2010.

Si HUMMER tuviera el peso, la tecnología o la historia de Saab, diríamos que nos encontramos ante un nuevo teledrama. Lamentablemente para la filial de General Motors, su importancia en el mercado comenzó y terminó con la etapa más desaforada (y desafortunada) de la explosión SUV, de forma que sólo nos queda tomar rumores como el que ahora publica TheCarConnection con una pizca de escepticismo. Según la página, General Motors habría recibido una puja in extremis de manos de Raser Technologies, una empresa que ya se interesó en su día cuando HUMMER fue puesta en venta y Sichuan-Tengzhong no era ni siquiera un nombre que conociéramos.

Fin del trayecto para HUMMER. General Motors ha anunciado la clausura definitiva de su división todoterreno, que será finalmente eliminada tras fracasar su acuerdo con Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery al no recibir el visto bueno del gobierno chino. En un principio el grupo estadounidense se había dado un tiempo para ver si prosperaban las conversaciones con otras compañías interesadas en su filial, pero finalmente parece que no ha sido posible negociar una salida al gusto de todos. En consecuencia, HUMMER será disuelta. El primer despido ha sido el de su propio presidente delegado, que se ha abandonado la empresa de forma inmediata.

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A los chicos de GeigerCars se les va de vez en cuando la cabeza un poco. Últimamente ha pegado fuerte la idea de ponerle orugas a tu coche, y esta creación montada sobre un Hummer H2, y bautizada como Bomber, sigue el estilo del Impreza de Ken Block en cuanto a llevar un conjunto por cada rueda de manera independiente. ¿Precio? Ni lo sabemos, ni creo que importe; poca gente podría estar considerando comprarse esto como coche de uso personal... Te dejamos con la galería.

Esto no ha terminado todavía. Como ya sucedió con la dramática separación de Saab, General Motors no piensa conformarse con cerrar HUMMER y hacer como si nunca hubiera existido, por lo que ni corta ni perezosa, una vez terminado el plazo para lograr un acuerdo con Tengzhong, se ha dirigido a su agenda telefónica para llamar a los antiguos "amantes" de su filial.

La noticia, publicada por el Wall Street Journal, señala que General Motors estaría revisando las pujas presentadas por dos empresas sin identificar cuyas ofertas fueron rechazadas el año pasado. No sabemos ni sus nacionalidades, ni cuánto podrían estar dispuestas a pagar por HUMMER, pero si te sirve de referencia, Tengzhong ofreció 150 millones de dólares, y si fracasó en su intento fue por la negativa del gobierno chino, no porque a GM le pareciera poco dinero (aunque hubiera querido más, por supuesto).

Actualización: Fuentes de la agencia Reuters confirman que el gobierno chino no ha querido dar su visto bueno, eliminando cualquier posibilidad de transferir HUMMER a manos de Tengzhong.


Noticia original: Se acabaron las segundas oportunidades. General Motors ha anunciado el cierre de HUMMER después de que agotarse el tiempo para lograr un acuerdo de venta con Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co.

El grupo estadounidense no dice exactamente qué ha fallado en las conversaciones, pero los últimos rumores señalan que el gobierno chino dio la espalda a la operación. Los motivos serían dos: la escasa necesidad de añadir un fabricante tan contaminante como HUMMER a la colección nacional, y el hecho de que Tengzhong es una compañía pequeña e inexperta, que podría proyectar una mala imagen sobre el país en caso de que fracasara el experimento.

Seguro que ya ni te acordabas, pero HUMMER sigue en venta. Durante los últimos meses toda la atención de este blog y prácticamente internet ha estado volcada en la dramática separación entre General Motors y Saab, restando protagonismo a la división todoterreno del grupo. Vociferante icono del consumismo más voraz, HUMMER ya no tiene estos días el capital político del que podía presumir en sus buenos tiempos, y eso también se ha dejado notar en un proceso de venta que tenía que haber concluido el día 31 de enero. Como ves, finalmente no ha sido así, de forma que General Motors y Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. han ampliado la fecha límite en un mes más.

Pese a que el fabricante estadounidense y el grupo industrial chino acordaron hace tiempo la operación (recordemos que el asunto lleva coleando desde octubre), las autoridades chinas todavía han de dar su visto bueno a la compra de HUMMER por Tengzhong; a estas alturas, el último obstáculo que queda por salvar. El ministerio de comercio parece sin embargo bastante desinteresado, y ni siquiera ha respondido a las preguntas de Reuters en relación al proceso de aprobación. Anteriormente, y en contra de lo afirmado por la compañía, fuentes ministeriales llegaron a decir que Tengzhong no había remitido la documentación necesaria.

HUMMER va en caída libre. Mientras se cierra la venta de la marca de todoterrenos a su nuevo propietario chino, Tengzhong, las ventas de la marca siguen yendo en números rojos, con 8.500 unidades colocadas en lo que va de año, un 64% menos que en 2008.

Tengzhong tiene como objetivo recuperar un nivel de 25.000 coches por año a partir de 2010, cuando tome el control de la casa, pero con la actual gama de productos parece complicado que lo puedan conseguir. De todas maneras, según cuenta Automotive News, el nuevo CEO de la marca, Jim Taylor (cuyo nombre me recuerda sospechosamente a Tim Taylor...) ha confirmado que en tres años o menos veremos dos nuevos productos: Un H4, basado en el concepto HX (algo que aplaudimos fuermente desde aquí) y cuyas dimensiones estarán en la línea de un Wrangler, mientras que se plantea un H5 como pequeño SUV, al estilo Freelander o similares con los que ampliar la oferta.

La verdad es que las propuestas suenan realmente bien. Y es que el aspecto rudo de los HUMMER nos gusta a muchos, pero hasta ahora, los mastodónticos H2 o H3 no tenían ningún sentido en la carretera, por tamaño, consumos, prestaciones o agilidad. Veremos si las promesas se convierten en brillantes realidades.

Al paso que vamos, bastante será si las ventas de Opel y Saab culminan felizmente. Ni 48 horas después de que GM anunciara la firma de un acuerdo vinculante con Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery para traspasar HUMMER, un representante del ministerio de comercio de China ha declarado en una emisora nacional de radio que aún no se ha recibido la solicitud para aprobar o denegar la operación.

Algo bastante grave, teniendo en cuenta que los gobiernos chino y estadounidense deberán dar su visto bueno a la venta de HUMMER antes de considerarla finalizada.