Haz clic en la foto para saltar a la galería del Bowler Nemesis

Hace un par de meses nos hacíamos una pregunta que hoy vuelve a repetirse en nuestras cabezas: ¿A qué juega Vladimir Antonov? El banquero ruso, propietario de un impresionante holding financiero, se aventuró hace varios años en la industria de la automoción con la compra del casi desconocido carrocero británico CPP, entró poco después en Spyker (que ahora desea comprar al completo o casi), absorbió al constructor de todoterrenos Bowler (vía CPP), y anda desde hace tiempo detrás de las faldas de Saab. Algo grande se cuece, y prueba de ello es que CPP, que normalmente se dedica a la fabricación de concepts y deportivos de bajo volumen para otras empresas, ha anunciado la contratación de Steve Haywood (arriba), ex-ingeniero jefe Land Rover, como máximo responsable de Bowler.

Bowler, que prácticamente sólo es conocida por los más furibundos fanáticos de los coches todoterreno, se dedicaba hasta hace poco a montar impresionantes 4x4 con base Land Rover. Más recientemente se hizo "famosa" por aparecer en Top Gear gracias al Nemesis, un 4x4 de desarrollo interno y reducidas ventas que llegó a ofrecerse en versiones de competición y de calle.

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Si sigues con nosotros el monumental desfile de clásicos antiguos y modernos que es el Festival de la Velocidad de Goodwood, sabrás que una de las atracciones de esta concentración es la escultura con la que todos los años se conmemora una efeméride en particular a las puertas de Goodwood House. En la pasada edición se dedicó al centenario de Alfa Romeo, y en 2011 el protagonista será el E-Type de Jaguar, que cumple 50 años y está siendo objeto de una fanfarria espectacular por parte del gato de Coventry.

La obra en cuestión, de 28 metros de altura, pesa 150 toneladas, y se ha realizado con medio kilómetro de tubo de acero para gaseoductos donado por Tata Steel, una de las numerosas divisiones del conglomerado industrial indio ahora propietario de Jaguar Land Rover. Gerry Judah, que desde 1997 se ha hecho cargo de las famosas esculturas anuales que dan acceso a Goodwood House, comenzó a trabajar en su diseño en enero de este mismo año, y en él estuvo ocupado durante cuatro meses hasta finalizar su planificación técnica.

No dejes de echar un vistazo a este monumental homenaje en su limitada galería oficial. A falta de mejores fotos, tienes un álbum del clásico tras el salto.

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Este fin de semana se celebrará el famoso Festival de la Velocidad de Goodwood, una cita obligada para todos los amantes de los coches británicos. También para MINI, que aprovechará la edición 2011 para presentar al público local el Inspired by Goodwood, una serie limitada concebida en colaboración con Rolls-Royce y que ¿paradójicamente? tuvo su debut mundial en el Salón de Shanghái. Ya es sabido por todos que el apetito chino por las delicatessen europeas no tiene límites, así que el público sabrá pasarles el feo.

El MINI Inspired by Goodwood, que no adopta la denominación Rolls-Royce a pesar de su implicación en el proyecto (suponemos que por una cuestión de imagen), no deja de ser técnicamente un MINI Cooper S con su motor 1,6 de 184 CV y una ficha con todas (o casi) las casillas de equipamiento marcadas, brillando por encima de todo en la inmensa calidad de sus materiales terminaciones.

[Actualización: Y ahí va una foto del motor por cortesía de Mugen Europa.]

Es una delicia en curvas, traga poco, y viste la plaza del garaje como pocos compactos. Pero el CR-Z tiene un problema importante: no corre. Y esto es así porque le falta potencia. Sus anémicos 124 CV necesitan desesperadamente una inyección de hierro, y a eso va Mugen con ese one-off que se trae entre manos. Ahora, gracias a Car, sabemos que este one-off (ya lo veremos...) podría ver su potencia incrementada a niveles de Type R gracias a la inducción forzada.

Según ha informado Mugen a la revista británica, el CR-Z desarrollado por Mugen Europa equipará un compresor para potenciar su conocido motor 1,5 de cuatro cilindros, redundando en un caballaje final de unos 200 CV y un par motor de 245 Nm, sensiblemente más sustancial. Igualmente interesante es que los técnicos de Mugen han ajustado el sistema de control electrónico del IMA, aprovechando el par motor del propulsor eléctrico para dar fuerza a bajas revoluciones, permitiendo que luego el "aporte calórico" haga el resto. Y espera, porque gracias a ajustes en los escapes y beneficiándose del compresor, sería posible hasta mejorar los consumos del CR-Z base (siempre y cuando no bajes la zapatilla en demasía).