Desde este mes de febrero los interesados en un Golf Rabbit tendrán la opción de elegir más motores. Hasta ahora Volkswagen había reservado esta serie especial al motor 1.6 TDI CR de 90 CV, pero a partir de ahora también podrá adquirirse con el TDI CR de 105 CV y el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Los precios recomendados, sin el descuento incluido, son:

• 1.2 TSI 105 CV Advance Rabbit Edition 18.820 €
• 1.6 TDI CR 105 CV Advance Rabbit Edition 20.330 €
• Carrocería de cinco puertas, 625 € adicionales

En estas unidades se incluyen de serie las llantas de aleación, faros antiniebla, volante forrado en piel, ordenador de viaje, entrada auxiliar de audio, conector MEDIA-IN con USB, apoyabrazos central delantero, climatizador, paquete eléctrico, paragolpes pintados, etc. De momento no sabemos la promoción de estas dos variantes, pero en el TDI 90 CV es de 2.070 €.

Cuando Volkswagen lanzó el Golf 6, muchos se quejaron de que se trataba de un simple restyling general sobre la base del anterior modelo. Cierto era, pero no era menos cierto que por entonces al modelo no le hacía falta mucho más para seguir vendiéndose bien, y contando con el favor de los probadores, pues realmente era un coche competente. En su especificación GTI, que aquí ya probamos como bien recordarás, ofrecía algo parecido al Golf 5, lo cual no era para nada malo: un chasis relativamente ágil, potencia, buena respuesta en todo el rango de revoluciones, buen acabado interior, y esa sensación de hacerlo todo bien, aunque no se destaque en nada.

El gran rival del Golf GTI, al menos sobre el papel, era fundamentalmente el Focus ST, que por un precio similar ofrecía un chasis ligeramente superior en cuanto a capacidad de mover la trasera y tacto de dirección, y un motor más "carismático", pero también un mayor consumo y una posición de conducción algo peor (demasiado elevada).

Pero con una competencia cada vez más dura, y una nueva generación por delante, Volkswagen ha preparado un enorme salto adelante para el MK7.

El Golf tiene algo. El Golf GTI tiene "algo más". Ayer comentaba con mis amigos y conocidos que resultaba curioso que "el compacto más vendido de Europa, el líder de ventas del mercado europeo, fuera al mismo tiempo uno de los coches más valorados del viejo continente. Y es que el término Golf recibe un respeto. Aquellos que dicen tener un Golf en cierto modo lo dicen tan hinchados de orgullo como los que dicen guardar un Audi en su garaje. Puede que el valor subjetivo sea superior al objetivo (a fin de cuentas no deja de ser un coche más, directamente emparentado con un León u Octavia, que no reciben tantos halagos). Pero es que el Golf tiene "solera", tiene valor añadido por una historia larga tras él.

De los GTI ha habido de todo. Las dos primeras generaciones fueron geniales, luego tuvimos dos generaciones bastante decepcionantes comparativamente hablando (ni eran tan rápidos, ni tan ágiles, ni tan divertidos de conducir), pero las dos últimas versiones han vuelto a encandilar a los probadores (un servidor incluido, como recordarás).

Para promocionar el Golf R de cara a los EEUU, Volkswagen ha querido tirar de "pasión GTI", y ha acudido a un nombre que allí es muy respetado: Chip Foose, diseñador de renombre en el mundo de los hot rods. Resulta que el bueno de Chip tuvo en posesión un GTI MK2, y mientras nos habla de "su experiencia Golf", nos lo dibuja de una manera genial, como sólo podía resultar saliendo de sus propios rotuladores. Lo tienes... tras el salto.

Como seguramente ya sepas, este año toca Salón de París en el mes de septiembre. Pues bien, de acuerdo con los alemanes de Auto Motor und Sport, será allí donde Volkswagen deje ver por primera vez la nueva generación del Golf, que comenzará a comercializarse en 2013.

Y es que este año, el 2013, va a ser muy importante para los compactos del Grupo VAG, con los lanzamientos del A3, el León y esta avanzadilla del Golf. También deberíamos ver el nuevo Octavia de Skoda en esa muestra parisina (el modelo de Audi y el de SEAT se esperan mucho antes, para Ginebra, probablemente) tremendamente influenciado por el MissionL.

Con motivo del 35 aniversario del nacimiento del Golf GTI, y cerrando 2011, Volkswagen Reino Unido ha publicado un curioso vídeo donde se juntan las seis generaciones de este carismático modelo en un mismo circuito, para demostrarnos la evolución de su diseño, que por su progresión a mi me recuerda un poco al caso del 911, que nunca cambia mucho, pero que cuando miras todas las versiones en general te das cuenta de cómo han cambiado en realidad del primero al último.

Tienes la filmación tras el salto, ¿dónde si no?

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Esta noticia no podía comenzar sin una advertencia muy clarita: ármate de paciencia, mucha paciencia. El nuevo Golf VII no verá la luz como pronto hasta bien metidos en la segunda mitad de 2012 (y a la venta no estará fácilmente hasta 2013...), así que prepárate no sólo para poner a prueba tu serenidad, sino también tu capacidad para diferenciar entre filtraciones reales (que las habrá) y el inevitable porrón de fotomontajes que sin duda comenzarán a aparecer en cualquier momento. Mientras tanto, puedes ir comenzando a desnudar como buenamente puedas su diseño con las fotos de hoy, en las que aparece retratado un prototipo con su carrocería definitiva, camuflaje aparte.

De verdad, ¿900 caballos en un coche como este? ¿Y con tracción delantera? No, tiene truco. En realidad este Golf tiene debajo del capó el 1,8 turbo de la cuarta generación del modelo de VAG, junto con el sistema 4motion de tracción integral. Aun así no deja de ser un logro alucinante, digno de disfrutarse en vídeo tras el salto. Su propietario dice que alcanza los 100 por hora en 2,7 segundos...

Obviamente, dadas las limitaciones técnicas y la forma de la curva de potencia, este "súper" Golf está pensado para correr en línea recta, cosa que hace más que bien. Abróchate el cinturón, que allá vamos.

Desde esta misma semana los interesados en el Volkswagen Golf con carrocería Cabriolet podrán elegir dos nuevos motores que suman a los ofertados anteriormente. Con la llegada de estos bloques se puede considerar que el compacto descapotable cuenta ya con la familia al completo.

En gasolina la nueva incorporación es el 1.4 TSI de 122 CV, disponible tanto con caja manual de seis velocidades como con la secuencial de doble embrague DSG. Según los datos homologados, el consumo medio con la primera transmisión es de 6,4 L/100, siendo de 6,3 L/100 para el DSG de siete relaciones (con unas emisiones de 149 y 147 g/km de CO2 respectivamente).

Tras unos meses a la venta con una gama de motores bastante limitada, la oferta del Volkswagen Golf Cabrio se completa en estos días en España con la llegada del bloque 2.0 TDI CR y 140 CV, asociado al paquete ecológico BlueMotion Technology.

Con el nuevo motor, el Golf Cabrio es capaz de alcanzar los 210 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, siendo los consumos siempre muy bajos. Según declara el fabricante, la media homologada es de 4,3 L/100, con unas emisiones de 120 g/km de CO2, quedando libre del pago del Impuesto de Matriculación. En opción este bloque se puede combinar con el cambio secuencial de doble embrague DSG.

Los motores diésel representan un minúsculo porcentaje del parque estadounidense, pero el disgusto que han dado a Volkswagen es más que notable. El grupo alemán, que prácticamente copa todas las ventas de turismos diésel en EEUU con sus TDI, se ha visto obligado a emprender una llamada a revisión con efecto sobre 168.275 Jetta 2009-2012, Golf y Audi A3 2010-2012 por culpa de un fallo mecánico que podría ocasionar un incendio.

Para ser más concretos, los pulsos del sistema de inyección podrían acoplarse con la frecuencia de la línea del inyector número dos, debilitando la conducción hasta el punto de rajarla, ocasionando una fuga de combustible. Para solucionar el problema, Volkswagen instalará un amortiguador de vibraciones.

Por el momento no tenemos constancia de que se hayan emprendido campañas de revisión en otros países por este motivo, pero estaremos con un ojo abierto por si acaso.