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Volkswagen Golf R400, primicia en Pekín

Categorías: Volkswagen, Conceptuales, Compactos segmento C, Salón del Automóvil de Pekín

Dice Volkswagen que es un mero concepto, pero nos gustaría ver esta bestia de 400 caballos en los concesionarios



Pekín será el primer lugar donde veamos lo que, por el momento, es un mero concept car, pero que tiene muchas papeletas para llegar a la producción seriada. Se llama Volkswagen Golf R400, y como su propio nombre indica, cuenta con 400 caballos, repartidos entre ambos ejes a través de un sistema de embrague multidisco Haldex, apoyado con otro segundo embrague multidisco pilotado electrónicamente para repartir a placer par entre las ruedas delanteras de manera selectiva. Vamos, que combinará el diferencial inteligente ya ofrecido en el Golf GTI con el sistema de tracción total ya visto en el Golf R.

El corazón de la bestia no ha sido confirmado, pero a tenor del boceto que hay del vano del motor, donde se aprecia una suerte de colector de admisión de cuatro entradas, se trata de la última y radical evolución del 2.0 TFSI de inyección directa y sobrealimentación por turbo, apretado hasta 200 caballos por litro (una auténtica animalada para un motor de producción).

Volkswagen llevará el Golf Sportswagen Concept a Nueva York

Categorías: Volkswagen, Salón del Automóvil de Nueva York, Conceptuales, Familiares, Compactos segmento C



Le podrán poner los apellidos que quieran para captar la atención del público que asistirá al Salón del Automóvil de Nueva York pero este Golf Variant que ves aquí llegará sin cambios a los concesionarios estadounidenses en unos meses.

En la nota de prensa facilitada por la propia compañía dicen que el Golf Sportswagen será una alternativa dinámica y más deportiva a los todocamino compactos. Esto es un tanto extraño y sólo se puede entender si la comparativa está enfocada al únicamente al espacio disponible. El concepto que está equipado con el motor 2.0 TDI de 150 CV, y se combina con la caja de cambios manual de seis velocidades y el sistema de tracción total 4Motion.

Presentación y contacto: Volkswagen e-Golf

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C

A partir de julio estarán a la venta en España los primeros VW Golf 100% eléctricos

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A partir del próximo mes de julio los concesionarios de Volkswagen en España tendrán listas las primeras unidades del e-Golf para entregar a sus propietarios. Totalmente eléctrico, no revoluciona el segmento con sus características generales.

Ya sabes que las ventas de los vehículos 100% eléctricos están en niveles muy bajos en toda Europa, con la única excepción de Noruega que al menos por ahora ofrece una serie de incentivos que los hacen francamente interesantes. La reducida autonomía y un precio elevado han marcado negativamente la difusión de esta clase de automóviles.

En Volkswagen no quieren plantearse la movilidad eléctrica con cifras. La demanda del e-Golf podría ser muy elevada o bien quedarse en datos anecdóticos pero gracias a la plataforma modular esto no supone un problema. Se adaptará la producción a la demanda de manera rápida y sin que eleve los costes de fabricación.

He viajado con Volkswagen hasta Berlín para conocer un poco más en profundidad los planes futuros en movilidad eléctrica y probar la versión definitiva del e-Golf. Si ayer te comentaba que el GTE podría ser muy interesante por su planteamiento, la versión totalmente eléctrica aterrizará en los concesionarios con una receta sencilla: diseño convencional, calidad y equipamiento a buen nivel, autonomía normal y precio algo elevado.

Si quieres conocerlo a fondo te aconsejo que sigas leyendo. Es tan atractivo como cualquiera de sus rivales y aunque ya sabes que las baterías son siempre muy caras, el precio final no es exagerado en relación a las unidades con motor de combustión.

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Contacto: Volkswagen Golf GTE

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Conceptuales, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Enfoque dinámico y consumos bajos para el primer Volkswagen Golf híbrido

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El Grupo Volkswagen debería conseguir para 2020 un nivel de emisiones medio de 95 g/km de CO2. Para lograrlo están trabajando en todas las áreas, mejorando los bloques de gasolina, diésel y aquellos con combustibles alternativos. Lógicamente el futuro también pasa por incluir versiones híbridas y completamente eléctricas.

En lugar de crear productos específicos con diseño propio, VAG ha optado por incluir estas soluciones en modelos como el Up! o el Golf. Muchos de los usuarios que estén interesados en estas tecnologías posiblemente agradezcan esa mayor capacidad para pasar desapercibidos.

En el reciente Salón del Automóvil de Ginebra la marca Volkswagen presentó el interesante Golf GTE en formato conceptual. Es un híbrido enchufable que debería estar listo a lo largo del último trimestre del año y que promete buenas prestaciones con consumos muy bajos.

Hasta Berlín he viajado con Volkswagen para ponerme a los mandos de uno de estos prototipos. Si bien por aspecto podrían pasar por coches ya bien definidos y de calle, todavía falta ultimar algunos detalles en aquellas partes menos visibles. Si quieres conocer un poco más en profundidad el primer Golf híbrido, sólo tienes que seguir leyendo.

El nuevo Volkswagen e-Golf ahora en movimiento

Categorías: Volkswagen, Etc., Compactos segmento C



Mucha expectación está levantando la primera versión eléctrica del Golf, al menos en el mercado alemán. La marca espera conquistar a los consumidores más tradicionales que piensan que los diseños de los Leaf o i3 resultan poco discretos.

El e-Golf conserva prácticamente inalterada su estética en relación al resto de modelos de la gama con la única salvedad de pequeños detalles que para los menos entendidos podrían pasar desapercibidos. La mecánica con 116 CV y una autonomía de 190 km son los rasgos más característicos de este compacto que tiene un precio de 34.900 € en Alemania.

Si quieres conocerlo más en profundidad, Volkswagen ha publicado un vídeo promocional en el que podrás verlo en movimiento (hemos añadido alguno más para completar la información).

Volkswagen Golf GTE, híbrido y ¿deportivo?

Categorías: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C



Como suele se habitual, otra de las novedades del Salón de Ginebra ha salido a la luz antes de la cuenta. En esta ocasión se trata del Golf GTE de Volkswagen, que se ha deslizado por la red antes de la cuenta. Sabedora la firma germana de la necesidad de acertar con el Golf híbrido eléctrico enchufable, ha decidido apostar por él asociándolo a las siglas "GT", complementando a la pareja GTI y GTD.

El Golf GTE cuenta para sí con una mecánica de cuatro cilindros de 1,4 litros y turbo de gasolina con 150 caballos, acompañada de un motor eléctrico de 105 caballos. Combinados ofrecerán algo así como unos 204 caballos (recuerda, el punto de potencia máxima de cada motor no sucede a las mismas revoluciones, por lo que no se pueden sumar las cifras directamente).

La versión híbrida del Golf llevará el apellido GTE

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Volkswagen tiene casi lista la versión híbrida del Golf. Hasta ahora lo conocíamos como Plug-In Hybrid pero la firma alemana ha confirmado que la denominación final será GTE, dando a entender que es la versión híbrida del GTI.

El nuevo Golf GTE estará listo para su comercialización este mismo año y casi con seguridad llevará la misma mecánica que el Audi A3 e-Tron, es decir, combinará el conocido 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico que aporta 109 CV, desarrollando 204 CV en conjunto. La batería, con una capacidad de 8,8 kWh, permitirá una autonomía de 50 km en modo totalmente eléctrico.

El Volkswagen Golf R aterriza en los concesionarios

Categorías: Volkswagen, Deportivos, Compactos segmento C


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La versión más potente y dinámica del Golf ya está disponible en los concesionarios españoles de Volkswagen. Está equipado con un motor de gasolina con dos litros que desarrolla nada menos que 300 CV y 380 Nm de par máximo.

Para garantizar un comportamiento dinámico intachable, Volkswagen ha recurrido al sistema de tracción total 4Motion, de serie en los "R". Lo que podrán elegir los usuarios es el tipo de caja de cambios, siendo estándar la manual de seis velocidades y opcional la interesante secuencial de doble embrague DSG.

El nivel de prestaciones está a gran altura, como demuestran los 250 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (4,9 segundos para la DSG). En cuanto al consumo, homologa una media de 6,9 L/100 (DSG), con unas emisiones de 159 g/km de CO2. Respecto a su antecesor, gasta un 18% menos a pesar de contar con 30 CV adicionales.

Volkswagen anuncia un récord de ventas globales en 2013... gracias a China

Categorías: Volkswagen, Industria


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Al grupo Volkswagen le quedan cuatro para conseguir ser el número uno mundial, según el plan de negocio que han adoptado. Y de momento, a pesar de una situación económica nada boyante en Europa, van por buen camino. Por ejemplo, la marca madre del grupo, Volkswagen ha cerrado el año 2013 con un récord histórico de casi 6 millones de coches vendidos.

En 2013, Volkswagen entregó 5.930.000 de turismos en el mundo. Representa un incremento de 3,4 % con respecto a 2012, cuando había entregado 5,74 millones de coches. El Volkswagen Golf, en su primer año completo de comercialización es uno de los artífices de estos resultados.

Contacto: Volkswagen Golf GTI

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Compactos segmento C

Nunca antes el Golf había sido tan "coche para todo" como con este nuevo GTI.


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En 1976, Volkswagen se atreve a lanzar al mercado un compacto deportivo sobre la base de su recién estrenado Golf diseñado por Giugiaro. Con 110 CV, los dirigentes esperan vender unas 5.000 unidades. Unos 37 años más tarde, el Golf GTI creó un segmento de mercado, se impuso como el compacto deportivo más vendido del mundo (casi 2 millones de unidades) y sigue siendo una referencia para muchos.

Con la cuarta generación, el GTi parecía haber perdido su aura de deportividad y referencia. Finalmente, con la quinta entrega, VW rectificó apostó todo a la nostalgia, con un Golf GTI que recuperaba la calandra negra rodeada de una línea roja, el color blanco, una tapicería de tela a cuadros escoceses y, sobre todo, un motor y un chasis a la altura del mito GTI. Fue todo un acierto y el éxito no se hizo de rogar.

Hoy, la saga prosigue con la séptima generación. Y como era de esperar, siguiendo la nueva estrategia del grupo VAG, no se toca lo que funciona. "¿Para qué arriesgarse si sabemos que gusta?" Al menos, las apariencias hacen pensar en pocos cambios. En realidad, el Golf GTi de séptima generación innova a nivel tecnológico para ganar prestaciones, sobriedad y confort.

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