Casi por la puerta de atrás, sin hacer mucho ruido, la organización del premio Coche del Año en el Mundo (WCOTY por sus siglas en inglés) comunicó los nombres de los modelos que ya están calentando motores para la edición 2010. El jurado está compuesto por un panel de 59 periodistas especializados de América, Europa, Asia y Oceanía, seleccionados de algunas de las publicaciones más populares en los países a los que representan. El año pasado el voto mayoritario fue a parar al Volkswagen Golf, que deberá ceder su testigo a uno de los diez automóviles que ya han sido seleccionados.

Además de la categoría general, el WCOTY también tiene secciones para los vehículos mejor diseñados, más ecológicos, y de mayores prestaciones.

Los nombres de los ganadores se darán a conocer en el Salón del Automóvil de Nueva York, el 1 de abril, pero antes, en Ginebra, podremos saber quienes son los tres modelos finalistas en sus respectivos apartados. Vamos ahora con las listas.

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Hace unos días te contábamos que Volkswagen iniciaba la comercialización en España del paquete deportivo R-Line para los Golf, Scirocco y Passat CC. Por aquel entonces no disponíamos de una galería que mostrase los cambios introducidos en el compacto y en el coupé, por lo que ahora completamos toda la información con una galería más completa. Poco más que decirte al respecto, te dejamos con las instantáneas...

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¿Verdad que no necesitas excusas para ojear el VW Golf R? Nosotros tampoco, y ni te contamos para echarle el guante. Desafortunadamente la oportunidad no nos ha llegado todavía, pero considerando el buen sabor de boca que nos dejó el GTI, sólo podemos esperar lo mejor del Golf más rápido hasta la fecha. Hasta que podamos, en cualquier caso, deberemos conformarnos como tú con las últimas fotos oficiales, que se suman a las que ya teníamos para dejarnos una nutrida galería de 30 fotos. Disfrútalas.

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Volkswagen España completa las gamas de los Golf, Scirocco y Passat CC con la incorporación de un nuevo paquete deportivo denominado "R-Line". Además de la mejora estética, el comportamiento resulta superior gracias a las nuevas suspensiones deportivas.

Exteriormente las modificaciones afectan a los faldones, estribos laterales, llantas de aleación específicas, suspensión rebajada, parrilla exclusiva, logotipo R-Line, etc. Para el interior también hay cambios, con pedales deportivos de aluminio, volante multifunción, elementos decorativos "Silver Lane", etc.

Los precios para estos paquetes oscilan entre los 1.025 y 2.425 € dependiendo del modelo y el tipo de cambio asociado.

De nuevo Volkswagen promociona el Golf con una interesante oferta válida para aquellos que achatarren un vehículo de más de 10 años y puedan acogerse al Plan 2000 E. Equipado con el motor 1.6 TDI CR, está a la venta desde 17.500 €.

Este modelo en concreto incorpora de serie el aire acondicionado, ordenador de viaje, radio CD MP3, paquete eléctrico, ESP, TCS, ABS, EBD, seis airbags, asiento posterior abatible, paragolpes pintados y volante regulable en altura/profundidad. En el precio también se incluye el paquete Advance Plus, que incluye las llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla con función cornering, apoyabrazos central delantero y neumáticos 195/65/R15.

El otro día, en la prueba del Golf GTI te comentaba que me parecía de chiste que Volkswagen cobrara un extra por los faros traseros en tecnología LED. Pero la cosa se quedó ahí, dado que no te pudimos poner una foto en la que demostrarte cómo quedaban.

Duda resuelta ahora, pues te traemos esta imagen. La duda es si este extra, que cuesta por sí mismo unos 300€ merece la pena. Cierto es que no cambiarás más una bombilla trasera (mal endémico de algunos Golf), y que se ven mucho mejor y quedan fenomenal, pero seamos sinceros, comprarlos o no va a ser una razón de gusto, y no de lógica. ¿Tú qué harías?

Poco a poco la oferta del Volkswagen Golf va creciendo con nuevas e interesantes versiones. En este caso, una nueva opción de la familia BlueMotion se una a la gama del Variant. Lo más destacable es que incorpora un motor de gasolina.

Hasta la fecha el Golf Variant BlueMotion se combinaba en exclusiva con motores diésel. Desde ahora también el 1.2 TSI se podrá adquirir con la etiqueta ecológica. Respecto al convencional, el BM añade desarrollos más largos, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema Stop&Start y de regeneración de energía, y suspensión rebajada. Con 105 CV, su pequeño bloque mueve con soltura al familiar, alcanzando los 190 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 11,3 segundos.

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Conocido el pasado del GTI, y visto su presente en parado, lo único que nos queda por contarte es cómo se mueve este Golf de sexta generación en carretera, así que vamos a ello. Lo primero era marcar la vara de medir para poder saber lo que esperar. Dinámicamente y a nivel de prestaciones, el León FR, con la misma mecánica y el chasis prácticamente calcado, debería ser una buena referencia, pero pronto veríamos que nos estábamos quedando cortos.

Colocado tras el asiento, y una vez con todo regulado, arrancamos el motor y salimos a disfrutar lo primero de todo de un trayecto urbano e interurbano, el lugar donde miles de conductores posibles de este coche pasan la primera hora del día intentando llegar a su trabajo.

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Bueno, ayer nos dimos el homenaje de probar un GTI de primera generación, pero hoy ya nos toca ponernos serios con el nuevo. Como te contaba, a mí, la idea del nuevo GTI no me terminaba de convencer. La unidad que nos prestaron venía con cambio DSG y un buen puñado de equipamiento (pena de las llantas gordas), con lo que el precio supera los 32.000€. Claro, viendo sólo tarifas de precio y cifras de prestaciones, y dejándolo todo en casa, se me hacía complicado, más allá de las insignias y la estética, justificar las razones para preferir el Golf a un León FR... Pero cuán equivocado estaba.

Esto de probar coches, en todo caso, es muy subjetivo, sobre todo cuando, como aquí, los probadores intentamos ser por encima de todo sinceros con nuestras apreciaciones, pero es lo que nos diferencia de otros, ¿verdad? Bueno, el caso es que tan pronto me entregaron el coche, algo me hizo sentir un cosquilleo estomacal por él. El GTI tiene "algo", ese algo que en foto no se ve, y en vídeo no se nota. La estética no arrasará en tu barrio, y el interior es más bien soso, pero nada más te sientas dentro, sabes que el coche tiene carácter.

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GTI, unas siglas tan generalizadas y gastadas que algunos han perdido hasta la noción de dónde nacieron y la realidad de su significado original. Si nos quedamos con la definición de sus letras, sabemos que GTI quiere decir "Gran Turismo de Inyección", y la verdad, esta explicación da poca luz sobre el tema.

Un Gran Turismo, según los estándares de posguerra, no era otra cosa que un superdeportivo orientado más hacia el confort que hacia las prestaciones puras y radicales. Buenos ejemplos son el Pegaso Z102, el Ferrari 250GT o el Aston Martin DB4. Es obvio que viendo estos ejemplos, simplemente pensar en que añadir la "I" de inyección no los va a convertir en lo que todos tenemos hoy en la mente cuando hablamos de GTI.

El término lo acuñó originalmente Volkswagen allá por 1977, y fue la manera de bautizar a una variante deportiva de su Golf, nacido en 1974. La idea era simple: Como el Golf era un buen coche de viaje, y en su nueva versión además tenía credenciales deportivas, los de Wolfsburgo vieron lícito emplear las siglas GT, y le añadieron el tema de la inyección pues era un punto importante del nuevo modelo.