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Volkswagen Europa acaba de lanzar al mercado una interesante versión del veterano Golf Plus. Bautizada bajo la denominación "Life", este monovolumen compacto disfruta de más equipamiento a un precio mucho más atractivo que debería conseguir animar sus ventas.

El Golf Plus "Life" recibe sin coste adicional el climatizador automático de dos zonas, volante multifunción forrado en piel, sistema de sonido RCD310, pantalla multifunción Plus, limpias calefactables, asientos delanteros térmicos, tapizado exclusivo "MatrixLine", cajones bajo los asientos delanteros, apoyabrazos central en las plazas anteriores, llantas de aleación de 16 pulgadas, paquete cromado exterior, faros antiniebla y cristales tintados entre otras cosas.

De momento se reservan al mercado alemán, pero de su aceptación podría depender su llegada a otros países. Hablo de la nueva serie especial Style, disponible desde ya en las gamas Polo y Golf, Golf Plus y Golf Variant.

Entre los elementos más destacables incorporados de serie se incluyen las llantas de aleación, logotipo Style, paquete cuero interior (volante y pomo del cambio), radio RCD310, aire acondicionado Climatic, paquete eléctrico, faros antiniebla, pintura metalizada, paquete cromo exterior, y decoración interior específica. El coste adicional de todos los elementos oscila entre los 2.300 y 3.200 € en función del modelo, pero en los Style no supondrá ningún coste extra.

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A esto hemos llegado. Aunque la integración absoluta de los sistemas oficiales de audio y navegación en los salpicaderos modernos ha dificultado notablemente el trabajo de los cacos, su elevado precio de reventa parece justificar el esfuerzo extra que algunos de ellos invierten en sus fechorías. Volkswagen lo sabe bien, y para evitar disgustos (la factura de reparar un tablero no es tontería), ofrece en los Países Bajos su RNS NaviLock, una cubierta protectora que se ancla a los sistemas 310 y 510 para dificultar su extracción.

El precio de instalación mano de obra incluida es de 219 euros en la familia Golf, y 199 en los modelos Passat. En el momento de redactar la noticia no lo hemos podido encontrar en el catálogo de accesorios de Volkswagen España.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Si leíste la primera parte de la prueba, ya te habrás dado cuenta de que el Golf Plus juega en tierra de nadie. Considerarlo monovolumen le haría perder atractivos frente a la competencia al no disponer de asientos independientes y plegables en el suelo mientras que si lo situamos entre los turismos la banqueta deslizante aporta un plus en versatilidad y su mayor altura mejora el acceso al interior. Pero frente a estos últimos, ¿sale perjudicado el comportamiento?

Lo primero que hay que destacar del Golf Plus es el buen compromiso logrado entre confort y estabilidad. Sin recurrir a una suspensión dura, en Volkswagen han conseguido que se muestre eficaz en casi todo tipo de situaciones, con un manejo predecible y apto para todos los públicos. En comparación con el Golf "a secas" con suspensión estándar se notan más los balanceos, pero la diferencia para muchos conductores podría pasar inadvertida. En cambio, podrás apreciar las ventajas que tiene conducir en un plano más alto, con mayor campo de visión.

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Desde que dedico prácticamente todo mi tiempo a esto del mundo del motor, he que reconocer que he aprendido mucho. Cada día es nuevo y se hace realmente interesante trabajar en ello. Es cierto que anteriormente hacía mis pinitos en algunos foros bajo el pseudónimo Starex, pero no fue hasta que entré en Autoblog cuando verdaderamente tuve medios a mi alcance, como vehículos de prensa, acceso a distintos portales de comunicación, etc., con los que aumentar mis conocimientos en primera persona

Esta introducción viene al caso de que en ocasiones nos hacemos a la idea erróneamente de ciertos vehículos, y gracias a lo mencionado, puedo aprender e incluso sorprenderme y rectificar si hiciese falta (ahí está el ejemplo con el Sandero probado hace unos días). La prueba de esta semana, centrada en el Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI 122 CV Advance, es un claro ejemplo de ello. Y explico el motivo. A principios de septiembre me puse en contacto con la marca para solicitar una unidad del Polo. Tras medio-concretar una fecha, algunos eventos y el por aquel entonces inminente Salón de París trastocaron los planes, por lo que cuando volví hablar con prensa me dijeron que la unidad ya no estaba disponible. La solución que me dieron pasó por cederme una unidad del Golf Plus, modelo que en principio ni me había planteado para una prueba. Y menudo error, pues es más interesante de lo que parece.

Skoda ha sido la marca elegida dentro del Grupo Volkswagen para encargarse de la fabricación del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV. Desde la planta de Mladá Boleslav en la República Checa, se nutrirá al resto de las marcas hermanas, Audi y SEAT incluidas.

Por ahora el bloque 1.2 TSI lo emplean los VW Polo, Golf, Golf Plus y Skoda Yeti -en la imagen-, pero en breve también formará parte de las gamas SEAT Ibiza y Audi A3. En la mayoría de los casos sustituye a los veteranos 1.6 MPI de 102 CV, que además de ser inferior en prestaciones, gasta notablemente más. El TSI 105 CV podrá asociarse al cambio DSG de siete velocidades, además de uno manual de seis relaciones.

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Aunque ha tardado, finalmente la gama Golf jubila el veterano motor 1.6 MPI de 102 CV y VW introduce un nuevo motor de acceso a la oferta española. Se trata del pequeño 1.2 TSI de 105 CV, que pese a su menor cilindrada mejora las prestaciones del MPI.

Con el motor 1.2 TSI, el Golf alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. El consumo medio es de 5,7 L/100. Pese a que el cambio de serie es manual de seis velocidades, en opción se puede añadir uno secuencial de doble embrague con siete velocidades (DSG7).

Volkswagen ha iniciado la comercialización en Alemania del nuevo Golf VI equipado con el motor 1.2 TSI de 105 CV. Aunque el 1.6 MPI de 102 CV seguirá a la venta, imaginamos que serán pocos los que opten por este veterano bloque por sus menores prestaciones y consumos más altos.

El Golf 1.2 TSI acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanza los 190 km/h. El consumo medio se queda en 5,7 L/100, con unas emisiones de 134 g/km de CO2. Para el DSG con siete velocidades, los datos son los siguientes: 10,6 segundo, 190 km/h, 5,8 L/100 y 134 g/km de CO2 respectivamente. Además aparece una versión BlueMotion con modificaciones en la aerodinámica y centralita, que reduce las emisiones hasta los 121 g/km de CO2 y el consumo medio hasta unos escasos 5,2 L/100.

Volkswagen ha presentado la nueva variante BlueMotion que estará disponible en unas semanas sobre la carrocería del renovado Golf Plus. Como el resto de modelos que utilizan la etiqueta ecológica, destaca por sus contenidos consumos y unas emisiones muy reducidas.

El Golf Plus BlueMotion incorpora el motor 1.6 TDI de 105 CV y common-rail. La velocidad máxima es de 186 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. El consumo medio homologado es de 4.3 L/100 y emite unas emisiones de sólo 114 g/km de CO2. El cambio asociado es manual de cinco velocidades.

Por el momento no conocemos los precios para el mercado español, pero en Alemania parte de los 22.700 €.

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Tras la presentación en el pasado Salón del Automóvil de Bolonia del Golf en su variante Bi-Fuel, es ahora el Golf Plus el que recibe una versión similar. De momento no estará disponible en el mercado español, aunque dado que ya hay una oferta similar en el Passat, podrían llegar más adelante.

El Golf Plus Bi-Fuel admite tanto gasolina sin plomo convencional como gas natural (GLP). El motor empleado es el 1.6i 8v, que desarrolla 97 CV (102 CV en otros modelos). Para comprobar el ahorro, VW ha comunicado que en Alemania el coste cada 100 km puede ser de hasta 6,10 € menos, ya que el gas paga menos impuestos. Gracias al empleo de dos depósitos, la autonomía total supera los 1.100 km. El precio recomendado, en su país de origen, parte de 22.460 €.