Durante nuestra toma de contacto en Ámsterdam con el CR-Z, Guille te contaba que es un coche dinámico y divertido, dos palabras que normalmente no se pueden contemplar ni antes ni después de la palabra híbrido si no van seguidas de algún tipo de negación. El único "fallo", si es que se puede considerar así dado el enfoque del coche, es que esa diversión al volante se ha logrado casi exclusivamente mediante unos reglajes excelsos, y es que chicha, lo que se dice chicha, pues no tiene mucha. Para eso tendremos que esperar a ver qué es lo que están preparando los técnicos de HKS, que nos adelantan un comprensor volumétrico con el que los 124 CV del CR-Z se transformarán en 170... y no te extrañes si alguien consigue apurarlos a 200.

¿Y qué pasará con los consumos? Buena pregunta... por ahora date por servido con el vídeo en el banco de potencia que te dejamos a continuación. Eso sí, antes de que pierdas la boca, ten en cuenta que el vídeo ha sido acelerado de forma muy engañosa, así que no esperes que tu CR-Z suene a F1 así de fácilmente. Que tampoco nos disgustaría.

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El Patrol tal y como lo conocemos está dando sus últimos estertores; cuando finalmente sea remplazado por la nueva generación el próximo año, sus numerosos seguidores podrán disfrutar de un nivel de refinamiento inédito a bordo de este clásico del 4x4, equipado (si así lo desean) con un motor diésel V6 capaz de entregar hasta 265 CV de potencia. Una cifra imponente pero que se queda en tontería sin más si la ponemos al lado del bicharraco de hoy, creado por HKS a petición de, cómo no, un adinerado empresario de Dubai.

Como tanto otros clientes de los Emiratos Árabes, el dueño del Patrol que tienes sobre estas líneas quería darle un pequeño empujón adicional al suyo (esto de los Patrol hipervitaminados es casi normal por ahí), de forma que se puso en contacto con los japoneses de HKS para que su división deportiva le diera un buen apretón de tuercas. Bien, no conocemos la lista de modificaciones completa ni a cuanto ascendió el cheque, pero el resultado dejó una bestia con 1.000 CV de potencia y aproximadamente 1.400 Nm de par motor a ojo de buen cubero. Es como tener un Veyron, pero capaz de saltar por encima de las dunas y hasta de los camellos si hace falta.

De todas formas, lo mejor es que a pesar de las modificaciones exteriores nadie podría decir lo que se oculta bajo su ventilado capó. Imagínate ir a 120 km/h por la autopista y ver cómo un Patrol te arranca las pegatinas.

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Hyundai se comió ella solita el Salón de Nueva York con la presentación del Genesis Coupe, pero sabe de sobras que las posibilidades personalización del vehículo son casi igual de importantes que su lista de características técnicas. Después de todo, es el primer deportivo real de los coreanos, y ya saben de primera mano la importancia que tienen los aficionados al tuning en sus resultados anuales.

Con esto en mente, el fabricante piensa llevarse al SEMA varias unidades totalmente personalizadas. La de hoy es obra de HKS USA, e incluye el típico repertorio de mejoras en la carrocería junto a una vasta selección de modificaciones mecánicas que por desgracia no aparecen detalladas en el comunicado. Viendo el nombre del paquete incluido (HKS GT Turbo), lo más probable es que parta del motor 2.0 de cuatro cilindros. Con suerte su suspensión ajustable HKS Hipermax III funcionará igual de bien en la calle que sobre la pista, especialmente considerando que tendrá que vérselas en Las Vegas con una auténtica marabunta de Mustangs y Camaros preparados por las firmas más experimentadas de EEUU.

[Fuente: Hyundai]
[Artículo en inglés]