El T25 de Gordon Murray es tan novedoso que cuesta asimilar su concepto. Creado como proyecto de ingeniería, el objetivo de Gordon Murray es vender el diseño y el sistema de producción, o mejor dicho, licenciarlo, a fabricantes de gran tamaño que lo puedan aplicar a modelos comerciales.

Pero por el momento, los prototipos de desarrollo ya ruedan, y los chicos de Autocar han tenido la oportunidad de probarlos en su entorno natural: la gran ciudad.

Gordon Murray es un genio. Bueno, qué te voy a contar yo que no sepas ya de él. El caso es que tras trabajarse con su compañía de ingeniería el diseño y desarrollo de los T25 y T27, y su proceso de producción patentado iStream, ahora está buscando interesados para producir los dos aparatos, con una carrocería de diseño adaptado a las necesidades del fabricante.

Según Murray, existen tres candidatos en firme, con los que están ya muy avanzadas las conversaciones, y con uno de los tres se concretará todo antes de que acabe el mes de julio. La idea de Murray es dar la licencia exclusivamente a una sola empresa. De los tres que hay sobre la mesa, dos son compañías recién creadas, una en Gran Bretaña y otra en EEUU, mientras que el tercer candidato parte con la ventaja de ser un gran fabricante europeo (desconocemos cuál).

Esto que ves aquí no es más que un muestrario tecnológico por parte del especialista en fibra de carbono y materiales composite Toray, que ha subcontratado a Gordon Murray para que diseñara un deportivo en material compuesto, con propulsión eléctrica con el que conseguir publicidad e importancia, cosa que automáticamente ha logrado (¿habías oído hablar hasta hace un minuto alguna vez sobre Toray?).

El T-Wave AR1 tiene como aspecto más impresionante su peso, ya que se queda en sólo 846 kilogramos, lo que para un eléctrico con un alcance de 185 kilómetros es toda una muestra de capacidad. Con una punta de 150 por hora, el T-Wave por el momento es un proto para circuito cerrado, ya que no está homologado para rodar por la carretera, y la verdad es que dada su concepción como muestra de saber hacer, dudamos que pase de ahí.

Después de la estúpida incorporación del rapero Swizz Beatz al "staff" de Lotus como vicepresidente de diseño, parece que el equipo de Danny Bahar tenía claro que tenía que alegrarnos la existencia a los seguidores más "de la vieja escuela", así que ha anunciado la integración del genial Gordon Murray como consejero en Lotus. Y esto, son palabras mayores.

El creador del McLaren F1 y de múltiples coches ganadores de Fórmula 1 se integra de esta forma con otros grandes gurús de la industria automovilística, como Bob Lutz, dentro del grupo de asesores del fabricante británico. Esperemos que sus consejos sirvan para convertir a Lotus en una de las grandes, que siga dando de qué hablar por la dinámica de sus chasis, y no por la contratación de estrellas musicales.

El fabricante de sistemas de pila de combustible ACAL Energy, y Gordon Murray Design, han firmado un acuerdo de colaboración por el cual trabajarán durante 12 meses en el desarrollo de un vehículo ligero y de precio reducido basado en un motor eléctrico alimentado por hidrógeno.

La unión de estos tres conceptos puede parecer imposible, pero también lo era crear un microcoche eléctrico de 2,5 metros con capacidad para tres adultos y capaz de superar los test de seguridad europeos, y allí tenemos el T.27, que ya ha despertado el interés de varios fabricantes.

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Ha pasado ya casi medio año desde que supimos del T.27 por última vez. El microcoche eléctrico de Gordon Murray, padre del McLaren F1, besaba entonces las barreras de choque para conseguir su homologación, pero hoy tenemos las primeras fotos en vivo, publicadas con motivo de su debut en el Reino Unido.

Antes de nada, cabe decir que el T.27 no será comercializado tal cual; en lugar de un coche listo para llegar al mercado, se trata de una idea, un proyecto que será vendido a otros fabricantes junto con toda una nueva metodología de producción, concebida desde cero para reducir los costes al máximo. La idea de Murray no es convertirse en otro fabricante más, sino vender la licencia del coche y sus tecnologías a otras compañías.

Esta mañana Gordon Murray Design ha publicado una nota de prensa para comunicar a los medios que su T.27, una evolución eléctrica del T.25 (¿qué será el T.26?) ha superado el test de impacto obligatorio de la Unión Europea (no el de Euro NCAP, que queda para más adelante), consiguiendo "cero intrusión" en el habitáculo, algo que es "todo un logro", dadas las dimensiones y peso del vehículo, y que según su propio creador "demuestra la viabilidad del proceso constructivo iStream". Estrellita pues para el T.27, que supuestamente ya tiene a varios grandes fabricantes interesados en adquirir su licencia...

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Bonito, lo que se dice bonito, el T.25 de Gordon Murray no es. Otra cosa es futurista, con su apertura de cabina a lo avión de combate, y eficiente, con un tamaño microscópico y un consumo energético menor que ningún otro coche del mercado. De todas maneras, recuerda que este es un proyecto cuyo destino es que alguna multinacional decida comprar los derechos del mismo, y ponerlo en producción, para lo cual probablemente pase una actualización estética tanto por fuera como por dentro que de lugar a un coche que entre más por el ojo.

Las cifras no son impresionantes en prestaciones (16,2 segundos en el 0 a 100), pero en consumos se defiende mejor, con 3,82 litros a los 100 km de media ponderada y unas emisiones de 89 gramos de CO2 por kilometro quemando gasolina. Como bien sabes, habrá una versión eléctrica en un futuro cercano, bajo el nombre de T27.

Para terminar te recordaremos que es un tres plazas con posición de conducción central y una capacidad de transporte de carga entre 160 y 720 litros, en función de si prescindimos del uso de las banquetas laterales al conductor. Viendo la estética del coche, el precio deberá ser competitivo para que la gente lo prefiera a un Smart o un Toyota iQ, por citar dos de sus competidores.

Gordon Murray tiene las cosas muy claras: no es un fabricante de coches, sino un mercenario de la ingeniería. Desde su epónima consultora diseña y testea vehículos que luego espera vender a otras empresas, y con el T.25 parece haber dado en el blanco. El minúsculo utilitario ha despertado el interés de un buen puñado de compañías, y tanto es así, que Murray ha confesado a Auto Express que "un gigante europeo" ya ha adquirido uno de los primeros prototipos.

¿Quién será? Mucho nos tememos que nos quedaremos con las ganas de saberlo por culpa de los dichosos acuerdos de confidencialidad, pero cabe recordar que tanto PSA como Opel están trabajando en el desarrollo de nuevos modelos de acceso. Daimler también podría estar en la lista, aunque probablemente obtendrá todas las plataformas que necesita para Smart de su acuerdo con Renault-Nissan.

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Después del McLaren F1 y de sus éxitos en la más alta competición, Gordon Murray se puede permitir el lujo de dedicarse a lo que quiera, pero algún día vamos a tener que cogerlo por banda y preguntarle cómo el diseñador del (por muchos años) coche más rápido del mundo, puede estar ahora tan concentrado en los utilitarios. Quede claro que a estas alturas Mr. Murray ya se puede dedicar a lo que quiera, y más si su idea de la movilidad para el futuro tiene un aspecto tan curioso como el del T.27.

Aunque el modelo a gasolina ya había sido fotografiado "furtivamente" por Autocar, esta de aquí es la imagen fotografía de su polivalente a baterías, un curioso automóvil urbano capaz de alojar a tres adultos en menos espacio que un Smart ForTwo. Bonito, lo que se dice bonito, pues no es, pero es que hay que tener en cuenta que nos encontramos ante una herramienta de transporte para llevarte del punto A al punto B, y si consigue hacerlo a un precio reducido y sin gastar ni una gota de gasolina, suponemos que muchos podrán pasar por alto su singular estilo.